Kitchener es una de las siete líneas de tren del sistema GO Transit en el área metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá. Se extiende hacia el oeste desde Union Station en Toronto hasta Kitchener , aunque la mayoría de los trenes se originan y terminan en Brampton en horas de menor actividad.
La línea GO Transit Georgetown se inauguró el 29 de abril de 1974, convirtiéndose en la segunda línea de la red ferroviaria GO Transit. Servicio de tren en dirección pico operado entre Georgetown y Union Station, reemplazando un servicio de cercanías anteriormente operado por Canadian National Railway (CN). [2]
El servicio se extendió más allá de Georgetown hasta Guelph el 29 de octubre de 1990, pero se redujo nuevamente a Georgetown el 2 de julio de 1993 .
En abril de 2002 se introdujo un servicio limitado de mediodía entre semana, con cuatro trenes en cada dirección entre Union y Bramalea. Estos trenes se suspendieron en 2011 para facilitar la construcción del proyecto de Expansión Sur de Georgetown.
El 19 de diciembre de 2011, la Línea Georgetown pasó a llamarse Línea Kitchener cuando el servicio se extendió a Kitchener , haciendo una parada intermedia en Guelph . Otra parada intermedia, Acton , abrió sus puertas el 7 de enero de 2013. [2]
El servicio de mediodía entre semana se reintrodujo en septiembre de 2015, con servicio por horas entre Mount Pleasant y Union. [3]
En septiembre de 2019, GO Transit introdujo un servicio de tren limitado fuera de las horas pico a lo largo de toda la línea, con dos nuevos viajes de ida y vuelta entre semana operando entre Toronto y Kitchener fuera de las horas pico. [4] [5] [6]
El 18 de octubre de 2021, el servicio a London, Ontario comenzó como proyecto piloto; Un tren por día laborable en cada dirección circula como una extensión del servicio de la línea Kitchener, con paradas intermedias en Stratford y St. Marys . La estación Via Rail existente en cada comunidad sirvió como parada. [7] [8] El servicio más allá de Kitchener se interrumpió tras la finalización del proyecto, el 13 de octubre de 2023. [9]
El 8 de abril de 2023, se introdujo el servicio de fin de semana cada hora entre Mount Pleasant y Union, con conexiones de autobús expreso de Kitchener en Bramalea. [10] Desde que se introdujo el servicio de fin de semana, los pasajeros se han quejado del hacinamiento en los nuevos autobuses expresos entre Bramalea y Kitchener, lo que en determinados momentos provocó que algunos pasajeros no pudieran subir a los autobuses. [11]
Como parte del Programa de mejora ferroviaria de GO Transit , el West Toronto Diamond fue separado a nivel. El ferrocarril Metrolinx Weston, que transporta la línea Kitchener así como los trenes Union Pearson Express y Via , fue bajado a una zanja para pasar por debajo de la línea principal de CP al norte de Toronto. [12] Los trenes comenzaron a utilizar la nueva separación a desnivel en mayo de 2014. [13]
El proyecto de ampliación del ferrocarril Georgetown South se inició en 2009 y ahora Metrolinx es su proponente. [14] El proyecto representó un aumento significativo en la capacidad ferroviaria, con el antiguo ferrocarril de una a dos vías [15] que se amplió a 4 vías dentro de Toronto, con un total de 8 vías donde la línea Milton y la línea Barrie comparten el corredor. . Todos los pasos a nivel a lo largo del corredor se eliminaron mediante pasos inferiores de ferrocarril o carretera. El plan permitiría una mayor frecuencia de trenes en la ruta, aumentando el servicio de aproximadamente 50 por día a aproximadamente 300. [16] Suscitó críticas de los grupos comunitarios de Weston , que se opusieron al mayor uso de locomotoras diésel debido a la contaminación del aire. . En cambio, prefirieron que el corredor estuviera electrificado . [16] El grupo también ha solicitado más estaciones a lo largo de la ruta. [dieciséis]
Posteriormente, el alcance del proyecto de Georgetown South se redujo debido a sobrecostos: el corredor se amplió a tres vías, y la cuarta vía, así como las vías dedicadas de la línea Barrie, se aplazaron para proyectos futuros. La construcción de la subdivisión de Weston terminó en 2015, [17] lo que permitió que Union Pearson Express comenzara a operar, mientras que el trabajo de vías adicionales en el corredor ferroviario de Union Station continuó hasta 2016. [18]
En 2009, Metrolinx compró 26 kilómetros (16 millas) de vías a lo largo del corredor de Toronto a Bramalea por 160 millones de dólares. [19] : 10 En septiembre de 2014, compró a CN los 53 kilómetros (33 millas) de vía de Georgetown a Kitchener por 76 millones de dólares. [20]
En 2019, Metrolinx llevó a cabo una serie de foros públicos sobre la electrificación de la línea Kitchener de Georgetown a Kitchener, en un cambio con respecto a su plan anterior Regional Express Rail, que exigía la continuación del servicio de trenes diésel en la parte occidental de la línea. Los planes de electrificación reafirmaron los objetivos generales de Metrolinx de mejoras en el lecho de la vía y el puente, secciones de vía cuádruple de la línea y la adición de una estación en Breslau. [21]
El servicio de tren GO Transit anteriormente operaba solo de lunes a viernes. El servicio bidireccional por horas de fin de semana se introdujo el 8 de abril de 2023, y todos los trenes terminarán en Mount Pleasant GO. [23] Durante los horarios en que los trenes no operan, se proporciona el correspondiente servicio de autobús GO.
De lunes a viernes durante los períodos pico en la dirección pico, aproximadamente dos trenes por hora operan la ruta completa entre Toronto y Kitchener, mientras que los viajes adicionales operan segmentos más cortos hacia y desde Toronto. Los trenes expresos suelen servir a todas las estaciones entre Kitchener y Bramalea, y operan sin escalas entre Bramalea y Union.
Fuera de las horas pico, el servicio opera cada hora entre Mount Pleasant y Union, de los cuales dos fuera de las horas pico en cada dirección también cubren toda la ruta desde Kitchener a Toronto. [4] [5] [6]
La propuesta de 2008 de ampliar los servicios más allá de Georgetown hasta Kitchener incluía algunos componentes que aún no se han realizado. Además de las estaciones ya construidas en Kitchener, Guelph y Acton, el informe proponía una estación en Breslau que serviría como centro de aparcamiento para la región de Waterloo . También se propuso un patio de escala en Baden . [24] La estación de Breslau recibió una nueva aprobación en un plan de ampliación oficial en junio de 2016. [25]
La iniciativa provincial conocida como GO Regional Express Rail propone un aumento sustancial del servicio de la línea Kitchener durante la próxima década. Durante las horas pico, los trenes circularían en la dirección pico cada 30 minutos desde Kitchener hasta Union Station y cada 15 minutos desde Mount Pleasant hasta Union Station. La electrificación se implementará desde Bramalea hasta Union Station, y los trenes circularán cada 15 minutos a lo largo de la línea electrificada durante todo el día. [26] CN Rail posee un segmento de 19 kilómetros (12 millas) de la línea entre Georgetown y Bramalea que será circunvalado por una vía de 30 kilómetros (19 millas) a la que se desviará el tráfico de mercancías. [27] Una vez completado, Metrolinx adquirirá el segmento de vía entre Bramalea y Georgetown. [27]
También se propone una nueva estación donde la línea cruza Eglinton Avenue en el barrio de Mount Dennis . Se conectaría con el extremo occidental de la Línea 5 Eglinton LRT en la estación Mount Dennis y se abriría cuando esa línea se abra en 2024. [28]
La Región de Waterloo está planeando construir la Estación Central de Kitchener , un centro de tránsito, en la esquina noreste de las calles King y Victoria en Kitchener. El centro daría servicio a trenes y autobuses de GO Transit, así como a otros servicios de transporte público locales e interurbanos. [22]
Como parte de la iniciativa Smart Track del alcalde de Toronto, John Tory , se planean nuevas estaciones donde la línea cruza St. Clair Avenue West y cerca de Liberty Village . [29]
A partir de diciembre de 2018 [actualizar], Metrolinx está considerando reemplazar su estación GO de Etobicoke North con una estación propuesta de la autopista 27-Woodbine a unos 2 kilómetros al oeste, cerca de Woodbine Racetrack . [30] Metrolinx quiere demoler el sitio de la estación Etobicoke Norte para efectuar mejoras en el servicio. [31]
En febrero de 2020, Metrolinx celebró una serie de Centros de Información Pública que detallaron los planes de expansión de la línea. Durante las horas pico, el plan exige un servicio en dirección pico cada hora desde Kitchener y un servicio de 30 minutos desde Georgetown. Ambos funcionarán expreso desde Bramalea, con trenes desde Kitchener haciendo parada en Weston. El plan también exige un servicio bidireccional completo de 10 minutos desde Bramalea y servicios expresos cada hora fuera de las horas pico desde Bramalea hasta Union Station, con trenes entre semana parando en Bramption y Mount Pleasant. [32]
El 30 de abril de 2021, el Ministerio de Transporte de Ontario y Metrolinx publicaron un caso de negocio preliminar para mejoras de infraestructura a mediano plazo que permitirían un servicio de la línea Kitchener más frecuente, así como una Solicitud de Calificaciones para proyectos de mejora de infraestructura más pequeños y a corto plazo en la línea. [33] El caso de negocio, fechado en marzo de 2021, estimaba una reducción de los tiempos de viaje del tren GO desde Kitchener a Union Station de Toronto de 111 minutos a 98 minutos con mejoras de infraestructura que aliviarían los pedidos lentos existentes en la línea debido a una reparación deficiente de la infraestructura. [34] : 1 Con la separación a nivel de Silver Junction cerca de Georgetown, habría una reducción adicional a 90 minutos, junto con una confiabilidad mejorada debido a la eliminación de la necesidad de una reunión de trenes en Georgetown, [34] : 19 así como la mitigación de posibles conflictos con las operaciones de transporte de mercancías. [34] : 2 Metrolinx estimó que el número de pasajeros en la línea con mejoras completas sería de 11.008.500 por año, en comparación con 7.035.100 por año sin mejoras ("negocios como de costumbre"); la gran mayoría del aumento en el número de pasajeros sería atribuible a la institución del servicio de ida y vuelta durante todo el día. [34] : 22 En mayo de 2022, Metrolinx anunció que el contrato de construcción fue adjudicado a Dagmar Construction Inc. El trabajo incluiría: [35]
La conexión cobró nueva vida con el lanzamiento de Eglinton LRT, que opera desde Jane Street este hasta Kennedy. Una parada cerca de Black Creek Drive incluiría una conexión con la línea GO Kitchener y una nueva parada en Union Pearson Express.
