El HFB 320 Hansa Jet es un avión de negocios bimotor y diez asientos que fue diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Hamburger Flugzeugbau entre 1964 y 1973. La característica más reconocible y poco convencional del avión es su ala en flecha hacia adelante .
El Hansa Jet comenzó a desarrollarse durante la década de 1960; la selección del ala en flecha hacia adelante se puede atribuir en gran medida al ingeniero jefe Hans Wocke , que había trabajado anteriormente en el Junkers Ju 287 experimental . Poseía una cabina espaciosa, lo cual se logró gracias al diseño de sus alas, pero era un avión relativamente pesado, lo que planteaba algunos problemas tanto durante el despegue como durante el aterrizaje. El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su vuelo inaugural . El 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se perdió durante un vuelo de prueba, matando al piloto de pruebas jefe del Hamburger Flugzeugbau; Se realizaron varios cambios de diseño para cambiar las características de pérdida del Hansa Jet .
La certificación de tipo del Hansa Jet se recibió a principios de 1967 y las primeras entregas comenzaron durante el año siguiente. El mayor cliente de este tipo fue la Fuerza Aérea Alemana , que le encargó tareas de entrenamiento y transporte de personalidades . En 1973 se decidió poner fin a la producción del Hansa Jet. Las razones para la terminación del programa incluyen una mayor competencia de los aviones ejecutivos más nuevos, una caída en el valor del dólar estadounidense y las ventas limitadas de este tipo. La Fuerza Aérea Alemana continuó operando sus Hansa Jets hasta principios de los años 1990. Se siguió utilizando un número limitado entre los operadores civiles hasta el siglo XXI.
A principios de la década de 1960, el empresario e inventor estadounidense Bill Lear lanzó con éxito el Learjet 23 , uno de los primeros aviones ejecutivos ligeros . [2] Varios otros fabricantes prestaron atención a este nuevo nicho en el mercado mundial de aviones, entre ellos el fabricante de aviones alemán Hamburger Flugzeugbau . En ese momento, la empresa estaba interesada en reafirmar su autoridad como agencia de diseño y buscaba un proyecto adecuado y comercialmente viable a la luz de la financiación limitada disponible por parte del gobierno de Alemania Occidental . [3] Tras identificar el desarrollo de su propio avión de negocios como una opción adecuada, Hamburger Flugzeugbau encargó a su equipo de diseño la producción de su propio avión a reacción pequeño e innovador. [2]
El jefe del equipo de ingeniería de Hamburger Flugzeugbau, el ingeniero aeronáutico alemán Hans Wocke , había diseñado previamente el Junkers Ju 287 , un bombardero a reacción experimental de la Segunda Guerra Mundial que fue el primer avión con alas en flecha hacia adelante . [4] [5] Esta experiencia influyó fuertemente en la decisión de adoptar un ala en flecha hacia adelante para el nuevo diseño, que pasó a ser conocido como HFB 320 o Hansa Jet , se podía lograr una cabina más espaciosa que la del Learjet, mientras que Permaneciendo igual de rápido minimizando la resistencia . [2] La aerodinámica del avión fue determinada por más de 2.000 horas de pruebas basadas en modelos realizadas en varios túneles de viento en sitios como el Aerodynamische Versuchsanstalt en Göttingen , el Nationaal Lucht-en Ruimtevaartlaboratorium en Ámsterdam y Modane en Francia . [3]
La selección del motor turborreactor estadounidense General Electric CJ610 para impulsar el diseño fue una elección sencilla; En aquel momento no había ningún otro turborreactor compacto que hubiera llegado a fabricarse en cantidad. [2] Proporcionó algunos beneficios, como una potencia de empuje relativamente alta, pero era ruidoso y consumía mucho combustible. A pesar de esta potencia, el Hansa Jet requería una longitud de pista de aproximadamente 5.900 pies, lo que le impedía utilizar la mayoría de los aeropuertos más pequeños y limitaba así su practicidad. [2] Con un peso máximo de despegue (MTOW) de 20,280 libras, era un avión relativamente pesado en comparación con varios aviones comerciales de la competencia, como el Learjet 23 preexistente que había motivado el desarrollo del Hansa Jet. [6] [2]
Mientras que el fabricante alemán construiría la mayor parte de la estructura del avión, incluido el fuselaje, los motores y el sistema de control dentro de su propia fábrica, Hamburger Flugzeugbau formó asociaciones con muchos otros fabricantes de aviones, incluidos CASA de España , Fokker holandés y Lockheed Corporation estadounidense , que Produjeron varios otros elementos de la estructura del avión en el extranjero en sus propias instalaciones. [6] El 18 de marzo de 1964 se completó el montaje del primer prototipo de Hansa Jet; su uso en una ronda de pruebas en tierra comenzó inmediatamente después. [3]
El 21 de abril de 1964, el prototipo realizó su vuelo inaugural ; durante el mes siguiente, fue exhibido en el Salón Aeronáutico de Hannover . [3] Un segundo prototipo voló el 19 de octubre de 1964. [7] Después de un año de pruebas de vuelo de certificación, el 12 de mayo de 1965, el primer prototipo se estrelló, lo que provocó la muerte del piloto de pruebas jefe de Hamburger Flugzeugbau; Se determinó que la causa fue la aparición de una pérdida profunda irrecuperable que había sido inducida por el diseño de la cola en T. [8] Como consecuencia del accidente, se introdujeron varias modificaciones para mejorar las características de pérdida de la aeronave , incluida la instalación de un empujador de palanca . [2]
El montaje de los primeros diez aviones de producción comenzó en mayo de 1965; según se informa, el primero de ellos voló el 2 de febrero de 1966. Las autoridades alemanas concedieron la certificación de tipo el 23 de febrero de 1967, seguida de la certificación de la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA). 7 de abril de 1967. Las entregas comenzaron durante el año siguiente. [2] Según el periodista de aviación Richard Collins, los equipos de ventas y servicio del Hamburger Flugzeugbau parecían hacer esfuerzos a medias, lo que generó poco interés por parte de los clientes en comparación con otros aviones de negocios. A la larga, esta incapacidad para generar ventas pronto provocó el fin del programa. [2]
Factores como la mayor competencia de los aviones ejecutivos más nuevos y un historial de seguridad comparativamente pobre habían contribuido a la disminución de los pedidos a finales de la década de 1960; Durante 1973, se cesó la producción del tipo. Según EADS , la multinacional sucesora de Hamburger Flugzeugbau, la decisión de poner fin a los esfuerzos de desarrollo del Hansa Jet se debió a la intensa competencia internacional de los fabricantes rivales, así como a la caída del valor del dólar estadounidense durante este período. [6]
En 1969, el HFB 320 de 840.000 dólares se convertiría en el HFB 330 de 1,7 millones de dólares y Mach 0,76: las pruebas de vuelo debían comenzar en 1971 para obtener la certificación FAR 25 a finales de 1972. Se habría estirado 27,5 pulgadas (70 cm) y propulsado por turbofan Garrett ATF3 con inversores de empuje para operaciones en campos cortos. Una capacidad de combustible de 3300 kg (7300 lb) le habría dado una resistencia máxima de más de siete horas y un alcance transcontinental de 1700 millas náuticas (3200 km) con cinco personas. [9]
El HFB 320 Hansa Jet es un monoplano de ala media de diseño algo convencional , propulsado por dos motores a reacción montados en la parte trasera debajo de una cola en T. Construido íntegramente en metal, cuenta con una cabina de pasajeros de 10 plazas y tren de aterrizaje retráctil . Según la certificación, el Hansa Jet puede transportar hasta 12 pasajeros. Sus motores turborreactores General Electric CJ610 permitieron al avión alcanzar una velocidad máxima de 900 km/h (486 nudos) junto con una autonomía máxima de más de 2200 km (1200 millas náuticas). [6] La decisión de montar estos motores muy en popa contribuyó a que la cabina fuera relativamente silenciosa. [2]
Una característica inusual del Hansa Jet es su ala en flecha hacia adelante , que está montada en el centro del fuselaje . Esta disposición proporcionó múltiples beneficios, entre ellos la maximización de las capacidades de velocidad de la aeronave. [2] También permitió que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje detrás de la cabina de pasajeros, dejándolo así libre de largueros o elementos estructurales similares; esta elección facilitó la adopción de una cabina más larga con más asientos manteniendo al mismo tiempo un espacio para la cabeza adecuado en el fuselaje de pequeño diámetro. [2] A partir de 2019 [actualizar], el HFB 320 sigue siendo el único avión civil que ha tenido un ala en flecha hacia adelante.
Para mayor seguridad, el Hansa Jet estaba equipado con sistemas de triple redundancia. También estaba equipado con un sistema de combustible totalmente automatizado, con una capacidad de 4.070 L (1.075 gal EE.UU.) distribuida en múltiples tanques de combustible ubicados en el fuselaje, el ala y las puntas de las alas. [2] Se sabía que los primeros aviones desgastaban sus frenos a un ritmo elevado durante los aterrizajes; mientras que un paracaídas de caída estaba disponible como opción. El problema de los frenos se resolvió posteriormente de forma eficaz mediante la disponibilidad de unidades de freno más importantes y la introducción de inversores de empuje . [2]
El primer cliente del Hansa Jet fue el fabricante italiano de materiales de construcción Italcementi , que recibió la primera entrega el 26 de septiembre de 1967. [10] Otros compradores corporativos del HFB 320 incluyeron la petrolera estatal argentina Yacimientos Petrolíferos Fiscales . [ cita necesaria ]
Durante 1963, la Fuerza Aérea Alemana realizó un pedido de 13 HFB 320. [ cita necesaria ] Como parte de la evaluación del tipo, se entregaron dos aviones de preproducción al ala de pruebas ErpSt 61 en Oberpfaffenhoffen en 1966. [1] [11] Como consecuencia de esta evaluación, se encargaron un total de seis aviones para Tareas de transporte VIP por parte de la Fuerza Aérea Alemana; Las entregas de estos aviones comenzaron durante 1969. [1]
Además, la Fuerza Aérea Alemana adquirió otros ocho aviones Hansa para proporcionar entrenamiento en contramedidas electrónicas (ECM) a las tripulaciones aéreas; estos aviones se entregaron entre agosto de 1976 y abril de 1982. Durante 1985, la Fuerza Aérea Alemana decidió reemplazar sus Hansas con Canadair Challengers más nuevos en la función VIP; Los aviones ECM del servicio permanecieron operativos hasta su retirada en 1994. [1]
La Aviation Safety Network enumera un total de nueve accidentes (seis fatales) para este tipo, [12] una tasa de pérdida de casco del 20 por ciento, pero sólo el accidente del prototipo fue directamente atribuible al diseño de la aeronave; La mayoría de los accidentes se atribuyeron al error del piloto. Según la publicación de aviación AIN Online, quizás el último Hansa que volaba en los EE.UU. se estrelló el 30 de noviembre de 2004. [6] Debido al bajo número de fuselajes que quedaban, resultó económicamente poco práctico volver a motorizar o instalar kits de silenciamiento en el avión relativamente pequeño del Hansa Jet. -Motores CJ610 ruidosos. [2]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [14]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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