El Gloster VI fue un hidroavión de carreras desarrollado por la Gloster Aircraft Company como participante del Trofeo Schneider de 1929 .
El avión era conocido como Golden Arrow , en parte en referencia a su color, al distintivo carenado de tres lóbulos del motor Napier Lion de "flecha ancha" , pero también a otro récord contemporáneo con motor Lion, el coche récord de velocidad en tierra Golden Arrow de Henry Segrave .
El Gloster VI fue la última evolución de una serie de hidroaviones de carreras de Gloster , diseñados específicamente para el Trofeo Schneider . Progresó desde el Gloster II , pasando por el exitoso Gloster III (que quedó en segundo lugar en 1925) y los biplanos Gloster IV . Mientras Henry Folland , el diseñador jefe de Gloster, comenzó a trabajar en un biplano revisado, el Gloster V, para participar en la competencia de 1929, los problemas del centro de gravedad llevaron a que se descartara el diseño y esto significó que se eligió una configuración monoplano para el nuevo diseño. [1]
El Gloster VI era un monoplano de ala baja con arriostramientos. Una característica evidente en las fotografías es la forma en que las raíces de las alas se estrechaban para reducir el grosor, diseñado para aumentar el control lateral a bajas velocidades. [2] Mantenía el motor Napier Lion que había propulsado a los anteriores Gloster de carreras, pero con una potencia aumentada a 1.320 hp (985 kW) mediante sobrealimentación . La refrigeración del motor se realizaba mediante radiadores de superficie delgada en cada ala. [3]
Se construyeron dos aviones, con números de serie N249 y N250 , el primero de ellos volando el 25 de agosto de 1929 y el segundo el 31 de agosto. [4] El avión demostró ser prometedor y tenía una gran velocidad, pero tuvo problemas con el suministro de combustible al inclinarse, lo que provocó paradas del motor. Para un negocio tan arriesgado como las carreras aéreas a baja altitud, esto era un riesgo inaceptable y el avión fue retirado de la competición en el Trofeo Schneider de 1929, dejando el camino libre para que ganara el Supermarine S.6 . [5] Se rumorea que una teoría alternativa para la retirada fue que el camión que transportaba los motores desde Napier tuvo un accidente y no hubo tiempo suficiente para reparar el daño hasta el día siguiente. [6]
El 10 de septiembre de 1929, el día después de que el Supermarine S.6 ganara el trofeo, el N249 volvió a volar. El teniente de vuelo George Stainforth lo voló sobre un recorrido de una milla medido para alcanzar una velocidad máxima de 351,3 mph y un récord mundial de velocidad absoluta ratificado, con un promedio de 336,3 mph en cuatro pasadas. [2] Este récord se mantuvo solo brevemente, ya que una pasada posterior del líder de escuadrón Augustus Orlebar en el S.6 logró elevarlo por encima de 350 mph. Durante el Trofeo Schneider final en 1931, el Gloster VI todavía estaba en servicio con el Vuelo de Alta Velocidad como entrenador. [7]
Datos de [8]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
