HMAS Moresby (anteriormente HMS Silvio ) era un balandro "Fleet Sweeping" de clase 24 (también conocido como clase Racehorse ) que sirvió en la Royal Navy (RN) y la Royal Australian Navy (RAN) como dragaminas, buque antisubmarino y barco de reconocimiento. El barco estuvo involucrado en ambas Guerras Mundiales y fue el lugar de la rendición japonesa de Timor el 11 de septiembre de 1945.
La clase 24 fue diseñada como balandras dragaminas capaces de acompañar a las flotas en las operaciones. [1] Tal como se construyeron, los barcos tenían un desplazamiento de 1320 toneladas, tenían 267 pies (81 m) de largo y una tripulación estándar de 82 personas. [1] Los balandros estaban propulsados por calderas de carbón conectadas a turbinas de vapor. . [1] Aunque más grande y espacioso que los diseños anteriores, la clase 24 tenía fama de tener mala capacidad de navegación . [1]
El balandro fue fundado como HMS Silvio , que lleva el nombre de un caballo de carreras británico ganador del Derby de Epsom , por Barclay Curle and Co Ltd en su astillero de Glasgow el 27 de noviembre de 1917. [2] Fue botado el 12 de abril de 1918 y comisionado en el Royal Armada el 25 de mayo de 1918. [2]
El 25 de julio de 1918, el Silvio , el HMS Moresby y otros tres buques de guerra escoltaban un convoy cuando fue atacado por un submarino frente a la costa del Ulster . [2] Los cinco escoltas atacaron el submarino, pero ninguno logró dañarlo. [2]
En 1925, Silvio fue el último de cinco de los balandros de 24 clases que se convirtieron en barcos de reconocimiento . [2] En el mismo año, el barco fue prestado al gobierno australiano para reemplazar al HMAS Fantome y ayudar al HMAS Geranium a realizar estudios en las aguas del norte de Australia, incluido un canal de navegación a través de la Gran Barrera de Coral . [1] [2] El barco fue rebautizado y puesto nuevamente en servicio en la Marina Real Australiana como HMAS Moresby , en honor a John Moresby , el 20 de junio de 1925. [1] [2] Partió de Inglaterra el 28 de junio y llegó a Australia en septiembre. [2]
Moresby participó en el estudio de la Gran Barrera de Coral hasta el 21 de diciembre de 1929, cuando fue dada de baja y puesta en reserva en Sydney. [2]
Fue puesta nuevamente en servicio el 27 de abril de 1933 para realizar estudios estratégicos urgentes de las aguas al norte de Australia. [2] Durante la década de 1930, las condiciones de los marineros a bordo eran motivo de controversia. [3] El trabajo de reconocimiento ya era arduo, pero el barco no había sido diseñado para operaciones tropicales, lo que provocaba mayores molestias. [3] Además, los marineros habían experimentado reducciones salariales. [3] A lo largo de mediados de 1934, el número de marineros reportados para disciplina había aumentado. [3] Estos problemas llegaron a un punto crítico en la madrugada del 19 de agosto, cuando un marinero capacitado golpeó a un suboficial que lo amonestó por ensuciar la pintura del barco al intentar mover una caja, luego insultó al marinero por dejar caer la caja cuando un La cuerda de soporte que sostenía el suboficial se soltó. [4] El marinero fue arrestado y sujeto con grilletes hasta que el barco llegó a Darwin dos días después para un consejo de guerra . [5] Durante el desayuno, otros marineros discutieron el incidente, con la idea de rechazar la llamada de la mañana para trabajar. [5] Veintisiete marineros ignoraron la llamada del contramaestre a trabajar y, cuando fueron confrontados por el oficial ejecutivo, dijeron que estaban protestando contra las condiciones y la disciplina a bordo del Moresby . [5] Después de consultar entre el capitán y sus oficiales, se informó a los marineros que serían acusados mediante orden judicial (y que sus acciones serían juzgadas por el capitán, en lugar de por un consejo de guerra ). [6] Después de regresar al servicio, los 27 marineros fueron acusados de "un acto perjudicial para el buen orden y la disciplina naval" y, en general, castigados con la retirada de las insignias de mérito y buena conducta. [6] La Junta Naval de la Commonwealth de Australia consideró que la decisión del capitán de acusar mediante orden judicial era alarmante, y consideró que los cargos y el castigo eran una reacción insuficiente a lo que consideraban un acto de motín . [6] Después de una investigación sobre el incidente, seis de los marineros, más un séptimo que había incitado pero no participado en la protesta, fueron dados de baja de la marina, y se tomaron medidas para restablecer los niveles salariales de los marineros. [6]
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Una vez completados los ejercicios de topografía, Moresby volvió a la reserva el 14 de diciembre de 1934 y sus calderas pasaron de carbón a petróleo . [2] Moresby fue reconvertido para trabajos de reconocimiento y puesto nuevamente en servicio el 11 de abril de 1935, regresando al norte de Australia hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939. [2] En mayo de 1937, después de la erupción de los volcanes de la caldera de Rabaul, se produjo la Tras la evacuación de Rabaul a la cercana Kokopo , Moresby fue enviado a Nueva Bretaña y recibió instrucciones de proporcionar toda la asistencia necesaria. [2] La única necesidad del balandro era transportar provisiones a los refugiados. [2]
Durante el primer año de la Segunda Guerra Mundial, el Moresby se utilizó como buque escuela antisubmarino, función que mantuvo hasta enero de 1941, cuando fue reasignada a tareas de reconocimiento en las aguas de Australia y Nueva Guinea. [2] Tras los ataques japoneses a los aliados en diciembre de 1941, el balandro se utilizó como escolta de convoyes y buque antisubmarino frente a la costa este de Australia. [2] Durante los dos años en este cargo, tres de los convoyes escoltados por Moresby fueron atacados por submarinos japoneses; Diciembre de 1942 frente a la isla Gabo sin daños, abril de 1943 con el hundimiento del barco yugoslavo Recina y la pérdida de 32 miembros de su tripulación, y mayo de 1943 frente a la costa de Nueva Gales del Sur con el SS Ormiston dañado pero capaz de llegar a puerto. [2] Este período de dos años vio la mayor actividad submarina japonesa frente a la costa este de Australia , con otros dieciséis barcos hundidos. [2]
En noviembre de 1943, Moresby fue reasignado a tareas de inspección y pasó el resto de la guerra en Darwin . [2] En septiembre y octubre de 1945, Moresby fue asignado a un grupo de barcos que ayudaban a la reocupación de Timor . [2] La rendición japonesa de Timor se realizó a bordo del Moresby el 11 de septiembre de 1945. [2] Moresby obtuvo dos honores de batalla por su servicio en tiempos de guerra: "Pacífico 1942-43" y "Nueva Guinea 1943-44". [7] [8]
Después de la ceremonia, el balandro fue enviado a inspeccionar el estrecho de Yampi . [2] El 4 de octubre, se produjo un segundo motín a bordo del Moresby . [9] Las condiciones de hacinamiento (particularmente cuando se transportaban pasajeros a la rendición de Timor), las dificultades de los trabajos de inspección, las condiciones tropicales y la intimidación por parte del primer contramaestre (que se había convertido en el disciplinario del barco después de que el maestro de armas partiera al final de la Segunda Guerra Mundial) fueron los factores principales en la decisión espontánea de los marineros de atrincherarse en su cubierta comedor en lugar de presentarse a los ejercicios. [9] Varios miembros del personal superior, incluido el capitán, repitieron la orden de presentarse sin efecto, pero cuando el capitán ordenó que se desabrochara y abriera la puerta de la cubierta del comedor, los que estaban dentro así lo hicieron. [10] Moresby regresó a Darwin y se llevó a cabo una investigación: la espontaneidad del motín significó que no había cabecillas para identificar ni un consejo de guerra, por lo que se tomó la decisión de acusar a todos los principales marineros involucrados por no presentarse a deber (con diez días de prisión seguidos de traslado a otros barcos), mientras que a los otros marineros se les suspendió el permiso durante diez días (un castigo efectivamente sin sentido, ya que el barco abandonó Darwin después de la investigación y no entró en un puerto hasta después del castigo). había expirado). [10] Este fue el último incidente en la historia de la RAN en el que el personal fue acusado de actos de motín. [10]
Después de completar el trabajo de reconocimiento, Moresby navegó a Sydney y fue dado de baja como reserva por última vez el 14 de marzo de 1946, y fue vendido a Broken Hill Pty Co Ltd (BHP) para su desguace el 3 de febrero de 1947. [2] Después de ser remolcado a En la fábrica de BHP en Newcastle, Moresby fue cortada hasta que solo hubo 2 pies (0,61 m) de francobordo. [11] Este casco de 420 toneladas fue remolcado río arriba , varado y dividido en secciones de 30 pies (9,1 m). [11]
