Un avión de rotor en tándem es un avión con dos grandes conjuntos de rotores de helicóptero montados uno delante del otro en el plano horizontal .
Actualmente, esta configuración se utiliza principalmente para helicópteros de carga de gran tamaño . [1]
Los helicópteros de un solo rotor necesitan un mecanismo para neutralizar el movimiento de guiñada producido por el único rotor grande. Esto se logra comúnmente mediante un rotor de cola , rotores coaxiales y los sistemas NOTAR . Sin embargo, los helicópteros de rotor en tándem utilizan rotores contrarrotativos , en los que cada uno anula el par del otro . Por lo tanto, toda la potencia de los motores se puede utilizar para la sustentación , mientras que un helicóptero de un solo rotor utiliza parte de la potencia del motor para contrarrestar el par. [1] Una alternativa es montar dos rotores en una configuración coaxial . El primer helicóptero de rotor en tándem exitoso fue construido por Nicolas Florine en 1927.
Las ventajas del sistema de rotor en tándem son un mayor rango de centro de gravedad y una buena estabilidad longitudinal . Las desventajas del sistema de rotor en tándem son una transmisión compleja [1] y la necesidad de dos rotores grandes.
Los dos rotores están conectados por una transmisión que garantiza que estén sincronizados y no golpeen entre sí, incluso durante una falla del motor. [2]
Los diseños de rotor en tándem logran el giro aplicando movimientos cíclicos opuestos de izquierda y derecha a cada rotor, lo que empuja efectivamente ambos extremos del helicóptero en direcciones opuestas. Para lograr el giro , se aplica un movimiento colectivo opuesto a cada rotor; disminuyendo la sustentación producida en un extremo, mientras que aumenta la sustentación en el extremo opuesto, inclinando efectivamente el helicóptero hacia adelante o hacia atrás. [3]
Los helicópteros de rotor en tándem tienen la ventaja de poder soportar más peso con palas más cortas, ya que hay dos juegos. Sin embargo, el rotor trasero trabaja a la sombra aerodinámica del rotor delantero, lo que reduce su eficiencia. Esta pérdida se puede minimizar aumentando la distancia entre los dos ejes del rotor y elevando un eje sobre el otro. [4] [5] Los helicópteros de rotor en tándem tienden a tener una carga de disco menor que los helicópteros de un solo rotor. [6]
Los helicópteros de rotor en tándem suelen requerir menos potencia para mantenerse en vuelo estacionario y alcanzar velocidades bajas en comparación con los helicópteros de un solo rotor. Ambas configuraciones suelen requerir la misma potencia para alcanzar velocidades altas. [7]
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