Avión Sikorsky S-61R

Helicóptero utilizado en transporte o búsqueda y rescate.

El Sikorsky S-61R es un helicóptero bimotor utilizado en misiones de transporte o búsqueda y rescate . Una versión desarrollada del S-61/SH-3 Sea King , el S-61R también fue construido bajo licencia por Agusta como AS-61R . El S-61R sirvió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como CH-3C/E Sea King y HH-3E Jolly Green Giant , y con la Guardia Costera de los Estados Unidos como HH-3F , apodado "Pelican" . ^[1] Este artículo cubre varias variantes diferentes de este tipo en diferentes funciones, una diferencia importante en comparación con el S-61 era una rampa trasera.

Desarrollo

El tipo S-61R, en este caso un HH-3E, tiene una rampa trasera, que se muestra aquí abierta para cargar a un paciente (1992)

El Sikorsky S-61R fue desarrollado como un derivado de su modelo S-61/SH-3 Sea King. Cuenta con un fuselaje sustancialmente revisado con una rampa de carga trasera, un casco convencional, aunque hermético, en lugar del casco tipo barco del S-61, y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. El diseño del fuselaje fue utilizado por Sikorsky para las variantes más grandes del CH-53 y por el mucho más posterior (aunque de tamaño similar) S-92 .

En 1957, los ingenieros de Sikorsky estaban trabajando en un nuevo modelo para la Armada de los Estados Unidos para reemplazar a los HUS-1 , utilizados para la guerra antisubmarina. Designado HSS-2 (Helicóptero, antisubmarino, Sikorsky) bajo el antiguo sistema de designación, este helicóptero entraría en servicio como SH-3 Sea King bajo el nuevo sistema de designación tri-servicio. El 9 de enero de 1958, el general Randolph M. Pate , comandante del Cuerpo de Marines , escribió al Jefe de Operaciones Navales (CNO) solicitando la adquisición de HSS-2 modificados para reemplazar a los helicópteros HUS-1 de los Marines . ^{[2] : 47} El general Pate recomendó que la versión de transporte se designara HR3S (Helicóptero, Transporte-3-Sikorsky). ^{[2] : 48} Los fondos para la adquisición de aeronaves eran escasos en 1958 y el progreso en el diseño del HR3S era lento. El 7 de marzo de 1960, la CNO publicó las especificaciones detalladas del nuevo helicóptero. Se especificaron cuatro elementos:

• una rampa de carga trasera
• fuselaje capaz de aterrizar en el agua
• Listo para evaluación operacional en 1963
• Una modificación de un helicóptero que ya había sido desarrollado.

Mientras el diseño de la versión de transporte de asalto estaba en revisión final, el HSS-2 estaba siendo probado. Se encontraron problemas con su estabilidad y la transmisión principal estaba limitada a 2.000 caballos de fuerza, aunque a máxima potencia los motores podían producir más. En julio de 1959, antes de la selección del HR3S, Vertol Aircraft Corporation había hecho presentaciones a los Marines de su nuevo modelo, el 107A , y a fines de marzo de 1960, con los ingenieros de Sikorsky todavía luchando con problemas en el HSS-2 y diseñando una rampa para el HR3S, Vertol envió un YHC-1A (un prototipo temprano del 107) al Centro de Desarrollo de la Fuerza de Desembarco en la Base del Cuerpo de Marines en Quantico , para su evaluación por parte de seis pilotos de Marines. ^{[2] : 49} La evaluación de los Marines respaldó la adquisición del Vertol 107M. El 20 de febrero de 1962, los Marines seleccionaron al Vertol 107M como ganador de la competencia HRX, y entró en servicio en la Marina como CH-46 Sea Knight. ^{[2] : 50}

Un helicóptero HH-3E Jolly Green Giant de la USAF vuela sobre Canadá .

A pesar de perder la competencia del HRX, Sikorsky construyó un prototipo S-61R como empresa privada, con su primer vuelo en 1963. Durante su desarrollo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. realizó un pedido para la aeronave, que fue designada CH-3C utilizando el nuevo sistema. La Fuerza Aérea utilizó el CH-3C para recuperar pilotos derribados. La variante CH-3E con motores más potentes seguiría en 1965. ^[3]

La variante mejorada HH-3E llegaría más tarde, con ocho construidos, y con los 50 CH-3E convertidos a este estándar. ^{[4] [5]} Conocido como Jolly Green Giant (debido a su tamaño y esquema de color verde oliva ; en alusión a la mascota de la compañía Jolly Green Giant ), el HH-3E presentaba armadura protectora, tanques autosellantes, una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil, tanques externos desechables, un polipasto de alta velocidad y otros equipos especializados. ^[5]

En 1965, la Guardia Costera de los EE. UU. ordenó una versión designada HH-3F Sea King (más comúnmente conocida por su apodo "Pelican") para rescate aire-mar en todo tipo de clima . ^[3] El Pelican contaba con un radar de búsqueda con un radomo de antena de morro desplazado a babor, ^{[1] [5]} y capacidad de aterrizaje en el agua. ^[3]

La italiana Agusta construyó una variante del S-61R bajo licencia, denominada AS-61R. Agusta produjo 22 helicópteros para la Fuerza Aérea Italiana. ^[3] La empresa afirmó que podría reabrir la línea de producción en 36 meses para construir helicópteros AS-61 adicionales. ^[6]

Servicio operativo

Estados Unidos

Un CH-3C durante la década de 1960.

Las variantes de la USAF sirvieron en numerosos escuadrones de rescate aéreo y escuadrones de rescate y recuperación aeroespacial del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), escuadrones de rescate del Comando de Combate Aéreo (ACC) y otros comandos principales de la USAF en todo el mundo. El avión también fue utilizado por varios escuadrones de rescate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea . Todos los HH-3E de la USAF, incluidos los de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, fueron retirados en la década de 1990 y reemplazados por el actual HH-60G Pavehawk .

El HH-3F Pelican fue un caballo de batalla confiable para la Guardia Costera de los EE. UU . desde fines de la década de 1960 hasta que fue eliminado gradualmente a fines de la década de 1990. Todos los HH-3F de la USCG fueron reemplazados por el HH-60J Jayhawk y esas aeronaves desde entonces se han actualizado a la versión MH-60T Jayhawk .

Vuelo transatlántico

Entre el 31 de mayo y el 1 de junio de 1967, dos HH-3E de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizaron el primer vuelo sin escalas a través del océano Atlántico en helicóptero. Partiendo de Nueva York a primera hora de la mañana, los dos helicópteros llegaron al Salón Aeronáutico de París de 1967 en Le Bourget después de un vuelo de 30 horas y 46 minutos. ^{[7] [8]} La operación necesitó nueve reabastecimientos de combustible en vuelo. ^[8] Ambos helicópteros se perdieron más tarde en operaciones de combate en el sudeste asiático en 1969 y 1970. ^[7]

El HH-3 tunecino en ejercicio de entrenamiento en 2012

Italia

HH-3F de la Fuerza Aérea Italiana

Agusta inició su producción en 1974 y entregó 22 helicópteros como reemplazo de los Grumman HU-16 Albatross utilizados para misiones SAR (búsqueda y rescate) en el mar. Los helicópteros AS-61R de la Fuerza Aérea Italiana realizaron misiones SAR bajo la designación HH-3F en tiempos de paz y C/SAR (Combat SAR) en tiempos de crisis o durante misiones militares. Todos los helicópteros fueron operados por los cinco vuelos del 15° Stormo Stefano Cagna y desplegados en cuatro bases en toda Italia.

Desde 1993, el 15° Stormo realizó misiones de apoyo para evacuar civiles durante catástrofes naturales y desastres en Italia. El 15° Stormo también participó en misiones SAR en las zonas hostiles de las diversas operaciones en el extranjero donde se desplegaron las Fuerzas Armadas italianas: Somalia, Albania, Bosnia, Kosovo, Irak y Afganistán.

La Fuerza Aérea Italiana desmanteló el HH-3F el 26 de septiembre de 2014, reemplazándolo por el AgustaWestland AW139 en el rol SAR ^[9]

Variantes

El HH-3E se reabastece en 1980

S-61R

Helicóptero de transporte militar, modelo Sikorsky.

HR3S-1

Se canceló el helicóptero de transporte propuesto para el Cuerpo de Marines de EE. UU.

S-61R-10

Prototipo operado por Sikorsky y voló por primera vez el 17 de junio de 1963.

S-61R-12

El HH-3F Pelican de la Guardia Costera de los Estados Unidos en el agua, demostrando su capacidad anfibia . Este también fue el primer HH-3F entregado a la Guardia Costera.

Un avión para la Fuerza Aérea Argentina según estándares HH-3F.

CH-3C

Helicóptero de transporte militar de largo alcance para la Fuerza Aérea de EE. UU., 75 construidos.

CH-3E

Helicóptero de transporte militar de largo alcance para la Fuerza Aérea de los EE. UU. 41 convertidos a partir del CH-3C, más 45 de nueva fabricación. ^[10]

HH-3E Gigante verde alegre

Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Fuerza Aérea de EE. UU., 50 convertidos a partir del CH-3E. ^[11]

MH-3E

Versión de operaciones especiales para la Fuerza Aérea de EE. UU.

VH-3E

Helicóptero de transporte VIP de la Fuerza Aérea de EE. UU.

HH-3F "Pelícano"

Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance para la Guardia Costera de EE. UU., 40 construidos.

AS-61R (Pelícano HH-3F)

Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance construido desde 1974 bajo licencia en Italia por Agusta, 22 construidos.

Operadores

Civil

Un helicóptero italiano HH-3

 Estados Unidos

• Helicópteros Croman ^[12]
• Erickson ^[13]

Militar

 Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez ^[14]

Anterior

Un HH-3E del 129.º Regimiento de Aviación de Reconstrucción sobrevolando California

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina ^{[15] [16]}

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana ^{[9] [17]}

 Estados Unidos

• Sheriff del condado de San Bernardino ^[18]
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^{[19] [20]}
• Guardia Costera de los Estados Unidos ^[21]

Aeronaves en exhibición

Argentina

• H-02 - S-61R en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, Buenos Aires . ^[22] Antiguamente se utilizaba como helicóptero presidencial. ^{[ cita necesaria ]}

Estados Unidos

Interior de un HH-3E Jolly Green Giant en un museo

• 44010 – CH-3C almacenado en el Museo Aéreo Yanqui en Chino, California . ^{[23] [24]}
• 62-12581 – CH-3C en exhibición estática en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Edwards cerca de Rosamond, California . ^{[25] [26]}
• 63-9676 – CH-3E almacenado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . ^[10]
• 65-5690 – CH-3E en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto McClellan de Sacramento (antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan ) en Sacramento, California . ^[27]
• 64-14232 – H-3E en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . ^[28]
• 65-12784 – HH-3E en exhibición estática en el Air Park en Hurlburt Field en Mary Esther, Florida . ^[29]
• 65-12797 – CH-3E en exhibición estática en el Museo de Aviación de las Carolinas en Charlotte, Carolina del Norte . ^[30]
• 66-13290 – HH-3E en exhibición estática en la Base de la Guardia Nacional Aérea Francis S. Gabreski en Westhampton, Nueva York . ^[31] Es el avión en el que Leland T. Kennedy ganó la primera de sus dos Cruces de la Fuerza Aérea . ^{[ cita requerida ]}
• 67-14703 – HH-3E en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Base Aérea Robins en Warner Robins, Georgia . ^[32]
• 67-14709 – HH-3E en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio. ^[11]
• USCG 1476 – HH-3F en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[33]
• USCG 1484 – HH-3F en exhibición estática en Winvian Farm en Morris, Connecticut . Está incorporado a un dormitorio de invitados. ^{[34] [35]}
• USCG 1486 – HH-3F en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida . ^[36]

Especificaciones (HH-3E)

Dibujo en 3 vistas del Sikorsky CH-3E

Datos de Evergreen, ^[37] Globalsecurity ^[38]

Características generales

• Tripulación: 3
• Capacidad: 28 pasajeros / 6.500 lb (2.948 kg) de carga útil
• Longitud: 73 pies (22 m)
• Altura: 18 pies 1 pulgada (5,51 m)
• Peso vacío: 13.341 lb (6.051 kg)
• Peso máximo de despegue: 22.050 lb (10.002 kg)
• Capacidad de combustible: 683 galones estadounidenses (569 galones imperiales; 2590 L)
• Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-10 , 1.400 shp (1.000 kW) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 62 pies (19 m)
• Área del rotor principal: 3019 pies cuadrados (280,5 m ² ) Rotor principal de 5 palas; sección de pala NACA 0012 ^[39]

Actuación

• Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 265 km/h)
• Alcance: 779 millas náuticas (896 millas, 1443 km)
• Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m) IGE

17.500 pies (5.334 m) OGE

• Velocidad de ascenso: 2220 pies/min (11,3 m/s) IGE

1.300 pies/min (396 m/min) OGE

• Carga del disco: 7,3 lb/pie cuadrado (36 kg/ ^m2 )

Armamento

• Armas: Armas de puerta en algunas variantes (para obtener información sobre el equipo estadounidense, consulte Subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU., S-61R )

Véase también

• Portal de aviación

• HH-60W Verde alegre II
• Estación aérea de la Guardia Costera de Cape Cod § Accidente del helicóptero CG-1432

Desarrollo relacionado

• Rey marino SH-3
• Sikorsky HH-52 Seaguard
• Semental marino CH-53
• HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pavé bajo

Referencias

1. Departamento de Defensa de los Estados Unidos. DOD 4120.15-L Designación de modelos de aeronaves militares, cohetes y misiles guiados . Washington, DC: Departamento de Defensa, 1974. pág. A-40; 1998. pág. A-43; 2004. pág. 43.
2. Fails, William (1978). Marines y helicópteros 1962-1973 (PDF) . División de Historia y Museos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ISBN 978-1482313598Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2019 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
3. Apostolo, Giorgio. "Sikorsky S-61R". La enciclopedia ilustrada de helicópteros . Nueva York: Bonanza Books. 1984. ISBN 978-0-517-43935-7 . 
4. "Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. 13 de junio de 2016.
5. Chant, Christopher (1996). Helicópteros de combate del siglo XX . Twickenham, Reino Unido: Tiger Books International PLC. ISBN 1-85501-808-X.
6. Donald, David, ed. "Sikorsky S-61". La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
7. "HH-3E". USAF ROTORHEADS . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
8. "Paris Week". Flight International : 933–934. 5 de junio de 1967.
9. "Il portale dell'Aeronautica Militare - Cerimonia di eliminación gradual dell'HH-3F" . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
10. "Sikorsky CH-3E". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 24 de septiembre de 2015. Consultado el 21 de junio de 2017 .
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12. "Un S-61 del siglo XXI" (PDF) . Verticalmag.com. Archivado desde el original (PDF) el 21 de noviembre de 2016 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
13. "Flota de Ericson". ericksonaviation.com. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2015. Consultado el 15 de febrero de 2014 .
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15. "World Air Forces 1981 p. 40". flightglobal.com . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
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37. Especificaciones del S-61R Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine . EvergreenAviation.com
38. Especificaciones HH-3. GlobalSecurity.org
39. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Enlaces externos

• Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Productos Sikorsky Archivado el 19 de junio de 2008 en Wayback Machine.
• Página de historia de la Guardia Costera de EE. UU.
• Páginas de Pelican CH-3, HH-3 y HH-3F en GlobalSecurity.org
• Base de datos de Sikorsky S-61/H-3/HSS-2 de HELIS.com