La estación central de Greenock es una de las ocho estaciones de tren que dan servicio a la ciudad de Greenock, en el oeste de Escocia , y es la más cercana al centro de la ciudad. Esta estación, que cuenta con personal, se encuentra en la línea Inverclyde , a 37 km (23 mi) al oeste de Glasgow Central en dirección a Gourock. Tiene tres plataformas, dos de las cuales están en uso, con una plataforma en desuso . Esta plataforma en desuso todavía está conectada a la línea principal.
Originalmente era la terminal antes de que el ferrocarril se extendiera hasta Gourock y en ese momento se conocía como estación Greenock Cathcart, ya que el camino de acceso a la estación sale de la calle Cathcart de la ciudad.
La estación fue inaugurada por el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock el 31 de marzo de 1841 [2] como término de su línea desde la estación de ferrocarril de Bridge Street , que tenía una sección compartida entre Glasgow y Paisley Gilmour Street, gestionada por el ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley . Greenock ya era un importante puerto marítimo y un ramal cercano a la estación proporcionaba un servicio de mercancías, pero fue el servicio de pasajeros el que resultó un gran éxito. [3]
La nueva estación proporcionaba una conexión con los barcos de vapor de Clyde , [4] que tardaban unas dos horas en llegar desde Glasgow por el río Clyde hasta Greenock, y ahora, por primera vez, un ferrocarril tardaba aproximadamente una hora en llegar a la costa. La Guía de Black publicada por A & C Black en 1854 aconsejaba: "Al tomar el tren de Glasgow a Greenock (que funciona cada hora para adaptarse a los barcos de vapor), el turista no necesita irse hasta generalmente una hora después de la salida del barco de vapor de Glasgow". La entrada terminal desde Cathcart Street estaba a unos 300 metros (280 m) de Custom House Quay, Greenock, donde los barcos de vapor llevaban a los viajeros adinerados en verano a sus villas alrededor de las orillas del estuario de Clyde, así como a un gran número de turistas que visitaban los centros turísticos del estuario en "vacaciones comerciales", en particular la Feria anual de Glasgow . [3] [5]
Cuando el ferrocarril se fusionó con el Ferrocarril Caledonian el 9 de julio de 1847, Greenock Cathcart era el principal acceso a la costa. Sin embargo, en 1869 su dominio de este tráfico terminó cuando el Ferrocarril Glasgow y Suroeste abrió su estación en el paseo marítimo de Princes Pier, Greenock. El crecimiento de Greenock había provocado una creciente superpoblación de casas de vecindad , y los pasajeros se alegraban de evitar caminar por estas calles. Los intentos del Caledonian de extender su ferrocarril a Gourock se habían topado con dificultades para atravesar una zona edificada, pero ahora, impulsados por la competencia, obtuvieron la aprobación parlamentaria en 1884 para el proyecto de ley del Ferrocarril Caledonian (N.º 2) . La ruta llevaba el ferrocarril por un túnel desde la estación bajo el Well Park de la ciudad (que proporciona un área nivelada sobre un alto peñasco rocoso), luego por más cortes y túneles hacia el oeste a través de la ladera, incluido el túnel de 1,2 millas (1,9 km) de largo bajo Newton Street, hasta dejar atrás las costosas propiedades de la costa. Después de tres años de construcción, el ferrocarril de extensión de Gourock se inauguró el 1 de junio de 1889. [6] [7]
En 1923, la línea pasó a formar parte de la LMS y, posteriormente, de British Railways . La línea se electrificó en 1967.
Las vías de Glasgow entran por el extremo este del amplio vestíbulo, que está flanqueado al norte y al sur por altos muros de piedra, cada uno de ellos coronado en el extremo este por una torreta almenada . Un techo de cristal entre estos muros protegía el vestíbulo hasta hace poco, pero se ha eliminado y se han introducido pequeños refugios. La línea más al norte se detiene como andén de bahía y no está en uso, y el andén 1, que da servicio a los trenes en dirección este, se abre directamente a la parte superior de Station Avenue, que desciende hasta Cathcart Street a través de arcos de piedra que marcan la entrada de la estación. Las dos vías en uso continúan hacia el oeste a través de un túnel que está coronado por el parapeto hasta Terrace Road, que sale de Cathcart Street más al oeste y sube abruptamente hacia la estación antes de girar hacia el sur sobre la entrada del túnel y seguir subiendo hasta el nivel de Well Park. Las puertas en el parapeto conducen a escaleras que bajan a cada andén y a una rampa de acero que baja hasta el andén 2, que da servicio a los trenes en dirección oeste. Originalmente había una sola puerta que conducía a un pasillo inclinado que a su vez conectaba con la pasarela de celosía de acero interna de la estación (ahora eliminada).
Originalmente, antes de la electrificación, este puente tenía escaleras y una rampa para los carritos de los porteadores en la plataforma ascendente (hacia el oeste), y desde el rellano que se encontraba sobre la plataforma hacia el este había un pasillo que conducía a la puerta que daba a Terrace Road, una escalera que bajaba hasta la plataforma y un arco que conducía a una rampa exterior con losas de piedra que bajaba hasta otro arco que conducía de nuevo al edificio y a la zona de la plataforma. De este modo, el equipaje (que en el siglo XIX habría consistido en grandes baúles de vapor que habría transportado un porteador en un gran carrito de cuatro ruedas) podía trasladarse de una plataforma a otra según fuera necesario.
En la electrificación de 1967, el tramo de la pasarela de celosía de acero sobre las vías se elevó varios pies y se insertaron escalones en cada extremo para proporcionar espacio libre adicional para los cables aéreos de 25 kV; al mismo tiempo, se eliminó la rampa de subida a la plataforma del puente, ya que los escalones en el tramo significaban que los carros ya no podían usar el puente; sin embargo, los hábitos de equipaje de los pasajeros habían cambiado significativamente, por lo que esto no se consideró un problema; la idea de la accesibilidad para sillas de ruedas y discapacitados todavía estaba a varias décadas en el futuro en ese momento.
La pasarela interna se eliminó por completo a fines de la década de 1990 y se construyó para reemplazarla una escalera completamente nueva que conduce a una nueva entrada a Terrace Road, dejando la situación actual en la que los pasajeros que necesitan cruzar de una plataforma a otra deben hacerlo a través de Terrace Road.
La oficina de reservas original fue demolida a principios de los años 1990, siendo reemplazada por un tiempo por un edificio portátil y ahora que se ha quitado el techo de vidrio se ha agregado una pequeña oficina de reservas con techo a cuatro aguas, y el lado norte del vestíbulo se ha convertido en un estacionamiento.
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [8]
Durante las horas punta paran trenes adicionales en la estación.
