Land Rover Group ( LRG ) fue una división de British Leyland (BL) y posteriormente de Rover Group que existió entre 1981 y 1987. LRG agrupó la producción de vehículos comerciales ligeros de British Leyland bajo una única dirección, compuesta por la gama de vehículos utilitarios 4x4 Land Rover , el 4x4 de lujo Range Rover y la antigua gama de furgonetas Leyland Sherpa (rebautizada como Freight Rover para que coincidiera con los demás miembros del grupo en 1984). LRG operaba dos fábricas en el área de Birmingham : la planta de Solihull y la planta de Freight Rover en Washwood Heath .
El grupo se formó para producir una estructura de gestión más lógica dentro del grupo BL: antes de la creación de LRG, el negocio de Land Rover formaba parte de la división Jaguar Rover Triumph o división especializada , fabricantes de automóviles de lujo, mientras que la furgoneta Sherpa formaba parte de la división Leyland Truck & Bus y era el único producto comercial ligero de una gama compuesta por vehículos comerciales de tamaño completo. Land Rover ya se había separado de la División Especialista en 1978, cuando se creó una nueva subsidiaria de BL llamada "Land Rover Ltd", que consistía en la planta de ensamblaje de Solihull y sus satélites, junto con la producción y el desarrollo de las Series Land Rover y Range Rover. La segunda fase de estas reformas sería trasladar la producción de automóviles de pasajeros Rover fuera de Solihull: en 1981, la producción del Rover SD1 se trasladó a Cowley , donde se producirían todos los futuros automóviles Rover grandes hasta la disolución del Grupo Rover (como se llamaba BL por entonces), por parte de BMW en 2000.
La parte Land Rover del grupo vio la mayor parte del desarrollo de productos en un intento (finalmente exitoso) de revertir una severa caída en las ventas de Land Rover a principios de la década de 1980 (una caída del 25% solo entre 1980 y 1981). Una gama de modelos Land Rover modernizada y mejorada se lanzó en etapas entre 1983 y 1985 (la gama Land Rover Ninety/One Ten/127 , con nuevos motores, transmisiones, suspensión e interiores. El Range Rover fue empujado gradualmente al mercado de lujo con un lavado de cara y con motores más potentes, una caja de cambios automática, 5 puertas y nuevas características interiores como asientos de cuero y aire acondicionado . A lo largo de mediados de la década de 1980 se agregaron nuevos motores a la línea Land Rover, incluidos motores de gasolina V8 más potentes y un modelo turbodiésel .
La furgoneta Sherpa recibió un lavado de cara inmediato en 1981, creando la serie "K2", que solo estuvo disponible durante unos años antes de que el negocio de Freight Rover se expandiera a una gama de dos modelos. El Sherpa original de carrocería estrecha se convirtió en la serie Freight Rover 200, mientras que un nuevo modelo de carrocería más ancha con una carga útil más pesada se introdujo en 1984 llamado la serie Freight Rover 300. La serie 300 vino en una gama de distancias entre ejes y estilos de carrocería. La serie 300 también trajo consigo una nueva apariencia para los productos Freight Rover con faros cuadrados y una nueva parrilla que también se aplicó a la Serie 200 (aunque el modelo más pequeño mantuvo sus luces redondas). El nuevo modelo utilizó versiones adaptadas del nuevo motor diésel de 2,5 litros de Land Rover, pero la serie 200 mantuvo el venerable diésel de 1,8 litros de la serie B , aunque a partir de 1985 la combinación de motor de gasolina V8 y caja de cambios de la gama Land Rover estuvo disponible como una opción de alta potencia. Una nueva incorporación lógica a la gama Freight Rover fue una versión 4x4 de la furgoneta de la serie 200 que utilizaba ejes y unidades de transmisión Land Rover. Este modelo solo estaba disponible como pedido especial para compradores de flotas y militares; aunque era popular entre las empresas de servicios públicos y los contratistas, nunca se ofreció a la venta general porque corría el riesgo de quitarle ventas al Land Rover One Ten y 127.
En 1986, British Leyland cambió su nombre a Rover Group como preparación para la privatización . Esto significó que LRG, Leyland Trucks y Leyland Bus se unificaron en Land Rover Leyland Group , pero cada división permaneció operativamente separada.
Este acuerdo duró poco. En 1986, Leyland Bus se convirtió en una empresa privada, objeto de una compra por parte de la dirección , y más tarde fue adquirida por Volvo . En 1987, la división Leyland Trucks (que incluía los intereses de fabricación de furgonetas Freight Rover) se fusionó con la empresa holandesa DAF Trucks para formar DAF NV (que en el Reino Unido cotizaba como Leyland DAF ). Posteriormente, DAF NV salió a bolsa en la bolsa holandesa. Land Rover fue retenida por el Grupo Rover y este último se vendió a British Aerospace en 1988.
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