El Borgward Hansa 1500 es un automóvil de tamaño mediano fabricado por el fabricante de automóviles con sede en Bremen Carl FW Borgward GmbH desde 1949 hasta 1954. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1949 [4] y la producción comenzó el 13 de octubre de 1949. [5] El Hansa 1800 similar se introdujo en 1952. El Hansa fue reemplazado por el Borgward Isabella en 1954.
A menudo se lo considera el primer modelo completamente nuevo que lanzó la industria automotriz alemana después de la guerra . Presentado casi cuatro años antes del más recordado "Ponton Mercedes", el Hansa presentó el entonces revolucionario diseño ponton de tres volúmenes que luego se convirtió en algo común en Alemania y en gran parte de Europa.
El coche se lanzó como un sedán de dos o cuatro puertas con una carrocería totalmente de acero construida alrededor de un marco de acero central, que se asemeja a un Ford de 1949. Las aletas estaban completamente integradas en la carrocería y la cabina de pasajeros llenaba todo el ancho del coche. En una época en la que los vehículos de la competencia de Opel Olympia y Mercedes-Benz W136 todavía se basaban en diseños de antes de la guerra de aspecto convencional, el ancho interior del Hansa, enfatizado por la inclusión de asientos tipo banco tanto en la parte trasera como en la delantera, atrajo comentarios favorables de la prensa. El coche fue visto como un auténtico seis plazas. [6] También digno de mención en 1949 fue la tapa separada que permitía acceder al maletero desde fuera del coche. En el otro extremo, el capó tenía bisagras en el lateral y podía abrirse desde el lado izquierdo o derecho según fuera necesario. En lugar de los tradicionales indicadores de dirección de estilo semáforo , el Hansa presentaba luces intermitentes para usar como indicadores de dirección, [7] el destello se replicaba dentro de las luces traseras trifuncionales que incluían en una sola unidad luces traseras y luces de freno junto con los indicadores de dirección intermitentes de estilo estadounidense.
El volante estaba unido al eje central por tres juegos de cuatro barras delgadas que parecían radios. El diseño del volante, que recordaba a los primeros Porsche , garantizaba una mínima interrupción de la visión de los instrumentos que había detrás. Detrás del volante también se encontraba la palanca de cambios montada en la columna.
Se ofrecieron una versión familiar de dos puertas y un descapotable de dos puertas y cinco plazas, así como un descapotable deportivo de dos plazas. Ambos descapotables fueron fabricados por el fabricante de carrocerías Hebmüller en Wülfrath hasta mayo de 1952. [7]
El Hansa se introdujo con un motor OHV de cuatro cilindros y 1498 cc que proporcionaba una potencia de salida declarada de 48 bhp (36 kW). [7] Para 1952, el motor se modificó para producir 52 bhp (39 kW). Se instaló una versión de salida de 66 bhp (49 kW) de este motor en el descapotable deportivo. El motor Borgward tenía un diseño inusual en el que el colector de admisión estaba en la parte superior del motor y pasaba por la tapa de válvulas, junto con el carburador. Bill Blydenstein tuneó varios de estos motores para carreras con cierto éxito.
La palanca de cambios montada en la columna controlaba una caja de cambios de tres velocidades o una caja de cambios automática de dos velocidades (con un indicador de marcha en la columna como se ve en la foto).
Las ruedas tenían suspensión independiente, las traseras estaban unidas a un eje oscilante y sostenidas por muelles con amortiguadores hidráulicos. Las cuatro ruedas estaban conectadas al freno de pie mediante un sistema hidráulico, mientras que el freno de mano era mecánico y actuaba sobre las ruedas traseras.
En 1952 se presentó el Borgward Hansa 1800, más rápido, con un motor de 4 cilindros de 1.758 cc que desarrollaba 60 CV (45 kW). El Hansa 1800 se benefició de una caja de cambios de cuatro velocidades, con sincronización entre las dos relaciones superiores. Los indicadores de dirección delanteros, que en el Hansa 1500 se ubicaban debajo de los faros, ahora se ubicaron en la parte superior de los guardabarros delanteros en el Hansa 1800.
Como hasta ahora, las berlinas de dos y cuatro puertas se complementaron con versiones cabriolet y station wagon.
Al año siguiente, el Hansa 1800 estuvo disponible con un motor diésel de la misma capacidad que el motor de gasolina, pero con una potencia de 42 CV (31 kW).
Una versión sedán diésel de 1800 litros probada por la revista británica The Motor en 1954 alcanzaba una velocidad máxima de 109 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 27,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 6,19 l/100 km (45,6 millas por galón imperial; 38,0 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 1493 libras esterlinas, impuestos incluidos, en el Reino Unido. [3]
