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La siguiente es una lista de carreteras numeradas y no numeradas ( carreteras regionales de Peel ) en Brampton , Ontario .
La mayoría de las carreteras principales de Brampton son carreteras de concesión diseñadas a principios del siglo XIX, en lo que entonces eran los municipios de Chinguacousy y Toronto Gore . En Chinguacousy, las carreteras de este a oeste se llamaban históricamente concesiones o carreteras secundarias, mientras que las carreteras de norte a sur se llamaban líneas. Las carreteras de norte a sur se inspeccionaron desde Hurontario Street (que incluye la actual Main Street) como meridiano. El municipio de Toronto Gore utilizó una convención de nomenclatura diferente, y la designación de carretera de concesión también se utilizó para las carreteras de norte a sur. [1] La cuadrícula es rectangular, con las carreteras históricas de norte a sur espaciadas a intervalos de 3 km (1,9 millas), [2] y las carreteras de este a oeste a intervalos de 1,4 km (0,85 millas). [3] La mayoría de las carreteras principales originales de norte a sur atraviesan la ciudad y continúan hasta Mississauga y Caledon , con algunas excepciones, principalmente en el extremo este, donde tres se derivan (o lo hacían anteriormente) de Peel Road 50 (anteriormente Highway 50 ), que corre ligeramente desplazada de la cuadrícula y forma el límite oriental de la ciudad, o se truncan en el Área de Conservación de Claireville .
Las carreteras que van de este a oeste (con la única excepción de Mayfield Road) están designadas con segmentos "Este" y "Oeste" a cada lado de las calles Main y Hurontario. La designación de las carreteras que van de norte a sur en segmentos Norte y Sur por Queen Street (lo que da como resultado un sistema de cuadrantes localizados ) es más complicada, con la situación inusual en la que solo las partes de las carreteras entre McLaughlin Road y Highway 410 están designadas como tales. Para complicar aún más las cosas, incluso para las carreteras que están divididas, la designación solo se aplica entre Steeles Avenue y Bovaird Drive: por ejemplo, Kennedy Road South solo se extiende hasta Steeles con sus números de dirección restableciéndose desde un aumento hacia el sur comenzando en Queen, a números descendentes (desde aproximadamente 7999) para seguir la secuencia de numeración que comienza en Mississauga después de que la calle cruza Steeles, y se convierte simplemente en Kennedy Road. Del mismo modo, Kennedy Road North solo llega hasta Bovaird, con los números hacia el norte saltando a los 10,000 (con los bloques 8000 y 9000 reemplazados por el sistema de numeración norte-sur) a medida que la calle vuelve a ser simplemente Kennedy Road. Este es un legado del plan de numeración original de la ciudad antes de que se ampliara después de fusionarse con los municipios circundantes en 1974. [4] [5]
Una anomalía en el sistema de numeración fuera del área de numeración norte-sur es Bramalea Road, que también tiene números que ascienden desde Mississauga al sur de Steeles, [6] pero que se restablecen a "1" al norte de esta hasta Queen Street, [7] donde los números vuelven a la secuencia estándar en los 9000.
Steeles Avenue es la arteria más al sur de Brampton y atraviesa toda la ciudad, y está designada como Peel Road 15. Comienza en Milton en el oeste y continúa hasta Vaughan y Toronto en el este, donde forma el límite de la región de Toronto y York . Históricamente, también fue el límite sur de la ciudad de Brampton y los municipios de Chinguacousy y Toronto Gore, y el límite norte del municipio de Toronto (más tarde la ciudad de Mississauga entre 1968 y 1974) hasta que la reestructuración municipal de 1974 la incorporó por completo a Brampton cuando los nuevos límites de la ciudad se establecieron al sur en el entonces futuro corredor de la autopista 407 y la subdivisión nacional canadiense Halton . Esto dio como resultado que la comunidad de Churchville se convirtiera en parte de Brampton. [8] Antes de 1967, se conocía como la línea de base superior [9]
Clark Boulevard es una calle sinuosa que corre hacia el este desde Rutherford Road y continúa hacia el este hasta Airport Road, donde termina en la entrada de la Terminal Intermodal Brampton de Canadian National . A partir de 2021, hay planes para extender la calle hacia el oeste hasta Kennedy Road incorporando una sección de Eastern Avenue. [10]
Embleton Road es una carretera corta y aún rural de dos carriles que corre hacia el este desde Winston Churchill Boulevard como continuación de Fifth Sideroad en Halton Hills , y termina en Credit River en Mississauga Road en la comunidad histórica de Huttonville. Esta, así como la mayor parte de Queen Street y Ebenezer Road en el extremo este de la ciudad, que continúa su línea base de la carretera de concesión , también formaban parte de Fifth Sideroad. [11]
Queen Street va desde Mississauga Road al este hasta Peel Regional Road 50 (antigua Highway 50) y es la calle principal de este a oeste de Brampton, con el centro de la ciudad ubicado en su intersección con Main Street. La calle fue designada como Highway 7 hasta 1997 desde Highway 410 (con la que Highway 7 corría simultáneamente entre Queen y Bovaird Drive, que seguía al oeste de la 410) hacia el este. Antes de la numeración de la 410 en 1982, llevaba la designación de Highway 7 hasta Main Street (donde corría simultáneamente con Highway 10 ) al norte hasta Bovaird. [12] Después de las descargas masivas de carreteras provinciales de finales de la década de 1990, la designación de Highway 7 a lo largo de Queen y Bovaird fue reemplazada por la actual Peel Road 107 para la continuidad, y la parte más occidental de la calle luego se designó como Peel Road 6 al oeste de McMurchy Avenue. [13] Esta antigua condición de autopista 7 fue un factor que hizo de la calle una de las más transitadas de Brampton, ya que su importancia como arteria en relación con las calles paralelas disminuye al oeste de Main Street debido a que se trunca en el río Credit.
Williams Parkway es una carretera moderna construida en etapas a partir de la década de 1970, comenzando en Bramalea y se extendió en etapas durante las siguientes décadas hacia el oeste hasta Mississauga Road. [12] Estaba previsto que se ampliara a seis carriles entre North Park Drive y McLaughlin Road en 2020, [14] pero el proyecto se archivó después de que la Fundación David Suzuki , un destacado grupo ambientalista canadiense, presionara para su cancelación, aunque la construcción de muros antirruido de reemplazo y la tala de árboles para la ampliación de la carretera ya se habían completado. [15]
Cottrelle Boulevard es una carretera moderna construida en la década de 1990 y se extiende desde Airport Road al este hasta la autopista 50 (con un descanso en el río Humber , donde continúa hacia Vaughan como Langstaff Road ( York Regional Road 71 ). A partir de marzo de 2024, se están construyendo dos puentes para cruzar el valle del río para unir las dos secciones, después de varios años de retrasos debido a la oposición de los ambientalistas , que detuvieron con éxito un plan anterior para construir un puente sobre Williams Parkway (de la que originalmente se pretendía que fuera una extensión la mayor parte de Cottrelle al este del río) más al sur. [16] [17]
Bovaird Drive corre desde los límites occidentales de la ciudad (en el lugar donde Winston Churchill Boulevard se desvía al oeste del límite cerca de Norval ), donde continúa desde la autopista 7 (Guelph Street) que viene de Georgetown (una ciudad no incorporada dentro de Halton Hills ), al este hasta Airport Road, donde continúa como Castlemore Road. Bovaird, junto con Queen Street, alguna vez fue designada como la autopista 7, siguiendo Main Street y luego la autopista 410 hasta Queen Street antes de ser descargada y rediseñada como carreteras regionales (con la sección que no es autopista de Bovaird numerada como Peel Road 10) como se describe en la sección de la última calle. [12] Antes de la descarga, la carretera solo tenía el nombre al este de las calles Main y Hurontario (y la parte al oeste simplemente era la autopista 7) y, por lo tanto, no estaba dividida en secciones este-oeste.
Bovaird todavía tiene solo dos carriles de ancho y atraviesa el extremo oeste aún rural de la ciudad, se ensancha a cuatro carriles en Mississauga Road y luego se expande nuevamente a seis al este del paso elevado sobre la subdivisión CN Guelph hasta Airport Road.
Castlemore Road es la continuación oriental de Bovaird Drive, a través de lo que originalmente era Toronto Gore Township. Recibe su nombre de la antigua aldea rural de Castlemore . Al este de la autopista 50, continúa hacia Vaughan como Rutherford Road (que no debe confundirse con Rutherford Road en Brampton) (York Regional Road 73). Como Castlemore y Rutherford Roads originalmente no se alineaban en la autopista 50, se construyó una nueva alineación de Castlemore para hacer la conexión, y la sección desviada pasó a llamarse Old Castlemore Road. [18]
Sandalwood Parkway va desde Mississauga Road al este hasta Airport Road. Se construyó en fases a partir de finales de la década de 1970 para dar servicio al entonces nuevo vecindario de Heart Lake. Originalmente solo constaba de una sección corta entre Hurontario Street y Heart Lake Road, [19] se extendió al oeste de Hurontario a mediados de la década de 1980, [20] y se construyó una segunda sección separada entre Dixie y Bramalea Roads a principios de la década de 1990, con la brecha entre Dixie y Heart Lake Roads cerrada a mediados de la década de 2000, al mismo tiempo que se extendía la autopista 410, [21] y las secciones finales se completaron más tarde en esa década. [22] [23] Al este de Airport Road, se convierte en Humberwest Parkway y gira hacia el sur.
Wanless Drive corre hacia el este desde Winston Churchill Boulevard y corre hacia el este hasta Hurontario Street, donde continúa hacia el este como Conservation Drive, una carretera colectora menor que termina al este de Kennedy Road. Ambas carreteras son la mitad occidental de la carretera de concesión original que está interrumpida por Heart Lake Conservation Area , que se reanuda al este de Heart Lake Road como Countryside Drive (descrita a continuación) . [24] Las áreas a lo largo de la calle se desarrollaron en gran medida durante la década de 2010, y la carretera es notable por tener una cantidad inusualmente grande de estanques de gestión de aguas pluviales a lo largo de gran parte de su longitud. [25]
Countryside Drive es una reanudación de la línea de base de Wanless Drive al este de Heart Lake Road, [24] que corre hacia el este hasta la autopista 50. A partir de 2021, la mayor parte del área a lo largo del corredor de la carretera hasta el este de The Gore Road está en desarrollo o se desarrolló recientemente, pero sigue siendo rural al este de allí hasta la autopista 50.
Mayfield Road está designada como Peel Road 14 (e históricamente la 17th Sideroad, un apodo que aún lleva al oeste en la Región de Halton) y marca el límite norte de Brampton a través de toda la ciudad con el Pueblo de Caledon, excepto por el área alrededor de Hurontario Street, donde se desplaza hacia el norte para incluir la totalidad de Snelgrove (originalmente llamado Edmonton ), que se extiende a ambos lados de Mayfield, dentro de Brampton. Con 21,8 km (13,6 millas) de largo, [26] es la arteria más larga de la ciudad. Históricamente, la mayor parte de Mayfield no era un límite municipal, sino que atravesaba el centro del Municipio de Chinguacousy, [27] aunque fue el límite entre Toronto Gore y Albion Townships (al este de Airport Road) hasta 1974. Excepcionalmente, la carretera no está dividida en secciones este y oeste, y los números de dirección siguen el sistema de numeración de Caledon; comenzando en el límite occidental de la ciudad [28] y aumentando a medida que corre hacia el este. [29] Además, a pesar de que ambas son carreteras de concesión, el espacio entre Mayfield y las adyacentes Wanless/Countryside Drives es de solo 1 km (0,6 millas). [30] Rural hasta la década de 2000, el corredor de la carretera está experimentando un rápido desarrollo a medida que la expansión residencial invade desde el sur, principalmente concentrada a lo largo de la sección central; principalmente en el lado de Brampton, pero también, en menor grado, en el lado de Caledon (norte).
Todos los caminos continúan hacia el sur hasta Mississauga y/o hacia el norte hasta Caledon, a menos que se describa lo contrario.
El bulevar Winston Churchill se designa como Peel Road 19 y marca los límites occidentales de Brampton (y la región de Peel), entrando a la ciudad cerca de la autopista 401. Se desvía hacia el oeste para discurrir completamente dentro de Halton Hills en las cercanías de la autopista 7. Casi todas las áreas por las que pasa la carretera siguen siendo rurales, excepto la sección corta al sur de Steeles Avenue [31].
Heritage Road era anteriormente Fifth Line West y es una continuación de Meadowvale Boulevard de Mississauga, una vía colectora local diagonal. Fifth Line originalmente corría hacia el sur hasta Queen Elizabeth Way en Mississauga; pero fue reconstruida a través de ella como Erin Mills Parkway para virar hacia el este y canalizarse hacia Mississauga Road al sur de la autopista 401, lo que resultó en que la sección de Brampton se separara de la sección de Mississauga. [32] Más tarde, la sección de Brampton se unió con una extensión de Meadowvale Boulevard.
Mississauga Road está designada como Peel Road 1 y lleva el nombre de la Primera Nación Mississauga , al igual que la ciudad adyacente de Mississauga. Por lo general, es mucho más transitada y ancha en Brampton (donde tiene principalmente cuatro o seis carriles) que en la mayor parte de Mississauga debido a que la mencionada Erin Mills Parkway actúa como una circunvalación a través de la mayor parte de esta última ciudad, donde en su mayoría tiene solo dos carriles de ancho. [33] En Brampton, tiene seis carriles de ancho desde la autopista 407 hasta el sur de Queen Street a través de la antigua aldea de Huttonville, [34] cuatro carriles de ancho desde allí hasta Bovaird Drive, [35] pero sigue teniendo solo dos carriles al norte de Williams Parkway en el norte de la ciudad, que (a partir de 2021) está experimentando una rápida construcción residencial en las áreas al este. [36]
Creditview es una carretera rota que recibe su nombre debido a que pasa por el valle del río Credit, cruzando el río varias veces. Para preservar el valle del río y la aldea de Churchville, se ha conservado como una carretera rural menor en los dos tercios del sur de la ciudad, donde está desviada por James Potter Road (ver más abajo) . Comienza en un callejón sin salida justo al norte de la autopista 407 (aunque anteriormente continuaba hacia el sur hasta Mississauga , pero se cortó a través del área del límite municipal), [37] pasa por Churchville y trota hacia el este en Steeles Avenue y continúa hacia el norte a través del valle del río. Deja el valle al sur de Queen Street y entra en un área urbana con casas frente a la carretera, aunque todavía conserva su sección transversal rural original a través de gran parte del área. [38] La sección desviada se interrumpe en Williams Parkway (al hacer una curva de 90° para convertirse en calles laterales cortas a lo largo de ella) y termina en James Potter Road. James Potter gira para correr hacia el norte, donde termina en Bovaird Drive. Allí, Creditview se convierte en una arteria principal a medida que continúa James Potter hacia el norte. El primer kilómetro (0,6 millas) de esta sección es un realineamiento de la carretera original, que hoy se conoce como Salvation Road. [39]
Las principales secciones arteriales de Creditview, tanto en Brampton como en Mississauga, están conectadas a través de James Potter Road (en el lado este del río Credit) y Financial Drive (en el lado oeste del mismo) siguiendo Steeles Avenue.
James Potter Road es una arteria de circunvalación de Creditview Road construida de manera moderna entre Steeles Avenue y Bovaird Drive, y está ubicada completamente al este del río Credit y es una calle sinuosa que corre paralela a un corredor hidroeléctrico, cruzándolo varias veces. Al norte de su terminal en Bovaird, continúa como la sección arterial más al norte de Creditview.
Mavis Road es una carretera corta dentro de Brampton, que solo corre entre los límites del sur de la ciudad cerca de la autopista 407 y Steeles Avenue. Está designada como Peel Road 18 y es el tramo más corto de la carretera regional designada en Peel, abarcando solo la sección de Brampton de la calle, sin extenderse hacia el sur a lo largo de ella hacia Mississauga o más al norte a través de Chinguacousy Road. Mavis se construyó a fines de la década de 1990 como una circunvalación de Chinguacousy (antigua Segunda Línea, y todavía designada como tal en Mississauga) tanto en Brampton al sur de Steeles como en Mississauga para evitar el histórico Meadowvale Village de esta última ciudad .
Chinguacousy Road es una continuación de Mavis Road y corre desde Steeles Avenue hacia el norte hasta Caledon, con un pequeño ramal al sur de Ray Lawson Boulevard, donde Mavis Road hace una curva desde el sureste para unirse al segmento principal, abarcando un pequeño tramo de la calle. Como se mencionó en la sección de Mavis Road, anteriormente era Second Line West. Una sección corta de la carretera al norte de Queen Street formó el límite entre la ciudad de Brampton y el antiguo municipio homónimo de Chinguacousy entre 1960 y la fusión de 1974. [4]
McLaughlin Road es la calle más occidental de la ciudad, con secciones designadas al norte y al sur divididas por Queen Street entre Steeles Avenue y Bovaird Drive. McLaughlin generalmente corre cerca de Fletcher's Creek, y el arroyo corre directamente a su lado durante la mayor parte de la sección al norte de Bovaird. Fue el límite occidental de la ciudad de Brampton durante gran parte de la historia temprana de la ciudad. [4]
La calle Hurontario (y Main) era antiguamente la autopista 10, y es una ruta histórica que corre hacia el norte desde Port Credit en la actual Mississauga, a través de Brampton y termina en Collingwood . Su nombre proviene de los dos lagos entre los que corre; Huron y Ontario , y hoy está absorbida por Main Street entre Steeles Avenue y Bovaird Drive. Excepcionalmente, Hurontario no sale de la ciudad al cruzar Mayfield Road, sino que continúa una corta distancia al norte de ella para incluir Snelgrove, al norte de la cual tiene rampas que conectan con la autopista 410, que termina allí cuando hace la transición hacia la autopista 10 en dirección norte (su actual terminal sur) hacia Orangeville .
Se planea que una línea de tren ligero , el Hurontario LRT , corra a lo largo de la sección sur de Hurontario hasta la terminal Brampton Gateway en Steeles Avenue. Actualmente se encuentra en construcción y se espera que abra en el otoño de 2024. [40]
Main Street es la calle histórica principal de Brampton en dirección norte-sur, y originalmente llevaba el nombre de Hurontario Street, pero se cambió después de la fundación de la ciudad. La esquina de las calles Main y Queen es la ubicación del centro histórico de la ciudad. Las atracciones a lo largo de Main incluyen Gage Park y el Rose Theatre . Además de estar designada como Highway 10 en toda su longitud, y como se mencionó en la sección de Queen Street, Main también llevaba la designación de Highway 7 entre Queen y Bovaird, ya que esta última carretera corría a lo largo de ella entre esas dos carreteras. [12] La línea LRT Hurontario antes mencionada se propuso originalmente para continuar por Main hasta la estación Brampton GO , pero esta sección se canceló después de la oposición a construirla a través del centro de la ciudad. [41]
Kennedy Road debe su nombre a Thomas Laird Kennedy , exdiputado provincial local y decimoquinto primer ministro de Ontario , y está designada como Peel Road 16 entre Steeles Avenue y Bovaird Drive (las partes al norte y al sur están a cargo de su mantenimiento por parte de la ciudad), y la sección a cargo de la región se corresponde principalmente con el tramo más transitado y comercializado de la calle. El estadio CAA Centre está ubicado en Kennedy, cerca del límite sur de la ciudad por la autopista 407, al igual que la parte trasera de la instalación de almacenamiento y mantenimiento del tren ligero Hurontario en construcción. [42]
Antes de 1990, Kennedy cumplía la función de ruta alternativa a la autopista 7 a través del centro de Brampton y tenía una amplia curva que desviaba el tráfico en dirección norte hacia Bovaird Drive en dirección oeste [43].
Heart Lake Road es hoy una carretera rota que ha sido desplazada en su mayor parte por la autopista 410. [44] Lleva el nombre de Heart Lake y discurre en tres secciones: la primera entre Bramsteele y Selby Roads, la segunda entre Orenda Road y Clark Boulevard (ambas conservadas para mantener el acceso a los edificios anteriores a la construcción de la autopista) y la tercera entre Bovaird Drive y Mayfield Rd, que continúa hacia el norte hasta Caledon. Hoy, solo la sección más al norte es una carretera arterial, y la 410 la desvía hacia el este para evitar el Área de Conservación de Heart Lake, a la que se accede por Heart Lake Road. Originalmente, continuaba hacia el sur hasta Steeles y más allá hasta Mississauga, pero la sección en esa ciudad pasó a llamarse Tomken Road después de separarse de la sección de Brampton, y se construyó una nueva extensión (ver más abajo) hacia el este para conectar con Steeles. Esto dejó una cuarta sección desviada de Heart Lake, que pasó a llamarse Westcreek Boulevard. [45]
Tomken Road, al igual que Kennedy Road, recibe su nombre de Thomas Laird Kennedy, y "Tomken" es una combinación de Thomas y Kennedy . Es una arteria corta dentro de Brampton y continúa desde Mississauga y termina en Steeles Avenue, donde continúa como West Drive. Como se mencionó anteriormente, es un cambio de nombre y una circunvalación de la Heart Lake Road, que en gran parte se desplazó en el extremo sur de la ciudad después de que Heart Lake se seccionara. El tramo más al sur originalmente era parte de Heart Lake, mientras que la sección más al norte es una extensión construida posteriormente que gira hacia el este para unirse con West Drive.
West Drive es una continuación hacia el norte de Tomken Road al norte de Steeles Avenue y corre hacia el norte hasta Queen Street, donde continúa hacia el norte como Laurelcrest Street. Originalmente tenía un corte en las vías de CN a mitad de camino entre Steeles y Queen. [46]
Dixie Road está designada como Peel Road 4 (y también, a partir de 2016, Veterans Memorial Roadway), [47] y es la calle más al este de la ciudad que continúa hacia el sur a través de Mississauga hasta el lago Ontario debido a que el límite oriental de Peel se estrecha de norte a sur.
Bramalea Road recibe su nombre del distrito Bramalea de la ciudad; Bramalea es un acrónimo de Brampton , Malton ( Malton es un pueblo que forma parte de Mississauga en la actualidad) y lea (una antigua palabra inglesa que significa prado o pastizal) creada por el granjero William Sheard, que poseía una gran parcela de tierra de pastoreo de ganado que vendió para la nueva empresa, por la que pasa. Tiene su propia anomalía de numeración de dirección única con una secuencia de numeración distinta tanto de la cuadrícula principal como de los sistemas norte-sur para la sección entre Steeles Avenue y Queen Street.
El nombre de Torbram Road es una combinación de Toronto (probablemente en referencia al antiguo municipio de Toronto) y Bramalea o Brampton .
Airport Road está designada como Peel Road 7. Es una carretera muy larga y transitada que comienza en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga, pasa por Brampton y se extiende hacia el norte más allá de la Región Peel hasta el límite de los condados de Dufferin y Simcoe , donde termina (oficialmente) al sur de Stayner ; una distancia de 80 km (50 mi). [48] Antes de la fusión de 1974, era el límite entre los municipios de Chinguacousy y Toronto Gore.
Humberwest Parkway corre desde Queen Street, frente al tramo sur de Goreway Drive, en diagonal al noroeste hasta el norte de Bovaird Drive, donde gira al oeste para convertirse en Sandalwood Parkway después de cruzar Airport Road. Recibe su nombre de la rama oeste del río Humber , al que corre paralelo.
Goreway Drive es la carretera más oriental de Brampton que continúa hacia Mississauga y Caledon, aunque cambia de nombre a Innis Lake Road en Caledon. Un pequeño tramo al norte de Queen Street está hoy absorbido por la nueva Humberwest Parkway, y es necesario girar a la derecha para continuar hacia el norte. Su nombre se debe al antiguo municipio de Toronto Gore, que a su vez recibe su nombre de Francis Gore , vicegobernador del Alto Canadá , o de la topografía triangular, llamada gore , que le dio su forma al municipio.
Finch Avenue se designa Peel Regional Road 2 y corre solo 1 km (0,6 mi) [49] al sur desde Steeles Avenue antes de continuar hacia Mississauga, donde termina en la autopista 427 después de una distancia similarmente corta, lo que la convierte en la carretera regional más corta en términos de ser aplicada en su totalidad a una carretera dentro de Peel. Sin embargo, justo al norte de la 427, gira hacia el este para cruzar a Toronto, donde continúa como una de las principales calles este-oeste de esa ciudad y finalmente llega a Pickering .
McVean Drive corre hacia el norte desde Queen Street, frente a la entrada norte del Área de Conservación de Claireville, por donde pasa como sendero y cambia de nombre a Centreville Creek Road después de salir de la ciudad y entrar en Caledon. Originalmente era la Novena Concesión [1] y corría hacia el sur a través del área de conservación actual (donde el histórico puente de cuerdas de arco que la llevaba a través del brazo oeste del río Humber sigue en uso como sendero), y continuaba hacia el sur por Gorewood Drive hasta Steeles Avenue y más allá a lo largo del curso actual de Finch Avenue.
La carretera Gore se desvía hacia el noroeste de la autopista 50 entre Steeles Avenue y Queen Street y se la conoce como Peel Road 8. Pasa por los barrios de Ebenezer (originalmente una aldea rural) y Claireville . Al igual que Goreway Drive, recibe su nombre del municipio de Toronto Gore.
Clarkway Drive corre al norte de Cottrelle Blvd. frente a Via Romano Way y la zona por la que pasa todavía es rural al norte de Castlemore Road. La sección más al sur ha sido realineada a través del área de Ebenezer, pero la sección original todavía se bifurca de la autopista 50 como un ramal al este de la nueva alineación y todavía lleva el nombre, lo que le da a la carretera dos segmentos paralelos. [50] Se convierte en Humber Station Road en Caledon.
Coleraine Drive se denomina Peel Road 150 y se deriva de la autopista 50, donde gira al este para continuar como Major Mackenzie Drive (York Road 25) hacia Vaughan, y corre hacia el norte hasta Mayfield Road, donde continúa hacia el norte hasta el extremo oeste de Bolton , una gran comunidad dentro de Caledon. Todavía atraviesa una zona completamente rural en el extremo noreste de Brampton.
La autopista 50 se extiende hacia el norte desde Steeles Ave, donde continúa hacia el sur como Albion Road hasta Toronto (en el único lugar donde se encuentran Brampton y Toronto), y continúa hacia Caledon como la arteria principal de Bolton. Es una carretera muy transitada y en su mayoría de seis carriles, y es la carretera más oriental de Brampton. Marca el límite oriental tanto de la ciudad como de la región, con Vaughan y York Region, ubicadas en el lado este. A pesar de su nombre, ya no es una carretera provincial y ahora está oficialmente mantenida por la Región como Peel Regional Road 50. La antigua autopista continuaba hacia el sur por Albion Road hasta la Highway 27 y terminaba en la Highway 89 al oeste de Alliston .
Ebenezer Road comienza como un ramal al oeste de McVean Drive, justo al norte de Queen Street, y termina en la autopista 50. Continúa el curso recto de Queen después de que la calle se curva para unirse a York Road 7 (autopista 7), y fue la ruta original de la antigua autopista (y también fue parte de la Quinta Carretera Secundaria antes mencionada) cuando corría en la autopista 50. [11] [51] Un templo sij , el Gurdwara Dasmesh Darbar Ontario Sikh Temple, está ubicado en la calle en la esquina de Nexus Avenue.
Financial Drive se extiende hacia el norte desde Mississauga al oeste del río Credit y gira hacia el oeste donde cruza Mississauga Road para terminar en Heritage Road. Funciona como el enlace principal entre las secciones Brampton y Mississauga de Creditview Road.
Howden Boulevard es una calle colectora corta con un recorrido en forma de C, que corre hacia el sur como una continuación de North Park Drive en el extremo suroeste de esa calle en Williams Parkway. Se curva hacia el este en Vodden Street (como una continuación de su alineación) y termina en Central Park Drive cerca de Chinguacousy Park .
North Park Drive corre hacia el norte y el oeste de Williams Parkway como una continuación de Howden Boulevard, y corre hacia el este hasta Humberwest Parkway, donde continúa como la sección occidental de Cottrelle Boulevard al oeste del río Humber.
Ray Lawson Boulevard es una calle colectora residencial que corre hacia el este desde Mavis Road como una continuación del ramal desviado de Chinguacousy Road y termina en Hurontario Street, donde continúa hacia el este como County Court Boulevard.
Rutherford Road va desde Steeles Avenue al oeste de la autopista 410, hacia el norte hasta Williams Pkwy, donde se convierte en una calle residencial menor al girar hacia el este para terminar en Kennedy Road, donde se convierte en Centre Street y gira hacia el sur. Es la calle más oriental de la ciudad con secciones de norte a sur.
La calle Vodden se extiende hacia el sur desde Bovaird Drive como una calle residencial secundaria y se convierte en una calle colectora después de girar hacia el este y cruzar Main Street. Termina en Howden Boulevard.
Hay dos autopistas de la serie 400 que pasan por Brampton:
También está planificada la autopista 413 , que tendría una sección de norte a sur que atravesaría el extremo oeste de la ciudad. [52]