El capitán Guido Masiero (24 de agosto de 1895 - 24 de noviembre de 1942) fue un as de la aviación de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyen cinco victorias aéreas confirmadas y diez no confirmadas. [1] Era un lancero de antes de la guerra que utilizó su experiencia en ingeniería civil para conseguir una transferencia al servicio de aviación.
Guido Masiero nació en una familia de clase media en Padua , en el Reino de Italia, el 24 de agosto de 1895. Estudió ingeniería antes de unirse al 5.º Regimiento de Lanceros "Novara" del Ejército italiano el 4 de diciembre de 1913. [2] Utilizó sus conocimientos técnicos como base para una transferencia al servicio aéreo del Ejército italiano. [3]
Masiero comenzó su formación de piloto el 1 de febrero de 1915. El 1 de agosto de 1915 fue calificado como piloto calificado en el avión Maurice Farman . [2] Completó su formación de piloto y fue asignado como sargento a la 7a Squadriglia (que luego sería redesignada como 26a Squadriglia ) [3] llegando al frente el 15 de octubre de 1915. Se calificó como piloto de Voisin el 15 de noviembre de 1915. [2] En diciembre de 1915 Masiero comenzó a volar un Voisin para la 26a Squadriglia . Voló 58 misiones de reconocimiento sobre el Carso y a veces regresó con daños en batalla. [3] En algún momento antes de febrero de 1917, Guido Masiero fue comisionado como subteniente . [2]
Después de que el escuadrón se disolviera el 4 de marzo de 1917, Masiero fue reasignado apresuradamente a la 103a Squadriglia en Brindisi . [3] Luego fue transferido a la unidad de entrenamiento Nieuport en Malpensa el 14 de mayo de 1917. El 29 de julio de 1917, fue ascendido a tenente . Luego, el 10 de septiembre de 1917, fue enviado a la 86a Squadiglia [2] en Ponte San Pietro [3] para continuar su entrenamiento en los nuevos SVA de Ansaldo . Como los SVA todavía estaban en desarrollo, Masiero fue enviado a la 91a Squadriglia el 27 de octubre de 1917. [2] Esto fue interrumpido por las demandas de que todos los pilotos lucharan en la Batalla de Caporetto ; Masiero llegó el 2 de noviembre de 1917 con la 78a Squadriglia . [3]
El 7 de noviembre de 1917, Masiero consiguió su primera victoria, pero no fue confirmada. [1] [2] Luego se unió a Mario Fucini , Razzi y Antonio Chiri para su primera victoria oficial el 13 de noviembre de 1917. Seis días después, consiguió una victoria en solitario, [2] [3] pero su segunda victoria el 19 de noviembre no fue confirmada, al igual que una presentada para el día siguiente. [1] [2] No fue hasta el 10 de diciembre de 1917 que volvió a conseguir una victoria, [2] [3] para equilibrar su cuenta de victorias confirmadas y no confirmadas en tres cada una. Cuatro días después, otra victoria no fue confirmada. [1] [2] Finalmente, el 26 de diciembre de 1917, en dos combates separados, Masiero se convirtió en un as, compartiendo ambas victorias con varios otros pilotos aliados. [2] [3]
Masiero fue ascendido de sottotentente a tenente el 17 de enero de 1918. [3] Continuaría consiguiendo seis victorias más durante los primeros seis meses de 1918, sin éxito. [1] El 29 de marzo de 1918, dejó la 78a Squadriglia para ser destinado a la 3a Sezione SVA para volar los nuevos Ansaldo SVA. [3] Una reunión del comité de revisión inmediatamente después de la guerra anuló al menos seis victorias previamente confirmadas, dejando el recuento de Masiero en cinco confirmadas. [2]
En diciembre de 1918, un mes después de que terminara la Primera Guerra Mundial, Masiero fue asignado a la Dirección Experimental del servicio aéreo del Ejército italiano. Pasaría un año allí antes de su baja militar. [2] Masiero se había ganado una reputación tanto de piloto como de experiencia técnica que lo vio formar parte de la misión de aviación de posguerra de su país en Francia, además de participar en la Exposición Aeronáutica ELTA en Ámsterdam . Fue el piloto de uno de los 11 aviones italianos que despegaron el 14 de febrero de 1920 para el Raid Roma-Tokio . Durante el viaje, tuvo que tomar un tren en la India británica desde Delhi a Calcuta para recoger un Ansaldo SVA de repuesto después de que su SVA original se volviera inservible, pero fue uno de los dos únicos pilotos que completaron el viaje, llegando el 31 de mayo de 1920 y aterrizando justo después de su compañero piloto del SVA Arturo Ferrarin . [3]
El 16 de julio de 1935, el entonces capitán Masiero fue llamado de la reserva de la Fuerza Aérea Italiana para servir en la Segunda Guerra Italo-Abisinia en el 20.º Stormo . Voló tanto en misiones de ataque terrestre como de bombardeo en los Romeo Ro.1 , IMAM Ro.37 y Caproni Ca 101. Sirvió en Etiopía hasta el 18 de noviembre de 1936, luego regresó a Italia. Recibió una Medalla de Plata al Valor Militar por su servicio en la campaña de Etiopía. Después de regresar a Italia, sirvió en dos unidades de ataque terrestre, el 5.º y el 50.º Stormos . [2] [3]
En 1937, Masiero se presentó voluntario para servir en la Aviazione Legionaria ("Legión de Aviación") de Italia en la Guerra Civil Española bajo el nombre de guerra "Guido Magoni". [3] Llegó a España en octubre de 1937. [2] Esta vez, voló en combate en un Breda Ba.65 [3] hasta abril de 1938. Después de este período de servicio, que terminó el 31 de mayo de 1938, [2] Masiero se unió a Breda como piloto de pruebas jefe; también diseñó dos aviones que nunca se construyeron. [3]
Después de que Italia entrara en la Segunda Guerra Mundial en junio de 1940, Masiero se ofreció como voluntario para volar un bombardero en picado Junkers Ju 87 en combate, pero fue rechazado. Se consideró que sus servicios como piloto de pruebas para Breda eran más importantes para el esfuerzo bélico de Italia. Masiero murió mientras volaba en una densa niebla en un caza Macchi C.202 el 24 de noviembre de 1942 cuando colisionó con Francesco Agello sobre Milán . Agello también murió. [4] [5]