El Volkswagen Golf Mk2 es un hatchback , la segunda generación del Volkswagen Golf y sucesor del Volkswagen Golf Mk1 . Fue el vehículo de mayor volumen de ventas de Volkswagen desde 1983 y finalizó su producción (alemana) a finales de 1992, para ser reemplazado por el Volkswagen Golf Mk3 . El Mk2 era más grande que el Mk1; su distancia entre ejes creció ligeramente (+ 75 mm (3,0 pulgadas)), al igual que las dimensiones exteriores (largo + 180 mm (7,1 pulgadas), ancho + 55 mm (2,2 pulgadas), alto + 5 mm (0,2 pulgadas)). En consecuencia, el peso aumentó en unos 120 kg (260 lb). El diseño exterior, desarrollado internamente por el director de diseño de VW, Schäfer, mantuvo las líneas generales de su predecesor diseñado por Giugiaro , pero era un poco más redondeado. En total, se construyeron alrededor de 6,3 millones [2] de Golf de segunda generación.
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El Volkswagen Golf de segunda generación (también conocido como Typ 19E hasta el año modelo 1991, y Typ 1G a partir de entonces) se lanzó en Europa en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1983, y las ventas comenzaron en su país de origen y en la mayoría de los demás vehículos con volante a la izquierda. mercados poco después. Debutó en marzo de 1984 en el mercado británico con volante a la derecha y se introdujo como modelo de 1985 en los Estados Unidos. Presentaba una carrocería más grande y una gama más amplia de opciones de motor, incluido un turbodiésel GTD (en los mercados europeos, que luego utilizó el motor diésel 1.6 "umwelt" (ECO)), una versión DOHC de 1.781 cc (1.8) de 16 válvulas del GTI de cuatro cilindros en línea (así como el probado GTI 8v de 1781 cc (1.8), el " G60 " de 8v sobrealimentado con opciones de tracción delantera y en las cuatro ruedas , y una variante homologada de carreras de este, el "Rallye Golf". Este modelo estaba destinado a venderse también en Estados Unidos (con la insignia "Rallye GTI"), y se hicieron prototipos, pero no llegó a serlo.
El Golf original había sido uno de los pocos hatchbacks con tracción delantera a la venta cuando se lanzó en 1974, pero al cabo de una década casi todos los principales fabricantes habían lanzado un hatchback familiar similar al Golf. Ford había cambiado al formato hatchback de tracción delantera para su MK3 Escort en 1980, poco después de que General Motors adaptara ese concepto a su último Opel Kadett ( Vauxhall Astra en Gran Bretaña). Austin Rover (anteriormente British Leyland ) no entró en el mercado de los pequeños hatchback familiares hasta el lanzamiento de su Maestro a principios de 1983, aunque ya había lanzado su Maxi hatchback más grande en 1969 y en 1976 había dado el entonces inusual paso de lanzando una carrocería hatchback en un automóvil de lujo (el Rover SD1 ). Peugeot no lanzaría su primer hatchback del tamaño de un Golf (el 309 ) hasta finales de 1985, pero tomó posesión de la división europea de Chrysler (a la que rebautizó como Talbot ) en 1978, justo después del lanzamiento del hatchback Chrysler/ Simca Horizon . Sin embargo, empresas como Fiat , Renault y Volvo habían entrado en el mercado de los pequeños utilitarios familiares a finales de los años 1970. El estilo de carrocería hatchback también se había vuelto popular en los automóviles producidos fuera de Europa, particularmente en los modelos japoneses .
En 1985, la revista británica de automovilismo What Car? recibió el premio Golf Mk2 " Coche del año " de 1985, a pesar de que en realidad se había lanzado al mercado del Reino Unido a principios del año anterior. Se vendió bien en Gran Bretaña, alcanzando un máximo de más de 50.000 ventas al año a finales de la década.
Sin embargo, el Golf quedó eclipsado en el concurso de Coche Europeo del Año de 1984 , terminando tercero pero siendo ampliamente superado por el victorioso Fiat Uno y el segundo Peugeot 205 , que eran similares en tamaño al Polo más pequeño de Volkswagen. [3]
Durante la vida del Golf MK2, hubo una serie de revisiones de estilo externo. Los cambios notables en la apariencia del Golf MK2 incluyeron la eliminación de las ventanas de cuarto de luz en las puertas delanteras y la introducción de listones de parrilla más grandes con el lavado de cara de agosto de 1987. El más notable fue la introducción de los llamados "Big Bumpers", que se introdujeron en el mercado europeo con un lavado de cara en agosto de 1989. También estuvieron disponibles en los Estados Unidos desde agosto de 1989, como parte del paquete "Wolfsburg Edition". No fueron estandarizados hasta enero de 1990.
Este Golf se comercializó por primera vez con ese nombre en Estados Unidos y Canadá. El nombre Rabbit utilizado en el Mk1 estaba destinado a darle al automóvil una imagen tierna, pero con el rediseño del automóvil en la década de 1980, Carl Hahn , el ex presidente de Volkswagen of America que ahora era presidente de toda la compañía, dictó que los nombres de los modelos Volkswagen se usaran. estandarizados a nivel mundial. James Fuller , director de la marca Volkswagen en Norteamérica, coincidió en utilizar el nombre Golf para enfatizar el carácter teutónico del coche . El kit de carrocería GTI estuvo disponible en un Golf sin inyección y se vendió como nivel de equipamiento "Driver" en Europa. Si bien el GTI siguió siendo un nivel de equipamiento en la línea Golf en Europa, en algunos mercados se comercializó (y se sigue comercializando) como una línea de modelo separada.
El MK2 Golf permaneció en producción hasta el lanzamiento del modelo MK3 en agosto de 1991. Las ventas continentales comenzaron ese otoño, pero el MK3 no reemplazó al MK2 en el mercado británico con volante a la derecha hasta febrero de 1992. [4]
El Golf Mk2 estaba disponible como hatchback de 3 y 5 puertas. Las variantes sedán de 2 y 4 puertas del Golf Mk2 se comercializaron con el nombre de Volkswagen Jetta . No se desarrolló ninguna versión descapotable a partir del Mk2; en cambio, se siguió produciendo el convertible basado en Mk1, con cambios menores.
Los niveles de equipamiento incluían base, C, CL y GL e inicialmente un modelo Carat de gama alta (hasta 1986), más tarde también se ofreció una versión GT (en 1987). En Norteamérica sólo hubo un modelo básico hasta 1986, en 1987 un modelo GL y GT, en 1988-1989 hubo los tres y en 1990 hasta el final de su producción volvió a haber sólo un GL. El modelo GTI existió de 1985 a 1987, y nuevamente de 1990 a 1992, y el GTI 16v existió de 1987 a 1992. En Japón, la gama consistía en modelos Ci/CLi/GLi catalizados, todos compartiendo el mismo motor de 1,6 litros o posterior de 1,8 litros. Motores inyectados de cuatro en línea . Con el paso de los años, aparecieron en distintos mercados numerosos modelos de "edición limitada", que se caracterizaban por cambios estéticos y/o una lista de características enriquecida. Generalmente, se trataba de paquetes de opciones además de un "modelo" básico (CL, GL, etc.). También en algunos países se puede encontrar con el nivel de equipamiento TX (Austria) y JX (Yugoslavia).
El motor básico era inicialmente la opción 1.3 utilizada en la primera generación del Golf, acompañada de motores de gasolina de cuatro cilindros de 1.6 y 1.8 litros y motores diésel de 1.6 litros con aspiración natural o turboalimentados. En enero de 1984 se introdujo un nuevo motor base, un cuatro en línea de 1,05 litros disponible principalmente en Italia y Grecia. [5] En Norteamérica, todos los Golf Mk2 tenían motores de gasolina de 1,8 litros o diésel de 1,6 (el GTI, aunque no era un modelo de Golf en Norteamérica, también tenía un modelo de 2,0 litros).
El MK2 fue la última versión del Golf en incorporar motores de gasolina con carburador, ya que todas las versiones del MK3 vinieron con inyección de combustible desde su lanzamiento, para cumplir con los requisitos de que todos los coches nuevos vendidos en la CEE después de 1992 debían estar equipados con un convertidor catalítico o inyección de combustible.
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El exitoso Golf GTI (o, en EE. UU., simplemente "GTI") continuó con el Mk2 como un hatchback deportivo de 3 o 5 puertas . Al igual que los últimos Mk1 GTI, presentaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc con inyección de combustible Bosch K-Jetronic de aspiración natural que desarrollaba 112 CV (82 kW; 110 CV). En 1986 (1987 para Norteamérica) se introdujo un Golf GTI 16V ; aquí, la potencia del motor de 1,8 litros era 139 PS (137 hp; 102 kW) a 6.100 rpm (o 129 PS (95 kW) para la versión con catalizador) y 168 N⋅m (124 lb⋅ft) a 4.600 rpm de torque, [ 6] el modelo estaba marcado por discretas insignias rojas y negras "16V" delante y detrás. Los GTI del mercado norteamericano se equiparon posteriormente con motores de 2.0 litros y 16 válvulas, que solo estaban disponibles en el Passat y Corrado fuera de Norteamérica. En 1990, al igual que el Golf, el GTI recibió un lavado de cara y el "Big Bumper" se convirtió en estándar en todos los GTI. Esto se mantuvo durante el resto de la era del modelo Mk2. En 1990, también se presentó el GTi G60 con el 8v 1.8 con un sobrealimentador G60. Esta versión no debe confundirse con el muy raro G60 Limited (ver más abajo).
Para el mercado sudafricano, Volkswagen SA añadió un motor 2.0 8v en enero de 1992, el mismo motor que se utilizaría en el modelo Mk3 lanzado ese mismo año. [7]
En febrero de 1986, Volkswagen presentó el primer Golf con tracción a las cuatro ruedas . Este Golf Syncro estaba disponible como cinco puertas únicamente con el motor 1.8 de 90 CV (66 kW), y más tarde con 98 CV (72 kW). Su sistema 4WD se había desarrollado en colaboración con Steyr-Daimler-Puch [8] de Austria y presentaba un acoplamiento viscoso y una partición flexible del par entre el eje delantero y trasero, hasta un 48% en el trasero. Debido a su alto precio (en 1986, un Syncro costaba aproximadamente un 30% más que un modelo equivalente de tracción delantera [9] ), el modelo siguió siendo raro; de 1986 a 1989, por ejemplo, sólo se construyeron 26.000 [10] Syncros. Se vendieron menos de 1.000 en el mercado del Reino Unido.
El sistema de tracción total era totalmente automático y mínimamente intrusivo, también en apariencia. Aparte de algunas discretas insignias "Syncro", no había forma de saberlo. Tampoco había indicadores ni botones adicionales en el interior. El engranaje se redujo un poco para enmascarar las pérdidas de rendimiento debido a los 160 kg (353 lb) adicionales. El asiento trasero se adelantó 30 mm (1,2 pulgadas) y el piso de carga se elevó, haciendo que el maletero sea un 25 por ciento más pequeño que en un Golf normal. [11]
En 1989, el Rallye Golf apareció como un rallye " especial de homologación " para los rallyes del Grupo A. Distinguible por sus pasos de rueda ensanchados y sus faros proyectores rectangulares, este modelo contaba con tracción a las cuatro ruedas Syncro, una transmisión por cable y un sobrealimentador G de 1763 cc, ligeramente menos que los 1781 cc estándar para permitir que el automóvil entrara en el segmento secundario. Clase de 3 litros para rallyes del Grupo A.
Se construyeron cinco mil automóviles en la planta de Volkswagen en Bruselas, Bélgica, a un precio de aproximadamente 50.000 marcos alemanes cada uno (o aproximadamente el doble que un Golf GTI básico). El Rallye Golf tiene 160 CV (118 kW; 158 CV). [12]
Ninguno se vendió oficialmente en Estados Unidos. Dos fueron enviados oficialmente para pruebas y cinco para evaluación. El vicepresidente de Volkswagen of America, James Fuller, apoyó su incorporación a la línea estadounidense y canadiense. Fuller murió en diciembre de 1988 mientras volaba a casa desde Alemania a bordo del vuelo 103 de Pan Am , cuando una bomba colocada por terroristas libios explotó sobre Lockerbie , Escocia; esto tuvo un efecto perjudicial en las posibilidades de importación del Rallye Golf a América del Norte.
Finalmente, Volkswagen of America decidió que el Rallye Golf sería demasiado caro para ponerlo a la venta en Norteamérica, donde Volkswagen era percibida como una marca de bajo costo. [13]
El éxito en el WRC fue limitado, siendo la mejor posición un quinto puesto en el Rally Tour De Course de 1990.
Basado en el Rallye Golf, existe una variante Golf Mk2 de edición muy limitada, que combina todas las opciones de alta gama (como interior de cuero con asientos delanteros calefactables y ajustables en altura, 4 elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, ABS, dirección asistida y techo corredizo). disponible en ese momento. Diseñado y construido a mano por la división Volkswagen Motorsport, sólo se produjeron 71 modelos del "Golf G60 Limited". [14] El paquete de características exclusivas incluía una versión sobrealimentada G60 del motor de 16 válvulas, acoplado a una transmisión deportiva y un mecanismo de tracción en las cuatro ruedas Syncro que impulsa ruedas BBS RM012 en 6.5Jx15". Los autos se construyeron principalmente alrededor de los más fuertes y más Chasis angular de 5 puertas, con dos modelos de 3 puertas también producidos. Externamente, presentaba parachoques estadounidenses, una parrilla negra lisa con detalles únicos en azul con VW Motorsport y distintivo VW negro, luces traseras tintadas Hella , insignias de deportes de motor y una placa numerada especial. En 1989, estos coches costaban alrededor de 68.500 marcos alemanes [12] cada uno y se vendían principalmente a los ejecutivos y directivos de VAG . Estos coches producían 210 CV (154 kW) 252 N⋅m (186 lb⋅ft) y aceleraban desde 0 –100 km/h (0-62 mph) en 6,4 segundos, lo que los convierte en el VW Golf más potente jamás producido hasta que VW lanzó el Mk4 R32 con 241 CV (177 kW) en 2003.
También existió una versión denominada Golf Country (7.735 coches fabricados), cofabricada por Steyr-Daimler-Puch en Austria, diseñada para una conducción todoterreno media . Tenía más recorrido de suspensión, tracción a las cuatro ruedas Syncro, distancia al suelo mejorada de 21 cm (8,3 pulgadas), barras protectoras delanteras y traseras (generalmente sobre una única parrilla del faro), una placa protectora para proteger el área del motor, subchasis para proteger el diferencial Syncro trasero y el árbol de transmisión y una rueda de repuesto montada externamente en un marco triangular abatible en la parte trasera.
En Europa se ofreció con el aclamado motor de gasolina 1.8 8v 1P de 98 CV (72 kW). También hubo: 1500 "Country Allround" diseñado para atraer a un público más amplio, fabricado sin lujos eléctricos como espejos eléctricos y calefactables, volante de cuero y bullbar sin parrillas de faros, en relación con un rango de precios más asequible; 558 "Country - Chrompaket" con barras cromadas, techo corredizo, precalentador de motor e interior e interior de cuero beige; y 50 motores de gasolina 1.8 GTI "Country GTI" de 112 CV (82 kW), fabricados únicamente para el personal de VW del proyecto Golf Country. El País del Golf era especialmente popular en las regiones alpinas de Europa central. [ cita necesaria ]
El sistema de propulsión del Golf Country también se utilizó en el Biagini Passo , un crossover descapotable compacto construido en Italia. [15]
En 1984 Volkswagen, en colaboración con RWE , lanzó la segunda generación del Golf citySTROMer , una versión eléctrica del Golf Mk2. Fue el primer Volkswagen eléctrico en entrar en producción en serie, ya que el Mk1 citySTROMer era sólo un vehículo prototipo. El Mk2 citySTROMer tenía un alcance de aproximadamente 50 km (31 millas) y usaba 16 baterías de electrolitos de gel montadas debajo del área de carga y los asientos traseros. Sólo se produjeron y vendieron 100 citySTROM Mk2 por 45.000 marcos alemanes (~34.000 dólares estadounidenses) hasta que cesó la producción en 1985. [16] El nombre citySTROMer continuó en modelos posteriores; el Jetta citySTROMer y el Mk3 Golf citySTROMer . [17]
Al igual que el North American Rabbit, el Golf de segunda generación se produjo para Norteamérica en Pensilvania. Cuando las ventas en Norteamérica no estuvieron a la altura de las expectativas y con los crecientes costos de producción, la planta de ensamblaje de Westmoreland se cerró en julio de 1988. Los Golf posteriores vendidos en Norteamérica provinieron de la planta de ensamblaje de Puebla, en México. El Golf Mk2 dejó de fabricarse en Europa en 1991, pero los modelos Mk2 fabricados en México permanecieron disponibles en Norteamérica durante un año más.
En sus primeros años a la venta en Norteamérica, 1985 y 1986, el Golf II mantuvo faros cuadrados de haz sellado, mientras que el GTI llevaba faros empotrados (del Jetta). Todos los Golf obtuvieron las "aerolamps" en 1987 después de una renovación del diseño para hacerlos más exclusivos a raíz de la introducción del Fox (Voyage in Brazil) de fabricación brasileña en América del Norte. Este es también el motivo por el que el modelo se llama "Golf GL", aunque prácticamente no se produjeron cambios en el equipamiento. Los modelos estadounidenses de 1985 son fáciles de distinguir de los modelos posteriores debido a la ausencia de una luz de freno montada en lo alto; estos se convirtieron en obligatorios para todos los automóviles vendidos en los EE. UU. en 1986.
El GTI fue el Coche del Año 1985 según la revista Motor Trend , así como el "Mejor Golf de todos los tiempos" de VWVortex.
En su primer año a la venta en Estados Unidos, las ventas del Golf fueron un ocho por ciento inferiores a las del Rabbit de 1984. Las ventas del totalmente nuevo Jetta 1985, por el contrario, se dispararon en comparación con el modelo de 1984. En 1986, el Jetta se convirtió en el éxito de ventas de VW en Norteamérica, posición que ha mantenido desde entonces.
Al igual que con el Mk1, existía una versión "warm hatch" conocida como Golf GT. Introducido en 1987, presentaba el estilo exterior del GTI, es decir, la moldura exterior con franja roja y spoilers en los pasos de rueda, pero con un motor estándar de 1,8 L, disponible en versión automática y con 5 puertas (a diferencia del GTI). Sólo duró unos pocos años, pero con la reintroducción del GTI en 1989 (el GTI 16v se produjo ininterrumpidamente de 1987 a 1992), este modelo llevó el concepto. Año tras año, el GTI con motor de 8 válvulas perdió sus características similares al GTI, obteniendo frenos estándar del Golf en 1990, suspensión en 1991, perdiendo la computadora MFA y finalmente siendo opcional con una automática, una novedad en la historia de GTI. Todos los modelos GTI obtuvieron la parrilla europea de cuatro faros con la actualización a parachoques grandes en 1990.
Un motor de 2,0 L que producía 134 caballos de fuerza (100 kW) reemplazó al 1,8 en los modelos norteamericanos de 16 V de 1990 a 1992. Esta versión incluía ruedas BBS RM de 15 "y 2 piezas. En el interior, los asientos Recaro ya no tenían refuerzos de vinilo de los GTI anteriores.
El Golf Mk2 se introdujo en México en marzo de 1987 para reemplazar al exitoso Caribe (Golf Mk1). Estaba disponible con dos variantes del motor de 1.8 litros: uno de 72 hp (54 kW) y el de 85 hp (63 kW) utilizados anteriormente en el Caribe GT, el Atlantic GLS y el Corsar . Viene en versiones C, CL y GL, con una caja de cambios manual de 4 velocidades para el motor menor (C y CL), y una manual de 5 velocidades o una automática opcional de 3 velocidades para el Golf GL más potente. Los neumáticos para el C y CL eran 155 SR 13 y P 175/70 R 13 para el GL. En 1988 el Golf recibió las mismas modificaciones que en Europa, pero en las placas de identificación (que cambiaron en 1989). En 1989 se introdujo una versión GTI con una variante de inyección de combustible "Digifant" de 105 hp (78 kW) del motor de 1.8 litros sin convertidor catalítico.
A principios de 1992, el Golf MkII fue sustituido por el MkIII.
En Japón, todos los modelos se vendieron con motores catalizados y con inyección de combustible como CLI y GLI, y también estuvo disponible el modelo GTI. Las ventas se vieron impulsadas debido al cumplimiento del Golf con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés . En 1982, al Golf se le unió el Polo en Japón, que también cumplía.
Las ventas en el Reino Unido fueron fuertes; aunque nunca llegó al top 10 en ventas en ninguno de los ocho años que estuvo a la venta, estuvo cerca. En 1990, era el duodécimo coche más popular del Reino Unido con casi 50.000 ventas. En 2012, más de 20 años después de la desaparición del Golf Mk2, sigue siendo muy común verlo en las carreteras británicas y muchos lo reconocen como un clásico en crecimiento. [ tono ]
Volkswagen también produjo el Golf Mk2 en Yugoslavia, en una fábrica en Vogošća , cerca de Sarajevo , llamada Tvornica Automobila Sarajevo (TAS). Después de la producción del Golf Mk1 en la fábrica, el Mk2 se produjo a partir del 5 de junio de 1985, con una producción anual de 25.000 unidades, [ cita necesaria ] y se habían hecho planes para comenzar la producción del Golf Mk3 en medio de la región bosnia. Guerra en 1992, pero la fábrica fue destruida por un bombardeo ese año. [32] [33] El Golf Mk2 fue producido por TAS solo para las seis repúblicas yugoslavas, con una insignia trasera J, JX (que significa menos equipamiento que C y CL), C y CL y una insignia de TAS en la parrilla delantera y Logotipo de la ciudad de Sarajevo en lugar de anteojeras laterales. Por lo general, estos modelos estaban muy mal equipados y los espejos retrovisores del lado del pasajero eran equipos opcionales que debían pagarse. Los motores eran 1.3 (carburador), 1.6 de gasolina y 1.6 diésel.
