El Goliath GP700 es un automóvil pequeño fabricado por Goliath-Werke Borgward & Co, una subsidiaria de Borgward con sede en Bremen (Alemania) , entre 1950 y 1957. En 1955, al GP700 se le sumó el Goliath GP900 E , con un motor más grande . Entre 1951 y 1953, se ofreció una versión coupé, el Goliath GP700 Sport . El Goliath fue un diseño revolucionario que, en varios aspectos importantes, marcó el camino para el desarrollo del automóvil en la segunda mitad del siglo XX.
La empresa Goliath fue fundada en 1928 por el ingeniero emprendedor Carl Borgward en asociación con Wilhelm Tecklenburg. Durante la década de 1930, Goliath se había especializado en la producción de pequeñas furgonetas de tres ruedas y turismos. La planta había sido bombardeada hasta la destrucción durante la guerra , pero en 1949 Goliath logró introducir un pequeño vehículo de reparto de tres ruedas. El anuncio, en 1950, de un turismo de cuatro ruedas representó una especie de ruptura con el pasado de la empresa.
El pequeño Goliath se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1950. [2] Cuando llegó el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951, ya había adquirido el nombre con el que se comercializaría posteriormente y un hermano ligero de dos puertas, el coupé. Al año siguiente, una versión cabriolet del sedán y una versión familiar pequeña completaron la gama.
Durante su vida, el modelo se benefició de varias modificaciones y mejoras. Entre las más significativas se encuentra la introducción en 1955 del modelo GP 900 E con motor de 886 cc: con un aumento del 38% en la potencia declarada, el nuevo modelo ofrecía una ventaja de rendimiento útil sobre el GP700 de potencia modesta que, no obstante, continuó en producción.
La carrocería y el equipamiento también fueron cambiando progresivamente a lo largo de la vida del coche. En 1952, el coche adquirió una calefacción y se aumentó el tamaño de la ventana trasera.
El Goliath 1100 , presentado en 1957, es una continuación sustancialmente rediseñada del modelo GP700, pero también representa un importante avance hacia el mercado con un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos más grande, anticipándose en casi una década al abandono de los motores de dos tiempos por parte de otros miembros del club de los dos tiempos .
El diseño Ponton de tres volúmenes del GP700 reflejaba la silueta del Hansa 1500 de Borgward presentado el año anterior. Diez años después, el automóvil con formato Ponton se había generalizado, pero en 1950, mientras Opel y Mercedes Benz todavía vendían automóviles con diseños que se remontaban a la década de 1930, el diseño del Goliath era audaz e innovador. Los alerones estaban completamente integrados en la carrocería y la cabina de pasajeros llenaba todo el ancho del automóvil. Volkswagen no seguiría su ejemplo hasta 1961 .
Otro aspecto del coche, cuya importancia no se hizo patente hasta que otros fabricantes lo adoptaron , fue el motor delantero, instalado transversalmente junto con la caja de cambios, que impulsaba las ruedas delanteras. De este modo, era posible anunciar el coche como un vehículo de cinco plazas, a pesar de que la distancia entre ejes era de tan solo 2,3 metros.
En 1952 apareció el GP700 Sport con un sistema de inyección de combustible Bosch . El modelo Sport se fabricó en cantidades muy limitadas, pero poco después la inyección de combustible también estuvo disponible en la berlina GP700 (denominada GP700 E: E significaba “Einspritzung”) como alternativa a la versión equipada con carburador. Cuando apareció el GP900 E con motor más grande, estaba disponible solo con la inyección de combustible Bosch. Esta es una característica gigantesca que se adoptaría en toda la industria automotriz durante el resto del siglo XX: sin embargo, el GP700 E con inyección de combustible apareció cinco años antes que el Mercedes-Benz 300 SL con inyección de combustible .
Otra innovación, disponible a partir de 1952 en la GP700 y que posteriormente se convirtió en algo común, fue la caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada [3] .
El GP700 estaba propulsado por un motor de dos cilindros y dos tiempos de 688 cc. La versión con carburador con la que se lanzó el coche tenía una potencia máxima declarada de 25 CV (19 kW; 25 CV), que aumentaba a 29 CV (22 kW; 29 CV) cuando se especificaba la inyección de combustible. La velocidad máxima declarada cuando se lanzó el coche era de 102 km/h (63 mph). Posteriormente, la instalación de motores más potentes proporcionó más rendimiento: el GP900 E con motor de 886 cc ampliado, presentado en 1955, alcanzó una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) gracias a una potencia máxima anunciada de 50 CV (37 kW; 51 CV). La rara y ligera GP700 Sport, ofrecida entre 1951 y 1953, con su motor de inyección ampliado a 845 cc, alcanzaba una velocidad máxima declarada de 125 km/h (78 mph) con 32 CV (24 kW; 32 PS).
