HMCS Chambly era una corbeta clase Flower que servía en la Marina Real Canadiense . Se encargó a Canadian Vickers Ltd. en Montreal , se instaló el 20 de febrero de 1940, se botó el 29 de julio y se puso en servicio el 18 de diciembre de 1940, y lleva el nombre de la ciudad de Chambly, Quebec . Chambly escoltó convoyes comerciales entre el puerto de Halifax y los accesos occidentales durante la batalla del Atlántico y, junto con el HMCS Moose Jaw , logró la primera muerte de un submarino por parte del RCN en la guerra.
Las corbetas de clase flor como Chambly que sirvieron en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial eran diferentes de las corbetas anteriores y más tradicionales impulsadas por velas. [3] [4] [5] La designación "corbeta" fue creada por los franceses como una clase de pequeños buques de guerra; la Royal Navy tomó prestado el término por un período pero suspendió su uso en 1877. [6] Durante los apresurados preparativos para la guerra a fines de la década de 1930, Winston Churchill reactivó la clase corbeta, necesitando un nombre para los barcos más pequeños utilizados como escolta, en Este caso se basa en el diseño de un barco ballenero . [7] El nombre genérico "flor" se utilizó para designar la clase de estos barcos, que, en la Royal Navy, llevaban nombres de plantas con flores. [8]
Las corbetas encargadas por la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial recibieron en su mayor parte el nombre de comunidades, para representar mejor a las personas que participaron en su construcción. Esta idea fue propuesta por el almirante Percy W. Nelles . Los patrocinadores estaban comúnmente asociados con la comunidad que daba nombre al barco. Las corbetas de la Royal Navy se diseñaron como escoltas en mar abierto, mientras que las corbetas canadienses se desarrollaron para funciones auxiliares costeras, lo que quedó ejemplificado por su equipo de barrido de minas. Con el tiempo, las corbetas canadienses se modificarían para permitirles funcionar mejor en mar abierto. [9]
Chambly fue una de las tres primeras corbetas de la Marina Real Canadiense disponibles para el servicio en el Atlántico cuando el río San Lorenzo se congeló a finales de 1940. Su oficial al mando, el comandante James D. Prentice , RCN, fue designado oficial superior de las corbetas canadienses y fue responsable de organizar el entrenamiento operativo de las corbetas restantes a medida que fueron completadas y puestas en servicio hasta 1942. Los ejercicios de entrenamiento del comandante Prentice a menudo tomaron la forma de un grupo de apoyo capaz de reforzar la escolta de los convoyes que eran atacados.
En mayo de 1941 participó en las pruebas secretas de camuflaje con iluminación difusa de la Armada canadiense , una tecnología para ocultar barcos de los submarinos durante la noche. [10] El 12 de mayo, le equiparon con un radar antisubmarino experimental, CSC, y lo utilizaron para experimentos durante la semana siguiente. El 13 de mayo hizo una excelente demostración de la utilidad del sistema cuando la niebla hacía que la visibilidad fuera de 0,16 km (0,1 millas). Pudo dar instrucciones de dirección que encontraron al submarino justo delante cuando los conspiradores tradicionales estaban convencidos de que estaba 28 grados hacia un lado. [11] Esto resultó en una disponibilidad generalizada de conjuntos SW-1C de producción para escoltas en 1942. [8]
El 23 de junio de 1941, Chambly participó en la defensa del convoy HX 133, durante la primera batalla de la Fuerza de Escolta de Terranova . Un ejercicio de entrenamiento similar en septiembre produjo el primer hundimiento de un submarino canadiense cuando el U-501 fue destruido durante la batalla por el convoy SC 42 . [8]
El comandante Prentice en Chambly se convirtió en el oficial superior del grupo C1 de la Fuerza de Escolta en Medio Océano (MOEF) en agosto de 1942 y permaneció en esa posición hasta que fue asignado al personal del almirante Leonard W. Murray cuando Chambly comenzó la revisión del patio en noviembre. Después de la revisión, Chambly participó en las batallas por el convoy KMS 11G y el convoy MKS 10 con el grupo C2 del MOEF antes de su asignación al Grupo de Apoyo 9. Con el Grupo de Apoyo 9, evitó por poco la destrucción cuando un torpedo acústico explotó en la estela de la hélice durante el Batalla por convoyes ONS 18/ON 202 . [8] Después de otra revisión del astillero a principios de 1944, Chambly escoltó 16 convoyes transatlánticos sin pérdidas antes del final de la guerra. [12]
Chambly fue dada de baja al final de las hostilidades el 20 de junio de 1945. Después de ser reacondicionada en Louisbourg, Nueva Escocia , fue vendida en 1946; el comprador planeaba convertirlo en un barco ballenero. El siguiente registro disponible del Gobierno de Canadá afirma que entró en servicio como civil holandés en 1954 como Sonia Vinke . [18]
El barco fue desguazado por Recuperaciones Submarinas SA a partir del 10 de octubre de 1966 en Santander, España . [2] [19]