El HMCS Chebogue (K317) fue una fragata de clase fluvial que prestó servicio en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió principalmente como escolta de convoyes oceánicos en la Batalla del Atlántico . Recibió su nombre de Chebogue, Nueva Escocia . Durante la guerra fue torpedeada y declarada pérdida constructiva.
El Chebogue fue ordenado en junio de 1942 como parte del programa de construcción de la clase River 1942-1943. [2] [3] Fue botado el 19 de marzo de 1943 por Yarrows Ltd. en Esquimalt y botado el 17 de agosto de 1943. [2] Fue puesto en servicio en la Marina Real Canadiense el 22 de febrero de 1943 en Esquimalt. [2]
La fragata clase River fue diseñada por William Reed de la Smith's Dock Company de South Bank-on-Tees. Originalmente llamada "corbeta de doble hélice", su propósito era mejorar las clases de escolta de convoyes en servicio con la Marina Real en ese momento, incluida la corbeta clase Flower . Los primeros pedidos fueron realizados por la Marina Real en 1940 y los buques fueron nombrados en honor a los ríos del Reino Unido , lo que dio nombre a la clase. En Canadá fueron nombrados en honor a pueblos y ciudades, aunque mantuvieron la misma designación. [4] El nombre "fragata" fue sugerido por el vicealmirante Percy Nelles de la Marina Real Canadiense y fue adoptado más tarde ese año. [5]
Las mejoras con respecto al diseño de la corbeta incluyeron un alojamiento mejorado que era notablemente mejor. Los motores gemelos proporcionaban solo tres nudos más de velocidad, pero ampliaban el alcance del barco a casi el doble del de una corbeta, a 7200 millas náuticas (13 300 km) a 12 nudos. [5] Entre otras lecciones aplicadas al diseño estaba un paquete de armamento mejor diseñado para combatir a los submarinos, que incluía un montaje doble de 4 pulgadas a proa y uno de 12 libras a popa. [4] Inicialmente, 15 fragatas canadienses estaban equipadas con un solo cañón de 4 pulgadas a proa, pero con la excepción del HMCS Valleyfield , todas fueron finalmente mejoradas al montaje doble. [5] Para los objetivos submarinos, la fragata clase River estaba equipada con un mortero antisubmarino Hedgehog y rieles para cargas de profundidad a popa y cuatro lanzadores montados a los lados. [4]
Las fragatas de la clase River fueron los primeros buques de guerra de la Marina Real Canadiense en llevar el transmisor de sonar de eco de abanico horizontal 147B Sword además del ASDIC irregular. Esto permitió al buque mantener contacto con los objetivos incluso mientras disparaba a menos que un objetivo fuera alcanzado. El equipo mejorado de radar y radiogoniometría mejoró la capacidad de la RCN para encontrar y rastrear submarinos enemigos en comparación con las clases anteriores. [4]
Canadá ordenó originalmente la construcción de 33 fragatas en octubre de 1941. [4] [5] El diseño era demasiado grande para los astilleros de los Grandes Lagos, por lo que todas las fragatas construidas en Canadá se construyeron en astilleros a lo largo de la costa oeste o a lo largo del río San Lorenzo . [5] En total, Canadá ordenó la construcción de 60 fragatas, incluidas diez para la Marina Real que transfirió dos a la Marina de los Estados Unidos . [4]
Después de transitar por Halifax y llegar el 12 de abril de 1944, el Chebogue fue enviado a trabajar en Bermudas . A su regreso en mayo, fue asignado al grupo de escolta C-1 de la Fuerza de Escolta en Medio del Océano como escolta de convoyes transatlánticos. En su segundo viaje de regreso a Canadá con un convoy, fue torpedeado. [2]
El 4 de octubre de 1944, mientras escoltaba al ONS 33 , un convoy formado por buques más lentos, el Chebogue fue alcanzado por un GNAT disparado por el U-1227 . [6] GNAT era el nombre en clave (Torpedo Acústico Naval Alemán) que los Aliados dieron al torpedo que rastreaba objetivos por los sonidos que emitían. En ese momento, el convoy se encontraba a 800 millas (1300 km) de las Islas Británicas. Siete hombres murieron en la explosión resultante con la pérdida de 10 metros (33 pies) de su popa. [6] [7] Con parte de su popa perdida, el Chebogue no pudo moverse por sus propios medios y tuvo que ser remolcado. Una sucesión de HMCS Chambly , HMS Mounsey , HMCS Ribble y el remolcador oceánico, HMS Earner, la remolcaron aproximadamente 900 millas (1400 km) antes de que el cabo de remolque se partiera en un vendaval y Chebogue fuera arrastrado a tierra en la bahía de Swansea , Gales . [2] El bote salvavidas de la RNLI Edward, Prince of Wales fue enviado para ayudar en el rescate de la tripulación del barco. El clima empeoró pasando de vientos de 40 nudos (74 km/h; 46 mph) a vientos de 70 nudos (130 km/h; 81 mph). Por recuperar a la tripulación de Chebogue, el timonel William Gammon recibió la Medalla de Oro al Valor, y el segundo timonel Tom Ace y el mecánico Gilbert Davies recibieron la Medalla de Bronce. [8]
El Chebogue fue reflotado y llevado a Port Talbot , donde fue declarado pérdida constructiva. [2] El Chebogue fue puesto en reserva en Port Talbot hasta diciembre, cuando fue remolcado a Newport, Gales , donde se pretendía que estuviera en condiciones de navegar para ser remolcado a través del Océano Atlántico . Ese plan fue cancelado y el Chebogue fue llevado a Milford Haven y dado de baja el 25 de septiembre de 1945. Fue desguazado en 1948. [2] [3]