El Gran Terremoto de Hanshin ocurrió el 17 de enero de 1995, a las 05:46:53 JST (16 de enero a las 20:46:53 UTC ) en la parte sur de la prefectura de Hyōgo , Japón, incluyendo la región conocida como Hanshin . Midió 6,9 en la escala de magnitud de momento y tuvo una intensidad máxima de 7 en la Escala de Intensidad Sísmica JMA (XI-XII en la Escala de Intensidad Mercalli Modificada ). [6] Los temblores duraron aproximadamente 20 segundos. El foco del terremoto se localizó a 17 kilómetros por debajo de su epicentro , en el extremo norte de la isla Awaji , a 20 kilómetros del centro de la ciudad de Kobe .
Aproximadamente 6.434 personas murieron como consecuencia de este terremoto; unos 4.600 de ellos eran de Kobe. [7] Entre las principales ciudades, Kobe, con una población de 1,5 millones de habitantes, fue la más cercana al epicentro y la más afectada por los temblores. Este fue el terremoto más mortífero ocurrido en Japón en el siglo XX después del Gran terremoto de Kantō en 1923, que se cobró más de 105.000 vidas. [8]
La mayoría de los terremotos más grandes en Japón son causados por la subducción de la Placa del Mar de Filipinas o la Placa del Pacífico , con mecanismos que implican la liberación de energía dentro de la placa en subducción o la acumulación y liberación repentina de tensión en la placa suprayacente. Los terremotos de este tipo son especialmente frecuentes en las regiones costeras del noreste de Japón. [9]
El gran terremoto de Hanshin perteneció a un tercer tipo, denominado "terremoto interior poco profundo". [10] Los terremotos de este tipo ocurren a lo largo de fallas activas . Incluso en magnitudes más bajas, pueden ser muy destructivos porque a menudo ocurren cerca de áreas pobladas y porque sus hipocentros están ubicados a menos de 20 km bajo la superficie. El Gran Terremoto de Hanshin comenzó al norte de la isla de Awaji, que se encuentra justo al sur de Kobe. Se extendió hacia el suroeste a lo largo de la falla de Nojima en Awaji y hacia el noreste a lo largo de las fallas de Suma y Suwayama, que atraviesan el centro de Kobe. [11] Las observaciones de deformaciones en estas fallas sugieren que el área estuvo sujeta a compresión este-oeste, lo que es consistente con movimientos de la corteza previamente conocidos. [12] Al igual que otros terremotos registrados en el oeste de Japón entre 1891 y 1948, el terremoto de 1995 tuvo un mecanismo de deslizamiento que acomodó el acortamiento este-oeste de la Placa Euroasiática debido a su colisión con la Placa del Mar de Filipinas en el centro de Honshu . [13]
El terremoto de magnitud 7,3 se produjo a las 05:46:53 JST de la mañana del 17 de enero de 1995. Duró 20 segundos. Durante este tiempo, el lado sur de la falla de Nojima se movió 1,5 metros hacia la derecha y 1,2 metros hacia abajo. Hubo cuatro sismos previos , comenzando con el más grande (Mj 3,7) a las 18:28 del día anterior.
Fue la primera vez que un terremoto en Japón se midió oficialmente con una intensidad sísmica ( shindo en japonés) del nivel 7 más alto en la escala de la Agencia Meteorológica de Japón (JMA). Después del terremoto, la observación de la intensidad sísmica en Japón se mecanizó completamente (desde abril de 1996) y los niveles de intensidad sísmica 5 y 6 del JMA se dividieron cada uno en 2 niveles (desde octubre de 1996).
Una investigación in situ realizada por JMA concluyó que los temblores provocados por este terremoto tuvieron una intensidad sísmica de nivel 7 en áreas particulares en el norte de la isla Awaji (ahora ciudad de Awaji ) y en las ciudades de Kobe , Ashiya , Nishinomiya y Takarazuka . [14]
Los temblores se evaluaron con una intensidad sísmica de niveles 4 a 6 en puntos de observación en las regiones de Kansai , Chūgoku , Shikoku y Chūbu : [14]
Los daños fueron generalizados y graves. Las estructuras dañadas irreparablemente por el terremoto incluyeron casi 400.000 edificios, [3] [17] numerosos puentes elevados de carreteras y ferrocarriles y 120 de los 150 muelles del puerto de Kobe. El terremoto provocó aproximadamente 300 incendios, [3] que arrasaron gran parte de la ciudad. [18] Las interrupciones en el suministro de agua, electricidad y gas eran comunes. Los residentes temían regresar a sus hogares debido a las réplicas que duraron varios días (74 de las cuales fueron lo suficientemente fuertes como para sentirse).
La mayoría de las muertes (más de 4.000) ocurrieron en ciudades y suburbios de la prefectura de Hyōgo . Un total de 68 niños menores de 18 años quedaron huérfanos, mientras que 332 niños perdieron a uno de sus padres. [19]
Uno de cada cinco edificios en las zonas más afectadas quedó completamente destruido o quedó inhabitable. Alrededor del 22% de las oficinas en el distrito comercial central de Kobe quedaron inutilizables y más de la mitad de las casas en esa área se consideraron no aptas para ser ocupadas. Aunque algunos fueron destruidos y otros sufrieron daños graves, los edificios de gran altura que se construyeron después del código de construcción de 1981 sufrieron en menor medida. [20] : 13 Aquellas que no fueron construidas según estos estándares sufrieron graves daños estructurales, como las casas tradicionales que tenían pesados techos de tejas que podían pesar hasta dos toneladas, destinadas a resistir los frecuentes tifones que asolaban Kobe, pero que solo estaban sostenidas por un marco de madera ligera. Cuando estos soportes de madera cedieran, el techo aplastaría las paredes y pisos no reforzados en un colapso tipo panqueque . Las casas más nuevas tienen paredes reforzadas y techos más ligeros para evitar esto, pero por lo tanto son más susceptibles a los tifones.
Los daños a las carreteras y al metro fueron la imagen más gráfica del terremoto, y las imágenes del derrumbe de la ruta elevada de Kobe de la autopista Hanshin aparecieron en las portadas de los periódicos de todo el mundo. La mayoría de la gente en Japón creía que esas estructuras estaban relativamente a salvo de daños por terremotos debido al diseño de hormigón armado con acero. Aunque inicialmente se creía que la construcción había sido negligente, más tarde se demostró que la mayoría de las estructuras derrumbadas se construyeron correctamente de acuerdo con los códigos de construcción vigentes en la década de 1960. Las especificaciones de refuerzo de acero de las regulaciones de los años 1960 ya se habían descubierto que eran inadecuadas y se habían revisado varias veces, la última revisión fue en 1981, que resultó efectiva pero solo se aplicó a estructuras nuevas .
Diez tramos de la autopista elevada de la ruta de Kobe fueron derribados en tres lugares de Kobe y Nishinomiya, bloqueando un enlace que transportaba el 40% del tráfico rodado entre Osaka y Kobe. La mitad de los muelles de la autopista elevada sufrieron algunos daños. La ruta completa no se reabrió hasta el 30 de septiembre de 1996. Tres puentes en la Ruta 2, menos utilizada, resultaron dañados, pero la carretera se reabrió mucho antes que la Ruta 3 y sirvió como uno de los principales enlaces viales interurbanos durante un tiempo. La autopista Meishin sufrió daños leves, pero estuvo cerrada durante el día hasta el 17 de febrero de 1995, para que los vehículos de emergencia pudieran acceder fácilmente a las zonas más afectadas del oeste. No fue hasta el 29 de julio que se abrieron al tráfico los cuatro carriles en un tramo. [21] Muchas carreteras de superficie estuvieron obstruidas durante algún tiempo debido al colapso de carreteras elevadas de mayor capacidad.
La mayoría de los ferrocarriles de la región resultaron dañados. Tras el terremoto, sólo el 30% de las vías del ferrocarril Osaka-Kobe estaban operativas. La estación Daikai de la línea del ferrocarril rápido de Kobe se derrumbó, derribando parte de la ruta nacional 28 sobre ella. Los soportes de madera colapsaron dentro de pilotes de hormigón supuestamente sólidos debajo de las vías de la línea ferroviaria de alta velocidad Shinkansen , lo que provocó el cierre de toda la línea. Los ferrocarriles se recuperaron rápidamente después del terremoto y alcanzaron una operatividad del 80% en un mes. El metro municipal de Kobe reanudó su funcionamiento el día después del terremoto con un servicio limitado entre las estaciones Seishin-Chuo e Itayado (junto con el ferrocarril eléctrico Hokushin Kyuko entre Tanigami y Shin-Kobe ). El servicio se reanudó en toda la línea el 16 de febrero de 1995 y el servicio completo se reanudó un mes después de que se completaron las reparaciones. Los trenes continuaron funcionando con restricciones de velocidad hasta el 21 de julio de 1995.
Las islas artificiales, como la moderna isla Rokkō y especialmente la isla Port en Kobe, sufrieron graves hundimientos debido a la licuefacción . Inicialmente se creía que el agua que atravesaba la superficie e inundaba esas islas se había filtrado desde el mar, pero en realidad había sido expulsada del suelo utilizado para construir las islas. La isla artificial recién terminada que sostiene el aeropuerto internacional de Kansai no se vio afectada significativamente, debido a que estaba más alejada del epicentro y porque fue construida con los últimos estándares. El puente Akashi Kaikyō , en construcción cerca del epicentro del terremoto, no sufrió daños pero, según se informa, se alargó un metro debido al desplazamiento horizontal a lo largo de la falla tectónica activada.
Fuera de Japón, el terremoto y el desastre se conocen comúnmente como terremoto de Kobe; En Japón, el terremoto y el desastre causado por él se llaman El gran desastre del terremoto de Hanshin-Awaji (阪神・淡路大震災, Hanshin-Awaji Daishinsai ) , a menudo abreviado como El gran desastre del terremoto de Hanshin (阪神大震災, Hanshin Daishinsai ) ( Hanshin se refiere al área que abarca Osaka y Kobe). En la literatura científica, el terremoto en sí se llama Terremoto de la Prefectura del Sur de Hyōgo de 1995 (平成7年(1995年)兵庫県南部地震, Heisei 7 nen (1995 nen) Hyōgo-ken Nanbu Jishin ) , nombre que le dio el Japón. Agencia Meteorológica la semana después del shock principal.
El terremoto devastó muchas de las instalaciones de lo que entonces era el sexto puerto de contenedores más grande del mundo y la fuente de casi el 40% de la producción industrial de Kobe. [22]
La magnitud del terremoto provocó una importante caída en los mercados bursátiles japoneses, con el índice Nikkei 225 cayendo 1.025 puntos al día siguiente del terremoto. Este daño financiero fue la causa inmediata del colapso del Barings Bank debido a las acciones de Nick Leeson , que había especulado grandes cantidades de dinero con derivados japoneses y singapurenses. Los debates sobre la " década perdida " de Japón tienden hacia un análisis puramente económico y descuidan el impacto del terremoto en la economía japonesa, que en aquel momento ya sufría una recesión. [ cita necesaria ]
A pesar de esta devastación en un gran centro de producción, la economía local se recuperó muy rápidamente. [22] Aunque en esa etapa se habían reconstruido menos de la mitad de las instalaciones portuarias, en un año los volúmenes de importación a través del puerto se habían recuperado completamente y los volúmenes de exportación casi habían regresado a donde habrían estado sin el desastre. [22] Menos de 15 meses después del terremoto, en marzo de 1996, la actividad manufacturera en el gran Kobe estaba al 98% de su nivel proyectado antes del terremoto. [22]
El hecho de que voluntarios de todo Japón se reunieran en Kobe para ayudar a las víctimas del terremoto fue un acontecimiento importante en la historia del voluntariado en Japón. El año 1995 se considera a menudo como un punto de inflexión en el surgimiento del voluntariado como una forma importante de compromiso cívico.
En diciembre de 1995, el gobierno declaró el 17 de enero "Día Nacional de Prevención de Desastres y Voluntariado", y la semana del 15 al 21 de enero como "Semana Nacional de Prevención de Desastres y Voluntariado", que se conmemoraría con conferencias, seminarios y otros eventos diseñados para Fomentar la preparación voluntaria para desastres y los esfuerzos de socorro. [23]
El terremoto resultó ser una importante llamada de atención para las autoridades japonesas de prevención de desastres. Japón instaló bloques de goma debajo de los puentes para absorber el impacto y reconstruyó edificios más separados para evitar daños colaterales. El gobierno nacional cambió sus políticas de respuesta a desastres a raíz del terremoto, y su respuesta al terremoto de Chūetsu de 2004 fue significativamente más rápida y eficaz. Las Fuerzas Terrestres de Autodefensa recibieron autoridad automática para responder a terremotos de cierta magnitud, lo que les permitió desplegarse en la región de Niigata en cuestión de minutos. Asimismo, el control de la respuesta a los incendios pasó de los departamentos de bomberos locales a una base de mando central en Tokio y Kioto. [24]
En respuesta a los daños generalizados a la infraestructura de transporte y el efecto resultante en los tiempos de respuesta de emergencia en la zona del desastre, el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte comenzó a designar rutas especiales de prevención de desastres y a reforzar las carreteras y los edificios circundantes para mantenerlos como lo más intacto posible en caso de otro terremoto. [25] El gobierno de la prefectura de Hyōgo invirtió millones de yenes en los años siguientes para construir refugios y suministros a prueba de terremotos en parques públicos. [26]
Kobe Luminarie es un evento que se lleva a cabo durante aproximadamente dos semanas cada diciembre. Una calle que va desde la tienda Daimaru en Motomachi hasta el parque Higashi Yuenchi (al lado del ayuntamiento de Kobe) está decorada con arcos de luces multicolores que fueron donados por el gobierno italiano. Entre los eventos conmemorativos celebrados en el aniversario del terremoto, los grandes dígitos "1,17" se iluminan en el parque Higashi Yuenchi en las primeras horas del 17 de enero de cada año.
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Aproximadamente 1,2 millones de voluntarios participaron en las tareas de socorro durante los primeros tres meses posteriores al terremoto. Minoristas como Daiei y 7-Eleven utilizaron sus redes de suministro existentes para satisfacer las necesidades en las zonas afectadas, mientras que NTT y Motorola proporcionaron servicio telefónico gratuito a las víctimas. El sindicato del crimen organizado Yamaguchi-gumi yakuza participó activamente en las tareas de socorro desde el principio, distribuyendo cantidades sustanciales de alimentos y suministros a las víctimas necesitadas. [27] La ayuda proporcionada por Yamaguchi-gumi fue particularmente crucial inmediatamente después del terremoto, debido a que el gobierno japonés no organizó inicialmente un socorro eficaz en la zona. [28]
Los hospitales locales lucharon por satisfacer la demanda de tratamiento médico, en gran parte debido a las "líneas de vida" (carreteras) colapsadas u obstruidas que impedían que los suministros y el personal llegaran a las zonas afectadas. La gente se vio obligada a esperar en los pasillos debido al hacinamiento y la falta de espacio. Algunas personas tuvieron que ser operadas en salas de espera y pasillos.
Para ayudar a acelerar los esfuerzos de recuperación, el gobierno cerró la mayor parte de la red de autopistas Hanshin a vehículos privados de 6:00 am a 8:00 pm todos los días y limitó el tráfico a autobuses, taxis y otros vehículos designados. [29] Para mantener el sistema de tren ligero en funcionamiento a pesar de que tenía secciones bastante dañadas, se encargaron autobuses lanzadera para trasladar a los usuarios a las estaciones alrededor de las secciones dañadas. [30]
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