El Gran Premio de Bélgica de 1968 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en el circuito de Spa-Francorchamps el 9 de junio de 1968. Fue la carrera número 4 de 12 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1968 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1968. La carrera de 28 vueltas fue ganada por el piloto de McLaren, Bruce McLaren, después de que comenzara desde la sexta posición. Pedro Rodríguez terminó segundo para el equipo BRM y el piloto de Ferrari, Jacky Ickx, quedó en tercer lugar.
En la séptima vuelta, Brian Redman se salió del circuito cuando falló la suspensión y chocó contra una barrera de hormigón y contra un coche aparcado. Su Cooper se incendió, pero Redman salió con el brazo derecho gravemente roto y algunas quemaduras leves.
Después de la introducción de las alas de "plano de picado" en el morro de un coche de Fórmula Uno por Lotus en la carrera anterior, el Gran Premio de Mónaco de 1968 , Ferrari añadió un alerón de incidencia negativa montado sobre puntal al coche de su piloto principal Chris Amon [1] y consiguió la pole position, y fue 4 segundos más rápido en la clasificación que el siguiente coche más rápido de Jackie Stewart , aunque Amon afirmó haber realizado tiempos de vuelta similares sin las alas. [2] El compañero de equipo de Amon, Jacky Ickx, no tenía alas en su coche. [3] El equipo Brabham también instaló un alerón trasero en el coche de Jack Brabham , emparejado con planos de picado en el morro para contrarrestar la sustentación; se clasificó décimo. [4] Se añadieron alas al coche de Ickx (y muchos otros equipos copiaron la idea para sus coches) para la siguiente carrera, el Gran Premio de Holanda de 1968 en Zandvoort . A medida que avanzaba la temporada de 1968, muchos equipos de F1 utilizaron alerones montados sobre puntales unidos directamente a los elementos de la suspensión (copiando la práctica de los autos deportivos Chaparral) para aumentar la velocidad en las curvas y reducir los tiempos de vuelta. Ferrari nunca utilizó alerones montados sobre puntales unidos a la suspensión, ya que Enzo Ferrari lo consideró demasiado peligroso, [5] y continuó con alerones montados sobre puntales montados directamente al chasis.