Piasecki H-21

Familia de helicópteros de transporte militar estadounidenses

El Piasecki H-21 Workhorse/Shawnee es un helicóptero estadounidense, el cuarto de una línea de helicópteros de rotor en tándem diseñados y construidos por Piasecki Helicopter (posteriormente Boeing Vertol ). Comúnmente llamado "el plátano volador", era un helicóptero multimisión, capaz de ser equipado con ruedas, esquís o flotadores.

El H-21 fue desarrollado originalmente por Piasecki como helicóptero de rescate en el Ártico. El H-21 tenía características para climas fríos que le permitían operar a temperaturas tan bajas como -65 °F (-54 °C) y podía recibir mantenimiento de manera rutinaria en entornos de clima extremadamente frío.

Diseño y desarrollo

Cabina del Piasecki H-21

Piasecki Helicopter diseñó y vendió con éxito a la Armada de los Estados Unidos una serie de helicópteros de rotores en tándem, comenzando con el HRP-1 de 1944. El HRP-1 recibió el apodo de "plátano volador" debido al ángulo ascendente del fuselaje trasero, que garantizaba que los grandes rotores no pudieran golpear el fuselaje en ninguna actitud de vuelo. El nombre se aplicó más tarde a otros helicópteros Piasecki de diseño similar, incluido el H-21.

En 1949, Piasecki propuso a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) el YH-21 Workhorse , que era un derivado mejorado y totalmente metálico del HRP-1. El H-21, que utilizaba dos rotores contrarrotativos de tres palas totalmente articulados en tándem, estaba propulsado por un motor radial de nueve cilindros Curtis-Wright R-1820-103 Cyclone sobrealimentado de 1150 hp (858 kW) refrigerado por aire .

Después del primer vuelo del YH-21 el 11 de abril de 1952, la USAF ordenó 32 modelos SAR H-21A y 163 de la variante de transporte de asalto más potente H-21B. ^[1] El H-21B estaba equipado con una versión mejorada del motor Wright 103, que desarrollaba 1.425 caballos de fuerza en el eje (1.063 kW) y presentaba palas de rotor extendidas por 6 pulgadas (152 mm). Con sus capacidades mejoradas, el H-21B podía transportar 22 soldados de infantería completamente equipados o 12 camillas, además de espacio para dos asistentes médicos, como helicóptero de evacuación médica . Con sus capacidades para el invierno ártico, el H-21A y el H-21B fueron puestos en servicio por la USAF y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) para mantener y dar servicio a las instalaciones de radar de Línea de Alerta Temprana Distante (DEW) que se extendían desde las Islas Aleutianas y Alaska a través del Ártico canadiense hasta Groenlandia e Islandia .

Interior de la cabina del Piasecki H-21 mirando hacia la cabina del piloto

En 1952, algunos H-21A fueron evaluados por el escuadrón de helicópteros HMX-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para asalto aéreo. ^[2] En 1957, un H-21B fue prestado al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para evaluar el helicóptero como un remolcador aerotransportado para remolcar barcos de desembarco averiados y vehículos de desembarco anfibio a la playa. Durante la evaluación, el H-21B remolcó un LST a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) y un vehículo anfibio con orugas simulado desde el agua hasta la playa. ^[3] El motor Wright mejorado de 1425 hp utilizado en el H-21B también se utilizó en variantes posteriores vendidas tanto al Ejército de los EE. UU. (como el H-21C Shawnee ) como a las fuerzas militares de varias otras naciones. En 1962, el H-21 pasó a llamarse CH-21 en el servicio del Ejército de los EE. UU.

En 1959, Vertol Aircraft, el nuevo nombre de Piasecki Helicopters, ideó un concepto para el transporte de cargas pesadas en distancias cortas, en el que entre dos y seis H-21B se unirían mediante vigas para elevar cargas pesadas. Se consideró que era inseguro, porque si un helicóptero tenía problemas mecánicos durante el levantamiento, podría desequilibrar la estructura y provocar que todos los helicópteros se estrellaran. ^[4]

Historial operativo

Servicio francés en la guerra de Argelia

Un shawnee sobre arrozales en Vietnam

En 1956, buscando una forma de utilizar helicópteros para ataques terrestres en la Guerra de Argelia , la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) experimentaron con armar el Sikorsky S-55 , que luego fue reemplazado en servicio por los helicópteros más capaces Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 . Algunos helicópteros H-21C de la Fuerza Aérea y la aviación del Ejército Francés fueron posteriormente armados con cohetes fijos y ametralladoras de disparo frontal. Algunos incluso tenían bastidores para bombas, pero las pruebas encontraron que el H-21C carecía de la maniobrabilidad y el rendimiento necesarios para el ataque terrestre. El H-21C tuvo mucho más éxito como transporte de tropas, y la mayoría de los H-21C en servicio finalmente fueron equipados con cañones flexibles montados en la puerta, como el calibre .50. (12,7 mm) Ametralladora Browning M2 o el cañón automático de aviación MG 151/20 de 20 mm (ex alemán ) , para uso defensivo durante el desembarco de fuerzas de asalto bajo fuego. ^{[5] [6] [7]}

Aunque el H-21 había sido retirado de los ataques terrestres, las evaluaciones oficiales del Ejército de los EE. UU. en ese momento indicaron que, en realidad, este modelo tenía más probabilidades de sobrevivir a los impactos de fuego terrestre que el Sikorsky CH-34; se supuso que esto era una consecuencia de la ubicación y la construcción de los tanques de combustible del CH-34. Al final de la guerra de Argelia, los helicópteros de transporte de tropas H-21C se utilizaban en conjunto con los helicópteros de ataque terrestre H-34 en grandes operaciones de contrainsurgencia. ^{[5] [6] [7]}

Operaciones del ejército de EE.UU.

El H-21C prestó un amplio servicio en el Ejército de los EE. UU., principalmente para su uso en el transporte de tropas y suministros. El 24 de agosto de 1954, con la ayuda del reabastecimiento en vuelo proporcionado por un U-1A Otter del Ejército de los EE. UU. , un H-21C conocido como Amblin' Annie se convirtió en el primer helicóptero en cruzar los Estados Unidos sin escalas. ^{[8] [9]} El Ejército realizó experimentos para armar al H-21C como un helicóptero de combate; algunos Shawnees estaban armados con ametralladoras flexibles debajo del morro, mientras que otros estaban equipados con ametralladoras en la puerta.

H-21 Shawnees de la 8.ª Compañía de Transporte, Ft Bragg, 1956. La compañía tenía 24 helicópteros, 48 ​​oficiales y suboficiales y 246 soldados rasos.

Una versión experimental fue probada con una torreta remota Boeing B-29 Superfortress calibre .50 montada debajo del morro. El H-21C (más tarde designado CH-21C) fue desplegado por primera vez en Vietnam del Sur en diciembre de 1961 con las Compañías de Transporte 8 y 57 del Ejército, en apoyo de las tropas del Ejército de la República de Vietnam . En servicio en el Ejército, el CH-21C Shawnee podía armarse con cañones de puerta flexible de 7,62 mm (0,308 pulgadas) o 12,7 mm (0,50 pulgadas). Relativamente lento, los cables de control y las líneas de combustible sin protección del CH-21 resultaron vulnerables al Vietcong , que estaba cada vez más bien provisto de armas pequeñas automáticas y ametralladoras antiaéreas pesadas (12,7 mm).

El H-21, que fue diseñado para operaciones en climas fríos, tuvo un desempeño pobre en el clima cálido de Vietnam. A pesar de ser capaz de transportar 20 pasajeros, solo podía elevar nueve cuando operaba en Vietnam. Los pilotos informaron que los motores que estaban calificados para 600 horas de tiempo de vuelo duraban solo 200 horas o menos en Vietnam. ^[10] El derribo de un CH-21 Shawnee cerca de la frontera entre Laos y Vietnam con la muerte de cuatro aviadores en julio de 1962 fue una de las primeras bajas del Ejército de los EE. UU. en la Guerra de Vietnam . ^[11] A pesar de estos eventos, el Shawnee continuó en servicio como el caballo de batalla de helicópteros del Ejército de los EE. UU. en Vietnam hasta 1964, cuando fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey . En 1965, el Boeing CH-47 Chinook fue desplegado en Vietnam y más tarde ese año, la mayoría de los helicópteros CH-21 fueron retirados del inventario activo en el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Variantes

XH-21

Designación de la USAF del primer prototipo H-21.

Caballo de batalla YH-21

Versión de búsqueda y rescate (SAR) de la USAF del HRP-2 para pruebas de servicio, dieciocho construidos

H-21A Caballo de batalla (modelo 42)

Igual que el YH-21 con cambios detallados y propulsado por un Wright R-1820 -102 de 1250 hp, redesignado CH-21A en 1962, 32 construidos para la USAF, 6 para la Real Fuerza Aérea Canadiense

H-21B Caballo de batalla (modelo 42)

Igual que el H-21A pero con motor Wright mejorado (1425 hp) y asientos para 20 tropas, piloto automático como estándar y protección de blindaje limitada y tanques de combustible externos, se convirtió en CH-21B en 1962, 163 construidos para las fuerzas estadounidenses. 10 construidos para las Fuerzas de Autodefensa Japonesas ; 10 H-21B construidos para la Armada Francesa .

Caballo de batalla SH-21B

Conversión de rescate del H-21B, se convirtió en HH-21B en 1962.

H-21C Shawnee (modelo 43)

Versión del H-21B del ejército estadounidense, se convirtió en CH-21C en 1962, 334 construidos para las fuerzas estadounidenses. 32 construidos bajo licencia por Weser Flugzeugbau para el Ejército de Alemania Occidental. 98 construidos para la Fuerza Aérea Francesa y la Aviación del Ejército Francés (ALAT).

XH-21D Shawnee (modelo 71).

Dos H-21C reequipados con dos motores turboeje General Electric T58 en lugar del Wright R-1820. No se pusieron en producción.

CH-21A

H-21A rediseñado en 1962.

CH-21B

H-21B rediseñado en 1962.

CH-21C

H-21C rediseñado en 1962.

HH-21B

SH-21B rediseñado en 1962.

Modelo 42A

Conversión de ocho H-21 de la Real Fuerza Aérea Canadiense para uso civil realizada por Vertol Aircraft (Canadá). Equipados para transportar 19 pasajeros o 1279 kg de carga interna o una carga suspendida de 2268 kg.

Modelo 44A

Versión de transporte comercial con capacidad para 19 pasajeros del H-21B. 11 en total (designación militar sueca: Hkp 1), 2 para la Fuerza Aérea Sueca , 9 para la Armada Sueca . 2 utilizados para fines de prueba/evaluación por las Fuerzas de Autodefensa de Japón.

Modelo 44B

Versión comercial del H-21B con capacidad para 15 pasajeros y carga.

Modelo 44C

Versión ejecutiva comercial de ocho pasajeros del H-21B.

CH-127

Vertol Canadá Modelo 44

Piasecki HkP1

Piasecki modelo 44 para la Armada sueca

Operadores

Un H-21 del ejército estadounidense en vuelo

Operadores militares

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense ^[12]

 República Democrática del Congo

• Fuerza Aérea Democrática del Congo ^[13]

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa ^[14]
• Ejército francés ^[15]

Hkp 1 con distintivos de la Armada sueca

• Marina francesa ^[16]

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón ^[17]
• Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón ^[17]

 Suecia

• Marina sueca ^[18]

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos ^[19]
• Ejército de los Estados Unidos ^[20]

Un HH-21 con la Fuerza Aérea de EE. UU.

 Alemania Occidental

• Ejército alemán ^[21]

Operadores civiles

 Estados Unidos

• Nueva York Airways ^[22]

Aeronaves en exhibición

Canadá

• 642 – En exhibición en el Musée de la Défense aérienne de CFB Bagotville , Quebec ^[23]
• 641 – En exhibición en el Heritage Air Park del Museo de la Fuerza Aérea de Comox CFB Comox , Columbia Británica ^[24]

Francia

Un CH-21B de la USAF en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

• FR94 - H-21C en exhibición estática en el Musée de l'Aviation Légere de l'Armée de Terre et de l'Hélicoptère en Dax, Landas . ^[25]
• El FR106 está en exposición en el Museo "Ailes Anciennes" del Aeropuerto de Toulouse-Blagnac. ^[26]

Alemania

• 83+07 – H-21C en exhibición estática en el Hubschraubermuseum Bückeburg en Bückeburg, Baja Sajonia . ^{[27] [28]}
• 83+08 – H-21C en exhibición estática en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow en Berlín, Berlín . ^[29]
• 83+11 – H-21C en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . ^[30]
• 83+17 – XH-21D en exhibición estática en el Auto & Technik Museum Sinsheim en Sinsheim, Baden-Württemberg . ^[31]

Japón

• JG-0001 – Modelo 44A en exhibición estática en el Parque de Aviación Bihoro en Bihoro, Hokkaido . ^[32]
• JG-0002 – Modelo 44A en exhibición estática en el Museo de Aviación de Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . ^{[33] [34] [32]}
• 02-4756 – H-21B en exhibición estática en el Parque Aéreo JASDF en Hamamatsu, Shizuoka . ^{[35] [36]}

Rusia

• N74056 – Modelo 44A en exhibición estática en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino, Moscú . ^[37]

Suecia

• 01001 – HKP 1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, Östergötland . ^[38]
• 01009 – HKP 1 en exhibición estática en el Museo de Defensa de Gotland en Tingstäde , Gotland . ^[39]

Estados Unidos

En condiciones de vuelo

• 54-4001 – CH-21B en condiciones de volar en el Museo de Rotores Clásicos de Ramona, California . Este es el último H-21 que aún sigue en vuelo. ^{[40] [41]}

Visualización estática

Modelo 44A con la JGSDF en el Parque de Aviación de Bihoro , agosto de 2009

• 51-15857 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . Fue obtenido de la Base Aérea Eglin en enero de 1965. ^[42]
• 51-15859 – CH-21B en exhibición estática en Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama . ^{[43] [44]}
• 51-15886 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de California en el Aeropuerto McClellan (antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan ) en McClellan, California . ^[45]
• 51-15892 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Aéreo Quonset en la antigua Estación Aérea Naval Quonset Point en North Kingstown, Rhode Island . ^[46]
• 52-8676 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico cerca de la Base de la Fuerza Aérea Offutt en Ashland, Nebraska . ^[47]
• 52-8685 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea Robins, cerca de Warner Robins, Georgia . ^[48]
• 52-8688 – CH-21B en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Base Aérea Travis, cerca de Fairfield, California . ^[49]
• 52-8691/52-8706 – CH-21B en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . Esta estructura de avión es una combinación de dos estructuras de avión diferentes y está pintada como 53-4343. ^[50]
• 52-8696 – CH-21B en exhibición estática en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson cerca de Anchorage, Alaska . ^[51]
• 53-4323 – HH-21B en exhibición estática en Berryman War Memorial Park en Bridgeport, Washington . ^[52]
• 53-4324 – CH-21B en exhibición estática en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . ^[53] Esta estructura de avión estuvo anteriormente en exhibición en el Pate Museum of Transportation en Cresson, Texas . ^[54]
• 53-4326 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Aéreo March Field en la Base de la Reserva Aérea March (antigua Base de la Fuerza Aérea March ) en Riverside, California . ^[55]
• 53-4347 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . ^{[56] [57]}
• 53-4354 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Aéreo y Militar de Arkansas en Fayetteville, Arkansas . ^[58]
• 53-4362 – SH-21B en exhibición estática en el Museo de Transporte e Industria de Alaska en Wasilla, Alaska . ^[59]
• 53-4366 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle , Washington. ^[60]
• 53-4367 – CH-21B en exhibición estática en el Museo Aéreo del Atlántico Medio , Reading, Pensilvania . ^[61]
• 53-4369 – CH-21B en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos cerca de Fort Novosel en Daleville, Alabama . ^[62]
• 53-4389 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[63]
• 54-4404 – CH-21B en exhibición estática en el Museo del Patrimonio de la Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^[64]
• 55-4140 – CH-21C en exhibición estática en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pensilvania. ^[65] Esta estructura de avión estuvo anteriormente en exhibición en el Intrepid Sea, Air & Space Museum en Nueva York, Nueva York . ^[66]
• 55-4218 – CH-21C en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . ^[67] Esta estructura de avión estuvo anteriormente en exhibición en el Wings Over the Rockies Air and Space Museum en la antigua Lowry AFB en Denver , Colorado. Está pintado como 53-4379. ^[68]
• 56-2040 – CH-21C en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, cerca de Daleville, Alabama. ^[69]
• 56-2077 – CH-21C en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. en Fort Eustis, cerca de Newport News, Virginia . ^[70]

CH-21 con distintivos de la RCAF en el Museo Canadiense de Vuelo

• 56-2142 – CH-21C en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Hill en la Base de la Fuerza Aérea Hill cerca de Ogden, Utah . Esta estructura está pintada como 54-4002. ^[71]
• 56-2159 – CH-21C en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[72]

Almacenado o en restauración

• 52-8623 – CH-21B almacenado en el Museo de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en Edwards, California . ^[73]
• 52-8683 – H-21B almacenado en Basler Turbo Conversions en Oshkosh, Wisconsin . ^[74]
• 53-4329 – CH-21B en restauración en el Centro de Restauración del Museo de Vuelo en Paine Field en Everett, Washington . ^[75]
• 54-4003 – CH-21B almacenado en el American Helicopter Museum & Education Center en West Chester, Pensilvania . Esta estructura estuvo anteriormente en exhibición en el Florence Air & Missile Museum en Florence, Carolina del Sur . ^[76]
• c/n 438 – Modelo 44B almacenado en condiciones sin restaurar en el Anexo Gillespie Field del Museo del Aire y el Espacio de San Diego en El Cajón, California . ^[77]

Especificaciones (CH-21C)

Dibujo lineal en 3 vistas del Piasecki YH-21 Workhorse

Datos de aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947 ^[78]

Características generales

• Tripulación: 3–5 (piloto, copiloto, jefe de tripulación y uno o dos artilleros en Vietnam)
• Capacidad: ** 20 tropas o
  • 12 camillas
• Longitud: 52 pies 6 pulgadas (16,00 m)
• Altura: 15 pies 9 pulgadas (4,80 m)
• Peso vacío: 8,950 lb (4,060 kg)
• Peso bruto: 15.200 lb (6.895 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Wright R-1820-103 Cyclone de 9 cilindros, 1425 hp (1063 kW)
• Diámetro del rotor principal: 2 × 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
• Área del rotor principal: 3041 pies cuadrados (282,5 m ² ) * Sección de palas: – NACA 0012 ^[79]

Actuación

• Velocidad máxima: 127 mph (204 km/h, 110 nudos)
• Velocidad de crucero: 98 mph (158 km/h, 85 nudos)
• Alcance: 265 millas (426 km, 230 millas náuticas)
• Techo de servicio: 9.450 pies (2.880 m)
• Carga del disco: 5 lb/pie cuadrado (24 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,09 hp/lb (0,15 kW/kg)

Armamento

• Variable, pero normalmente una o dos ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm), o ametralladoras M60 de 7,62 mm .

Véase también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Rescatista Piasecki HRP
• Piasecki H-25
• Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
• Boeing CH-47 Chinook

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Mirador de Bristol
• Yakovlev Yak-24

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

1. Bridgman 1952, pág. 30.
2. "Aquí vienen los Leathernecks". Popular Mechanics , abril de 1952, pág. 101, parte inferior de la página.
3. "Las embarcaciones de salvamento voladoras funcionan en tierra o en el mar". Popular Mechanics , julio de 1957, pág. 106
4. "Caballos de batalla del aire". Popular Mechanics , marzo de 1959, pág. 100.
5. Francia, Grupo de Investigación de Operaciones, Informe de la Misión de Investigación de Operaciones sobre el Helicóptero H-21 (1959)
6. Riley, David, Operaciones de helicópteros franceses en Argelia , Marine Corps Gazette, febrero de 1958, págs. 21-26
7. Shrader, Charles R. La primera guerra de helicópteros: logística y movilidad en Argelia, 1954-1962 Westport, CT: Praeger Publishers (1999)
8. The New Propwash , Fox Valley Sport Aviation Assoc., vol. 2, número 12, pág. 5
9. "Boeing: Instantánea histórica: helicóptero CH-21 Shawnee/Vertol 44".
10. Halberstam, David (19 de enero de 1963). "Los pilotos de helicópteros del ejército en Vietnam dicen que los H-21 no son adecuados" . The New York Times . p. 3. Consultado el 3 de mayo de 2019 .
11. Harding 1990, págs. 261–262.
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Enlaces externos

• Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU., H-21