El Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en Aintree el 21 de julio de 1962. Fue la carrera 5 de 9 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1962 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1962. Esta fue la última carrera en Aintree. A partir de 1963 , la carrera se llevaría a cabo en Silverstone o Brands Hatch . El escocés Jim Clark dominó la carrera, conduciendo un Lotus 25. Se consideró una pista de potencia, [ aclaración necesaria ] beneficiando especialmente a los ligeros y potentes coches Lotus y Lola. Ferrari todavía estaba al margen debido a la huelga de los trabajadores metalúrgicos italianos, pero logró enviar un coche para Phil Hill . [1]
No fue una carrera particularmente emocionante, con Clark liderando de principio a fin y con grandes diferencias entre los autos. [1] De los veintiún participantes, seis todavía tenían motores de cuatro cilindros, mientras que el resto eran autos de varios cilindros. Estos autos estaban en una especie de clase propia, con Jackie Lewis terminando mejor de los autos de cuatro cilindros. [ 2] El Lola de John Surtees comenzó y terminó en segundo lugar, a pesar de haber perdido la segunda marcha en la décima vuelta. Dan Gurney tenía esperanzas después de ganar en Francia y en la carrera no perteneciente al campeonato Solitude en las dos semanas anteriores. Comenzó la carrera en tercer lugar, pero tuvo un embrague patinando y se deslizó constantemente por el campo, terminando en novena posición. [3] Su compañero de equipo Jo Bonnier tuvo que retirarse con una transmisión rota. Bruce McLaren (Cooper) pasó a Gurney después de doce vueltas y terminó en tercer lugar. [3] Graham Hill presionó mucho su BRM, pero tuvo que conformarse con el cuarto lugar, y fue amenazado por Jack Brabham en las etapas finales. Brabham, sin embargo, tenía quemaduras en el pie derecho desde la vuelta 40 y sentía mucho dolor. Terminó quinto, por delante del Cooper de Tony Maggs . [1] Brabham esperaba empezar con su propio coche después de que sus mecánicos hubieran trabajado día y noche, pero a las 3 de la mañana de la mañana anterior a la carrera se descubrió que les habían suministrado el sistema de escape equivocado. El Brabham BT3 tuvo que esperar hasta Nürburgring dos semanas después para hacer su primera aparición. [4]
Innes Ireland sufrió quizás la mayor decepción del día. Después de haber clasificado su Lotus 24 UDT/Laystall con motor Climax en la primera fila, la palanca de cambios se rompió en su primera vuelta, dejándolo con solo tres marchas. Tuvo que entrar en boxes inmediatamente después de la salida y terminó último, después de haber pasado varias vueltas reparando el auto. [1] Trevor Taylor estaba ansioso por hacer una buena carrera después de varias colisiones recientes y comenzó bien. Sin embargo, pronto tuvo que entrar en boxes con un carburador suelto, y solo logró un octavo lugar con su Lotus 24. El Ferrari de Phil Hill, mientras tanto, se vio totalmente superado por los autos británicos a pesar de su nueva caja de cambios de seis velocidades. Nunca pasó del décimo lugar y tuvo que retirarse por problemas de encendido. [1]