HSwMS Gustaf V , [a] en sueco HM Pansarskepp Gustaf V ( Buque blindado de Su Majestad Gustaf V ) fue un barco de defensa costera clase Sverige de la Armada sueca . [1] El barco fue el tercer y último barco de la clase Sverige junto con el HSwMS Sverige y el HSwMS Drottning Victoria . Gustaf V fue botado el 15 de septiembre de 1917 en Kockums en Malmö y entregado a la Armada el 9 de enero de 1922. El diseño constaba de cuatro cañones de 28 cm y un armamento secundario de ocho cañones de 15,2 cm. Durante el período de entreguerras, el barco sufrió varias modernizaciones y fue uno de los buques más potentes de la flota durante la Segunda Guerra Mundial. El barco fue puesto en reserva en 1948, dado de baja en 1957 y posteriormente vendido para su desguace en Karlskrona. Sin embargo, el barco permaneció en la Academia de Guerra de Berga en 1968. Dos de los cañones de 15,2 cm del barco se conservan en la batería de Häggmansberget en la línea defensiva Kalix, alrededor de Kalix .
Gustavo V medía 121,6 m (398 pies 11 pulgadas) de largo, 18,63 m (61 pies 1 pulgada) de ancho y tenía una profundidad de 6,25 m (20 pies 6 pulgadas). El casco estaba hecho de acero nitrado en placas superpuestas con un cinturón blindado en la línea de flotación y en la ciudadela. La proa fue diseñada con una proa atlántica inclinada hacia adelante que le daba la capacidad de actuar como rompehielos. A diferencia de su barco gemelo HSwMS Sverige , el Gustaf V no fue diseñado como buque insignia, sino que recibió dos literas para 22 cadetes e ingenieros.
La maquinaria constaba de doce calderas de carbón que suministraban vapor a dos turbinas de vapor. Las calderas se colocaron en dos grupos de seis, lo que requería dos embudos. Las calderas entregaban vapor a dos conjuntos de turbinas independientes con un turbocompresor de alta presión y una turbina de baja presión. El movimiento de la turbina se transmitía a cada eje de la hélice a través de una relación de transmisión de 17,23:1 que permitía que las turbinas funcionaran a una velocidad de rotación de aproximadamente 3459 RPM y las hélices a 200 RPM. [2] Este método dio a la maquinaria una mayor eficiencia que HSwMS Sverige , que no tenía engranaje reductor. Esto resultó en un aumento de la producción de energía en un 20 por ciento. Además, el consumo de carbón disminuyó, lo que aumentó la autonomía del barco. La maquinaria del Gustaf V desarrollaba 22.000 caballos de fuerza, lo que le daba al barco una velocidad de 23,2 nudos.
La artillería principal del Gustaf V constaba de cuatro cañones M/12 de 28 cm colocados en dos torretas dobles, una hacia delante y otra hacia atrás. Los proyectiles pesaban 306 kg (675 lb) y tenían un alcance de 19.600 m (21.400 yardas). La artillería secundaria estaba formada por ocho cañones de 15,2 cm. Estos se colocaron en seis torretas individuales, tres a cada lado de la superestructura, y una torreta gemela escalonada sobre el cañón frontal de 28 cm. La artillería ligera constaba de cuatro cañones de 75 mm y, además, en la proa había dos cañones de 57 mm, dos ametralladoras de 6,5 mm y dos tubos lanzatorpedos submarinos de 45,7 cm.
Gustaf V se instaló en la primavera de 1915 en Kockums en Malmö. Con el HSwMS Sverige ya en funcionamiento, el astillero tuvo acceso a los planos originales, lo que significó que los trabajos de construcción comenzaron bien. Sin embargo, a medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial se hizo cada vez más difícil obtener materiales, especialmente aquellos que debían adquirirse fuera del país. En particular, las placas blindadas encargadas a los Estados Unidos se retrasaron, lo que provocó retrasos en la construcción. [3]
El 31 de enero de 1918, el barco fue botado en presencia del príncipe heredero Gustavo VI Adolfo . [4] Antes del lanzamiento, existía la preocupación de que, al deslizarse en el agua, chocaría contra el lado opuesto de la dársena del puerto, ya que la distancia hasta este se consideraba corta y el peso del barco era muy grande. Para evitar una colisión con el borde de la cuenca, se colocaron cadenas pesadas al barco que ayudarían a detener su impulso y en el borde de la cuenca se colocaron troncos de madera que ayudarían a amortiguar una posible colisión. La botadura tuvo éxito cuando las cadenas frenaron efectivamente el barco antes de llegar al muelle. [4]
Durante los trabajos de equipamiento posteriores al lanzamiento, los problemas con la adquisición de materiales se acentuaron aún más. Además, hubo una fuerte escasez de mano de obra en 1917-1920, lo que obligó a los astilleros a solicitar la rescisión del contrato. Debido a la creencia en el desarme y la paz después de la Primera Guerra Mundial, también hubo propuestas para quitar el blindaje y construir HSwMS Gustaf V y HSwMS Drottning Victoria como barcos de pasajeros. Sin embargo, nada resultó y en el invierno de 1921/1922 Gustavo V estaba listo para realizar pruebas en el mar . Durante estas pruebas se demostró que la nueva maquinaria propulsora, con el engranaje reductor que algunos habían dudado, funcionaba satisfactoriamente. [5]
El coste total de Gustavo V fue de 14.220.000 coronas suecas. La suma equivale al valor monetario actual (promedio anual de 2016) de aproximadamente 356.825.250 SEK o 44.022.000 USD. [6] Además de esta consignación, se recibió una suma de 1.293.295 SEK, que fue concedida por un panel de arbitraje después de que el astillero solicitara dinero adicional debido al aumento de los costes debido a las dificultades de adquisición.
Después de la Primera Guerra Mundial, la relación de Suecia con las nuevas naciones, Finlandia y los Estados bálticos, se había vuelto cada vez más activa y, para mostrar la buena voluntad del gobierno sueco a principios de la década de 1920, se llevaron a cabo varios ejercicios oficiales en estos países. El 5 de julio de 1924, Gustavo V se unió al HSwMS Drottning Victoria y cuatro minadores en un tránsito a Tallin , y luego junto con toda la flota costera sueca , un total de 36 barcos, a Helsinki . En el verano de 1926, Gustavo V y HSwMS Sverige visitaron Copenhague en relación con ejercicios en el sur del Báltico.
En 1927-1930, Gustavo V experimentó su primera gran modernización. El mástil delantero se convirtió en un mástil trípode en el que se colocaron un puesto de vigilancia y un telémetro. Se redujo la altura del mástil, se mejoró el sistema de ventilación y las antiguas salas de torpedos se convirtieron en centros de control de artillería. Además, se construyó una nueva caseta en la superestructura de popa para alojamiento y equipamiento y se construyó un puente ampliado para el Jefe de la Armada. Además, se construyó un centro de control antiaéreo y se combinaron los dos embudos de avance. [7]
Debido a la muerte de la reina Victoria en la primavera de 1930, Gustavo V fue con el HSwMS Drottning Victoria y los destructores HSwMS Ehrensköld y HSwMS Nordenskjöld a la entonces ciudad alemana de Swinemünde , llegando el 9 de abril. [8] Después de que los restos de la Reina fueron transportados al HSwMS Drottning Victoria, los barcos regresaron a Estocolmo, donde los restos de la Reina fueron desembarcados en la barcaza real Vasaorden . [9]
El 4 de abril de 1933, Gustavo V encalló frente a Malmö . [10] Fue puesta a flote el 6 de abril de 1933. [11]
En los años 1936-1938 se llevó a cabo una modernización cuando seis de las calderas de carbón fueron reemplazadas por dos calderas de petróleo, y parte del almacenamiento de carbón se convirtió en tanques de petróleo. Además, se aumentaron los depósitos de municiones para la artillería principal y secundaria, y la torreta doble de 15,2 cm sobre la torre de proa de 28 cm fue reemplazada por cuatro Bofors de 40 mm . Además, los reflectores de 90 cm fueron reemplazados por reflectores de 110 cm. [12]
El 9 de marzo de 1939 se llevó a cabo un gran ejercicio de defensa aérea en Karlskrona. Durante un vuelo que aterrizaba en la oscuridad, un avión chocó contra el mástil de combate del Gustaf V , matando a dos personas de la tripulación del avión. [13]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Gustavo V era el buque insignia de la Flota Costera. La noche del 17 de julio de 1940, durante un ejercicio al oeste de Gotland, una de las calderas explotó. Ocho personas que se encontraban en la sala de calderas murieron instantáneamente y dos personas que se encontraban en la cubierta cerca de una de las tomas de aire resultaron gravemente heridas. Estos dos fueron llevados por un minador al hospital de Visby , donde murieron más tarde. [14] Gustavo V luego fue al continente, y en Hårsfjärden el almirante al mando y su estado mayor se trasladaron al HSwMS Sverige , que luego sirvió como buque insignia durante el resto de la guerra. Después de la explosión, Gustavo V fue llevado a los astilleros navales de Estocolmo para su reparación. Después de un mes, el barco pudo volver al servicio. [15]
Después de la Segunda Guerra Mundial, Gustavo V participó en una ceremonia en Estocolmo en la que el rey Gustavo V agradeció a la Armada por su vigilancia durante los años de guerra. Luego, el barco regresó a Karlskrona, donde se modernizó con la instalación de una nueva instalación de radar. Cuando el HSwMS Sverige fue retirado del servicio activo con la Flota Costera en 1947, Gustaf V asumió nuevamente el papel de buque insignia sueco.
Gustavo V fue liberado de la flota el 1 de abril de 1957. Se suponía que iba a ser liberado en Karlskrona, sin embargo permaneció en la Base Naval de Berga , al sur de Estocolmo, hasta el año 1967. Mientras estuvo allí, fue utilizado como punto de amarre para destructores y destructores más pequeños. buques. Dos de los cañones de 15,2 cm del barco se trasladaron después de la construcción de la Línea Kalix en Norrbotten , donde se utilizaron como cañones fortificados en Häggmansberget. [dieciséis]
En 1970 fue vendido para desguace en Gotemburgo.
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