El Jeep Gladiator , Jeep Pickup o Serie J es una serie de camionetas pickup de tamaño completo basadas en la gran plataforma Jeep SJ ( Wagoneer ), que fue construida y vendida bajo numerosas marcas desde 1962 hasta 1988. El diseño del Jeep Gladiator/Pickup es Destaca por permanecer en producción durante más de 26 años sobre una única generación de plataforma de automóvil . El Gladiator fue la base de los primeros camiones del ejército estadounidense de posguerra diseñados para ser vehículos civiles y adaptados al uso militar. Se fabricaron numerosas versiones de la camioneta Jeep en otros mercados, incluido México por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) y Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA).
La placa de identificación Gladiator fue revivida en una camioneta mediana basada en el Jeep Wrangler (JL) de cuarta generación . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 28 de noviembre de 2018.
La camioneta Jeep original era la Willys-Overland 4x4 de una tonelada, también disponible en versiones con plataforma, chasis con cabina o chasis desnudo fabricadas desde 1947 hasta 1965. [1] Se fabricaron varios tamaños de camionetas Forward Control con un diseño de cabina. fabricadas por Kaiser desde 1957 hasta 1966. [1] Las primeras camionetas Gladiator fueron desarrolladas por Kaiser a principios de la década de 1960 y continuaron con mejoras durante la década de 1970 por American Motors Corporation (AMC) y también en los mercados internacionales. Chrysler descontinuó los modelos de camionetas pickup de tamaño completo Jeep SJ con base en Gladiator, así como las camionetas pickup Jeep Comanche compactas con base en XJ, después de adquirir AMC. Chrysler alegó limitaciones de capacidad para fabricar nuevos modelos de camionetas Jeep. [2] Sin embargo, después de más de 25 años, Jeep volvió a ingresar al mercado de camionetas usando la placa Gladiator para una camioneta mediana de cuatro puertas basada en la plataforma Jeep Wrangler. [3] El nuevo Gladiator tiene un concepto similar al compacto Jeep CJ-8 (Scrambler) de dos puertas, una versión de batalla larga del CJ-7 fabricada entre 1981 y 1986, pero que ofrece más comodidades y características. [4]
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La primera mula de desarrollo de una camioneta Jeep estuvo operativa alrededor de mayo de 1960, aproximadamente tres meses después del primer vehículo de desarrollo tipo camioneta. [5] Introducida en 1962 para el año modelo 1963 , la Gladiator era un diseño de camioneta convencional con carrocería sobre bastidor que compartía su arquitectura básica de bastidor y su parte delantera con la camioneta Jeep Wagoneer con tracción en las cuatro ruedas. [5]
Los Gladiators estaban disponibles en RWD y 4WD , con ruedas traseras dobles opcionales. [6] Una innovación notable fue la suspensión delantera independiente (IFS) disponible en lugar de un eje delantero sólido en las camionetas Gladiator 4WD de media tonelada. Era un diseño IFS simple con una sección central Dana 44, que resultó problemático, no se vendió bien [5] y la opción se eliminó en 1965. [7]
Las camionetas Gladiator también estaban disponibles con cabina y chasis, grúa, plataforma de estacas y caravanas montadas en chasis con distancia entre ejes extendida. Las opciones de plataforma de carga eran Townside, Thriftside (una plataforma convencional, similar a un Ford "Flareside" o Chevrolet "Stepside") y una plataforma de estacas plana, con un peso bruto total de hasta 8,600 lb (3,901 kg) y una capacidad de carga útil de casi dos toneladas. [5]
Un nuevo motor Jeep Tornado con árbol de levas en cabeza de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) y seis cilindros en línea que producía 140 hp (104 kW; 142 PS) era estándar. Fue el primer motor de levas en cabeza de producción en una camioneta ligera o SUV estadounidense y uno de los primeros motores OHC ofrecidos por un fabricante estadounidense. [7]
Otras innovaciones para las camionetas con tracción en las cuatro ruedas incluyeron transmisión automática opcional (una primicia en la industria), así como frenos servos, dirección asistida y, al igual que los primeros Jeeps de la posguerra, una toma de fuerza para numerosos accesorios que incluían quitanieves y empujadores. platos. [5]
A principios de 1963, Willys Motors cambió su nombre a Kaiser Jeep Corporation .
Durante 1965 estuvo disponible el motor AMC V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) . Producía 250 hp (186 kW; 253 PS) y 340 libras fuerza-pie (461 N⋅m) de torque a 2600 rpm. El motor Tornado estándar fue reemplazado por el OHV de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de American Motors .
En 1967, todas las versiones con tracción en dos ruedas (RWD), excepto la entrega con panel J-100, se abandonaron debido a las bajas ventas. [5] [8]
Para 1968, los modelos Thriftside con guardabarros ensanchados se eliminaron mientras que se agregó una nueva opción de caravana para el J-3600. [5] De 1968 a 1971, las camionetas Jeep ofrecieron el Buick Dauntless V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 230 hp (172 kW; 233 PS) como motor opcional.
American Motors Corporation (AMC) compró las operaciones de Kaiser Jeep en 1970 cuando Kaiser Industries decidió abandonar el negocio del automóvil. Las camionetas Jeep pasaron a todos los motores AMC para mejorar el rendimiento y estandarizar la producción y el servicio. El motor Buick fue reemplazado por los AMC V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) o 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) .
En 1970, la parrilla delantera del Gladiator se cambió al mismo diseño que el SUV Jeep Wagoneer. Este fue el primer cambio de estilo de la camioneta desde su introducción. También se añadió una insignia de AMC a la parrilla.
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El nombre Gladiator se eliminó después de 1971, después de lo cual la línea pasó a ser conocida simplemente como camioneta Jeep o serie J. Las camionetas fueron designadas como modelos J2000 y J4000 (la serie 3000 se abandonó en 1971) hasta 1973, luego como modelos J10 y J20 de 1974 a 1988.
De 1971 a 1972, las camionetas Jeep ofrecieron el AMC V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y 210 hp (157 kW; 213 PS) como motor opcional.
El motor AMC I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) se introdujo en 1972 y se ofreció hasta 1988. El motor producía 112 hp (84 kW; 114 PS) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de torque.
El AMC 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) se ofreció en 1971 y hasta 1988. Producía en las primeras versiones 175 hp (130 kW; 177 PS) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. Los 360 posteriores produjeron 195 hp (145 kW; 198 PS) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque.
A lo largo de 1971-1972, el J10 recibió actualizaciones en su diseño frontal que "modernizaron" el vehículo.
Las designaciones de los modelos se simplificaron para 1974, con el J-2000 y el J-4000, que designan la distancia entre ejes, y se cambiaron por el J-10 y el J-20, que designan la capacidad de carga útil. Se hicieron estándar frenos más grandes y se redujo el radio de giro. El sistema Quadra-Trac ahora estaba disponible con todos los motores. [5]
El AMC de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) se ofreció desde 1974 hasta 1978. Estos motores son conocidos por su dureza y excelente potencia. El motor 401 producía 330 hp (246 kW; 335 PS) y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque.
Para 1977, las camionetas Jeep J-10 incluían el sistema manual de tracción en las cuatro ruedas de Dana , un motor de seis cilindros de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) más potente y tubos de eje más pesados, mientras que los frenos de disco delanteros eléctricos se convirtieron en equipo estándar y el Capacidad de clasificación de peso bruto vehicular (GWV) considerablemente mayor. Los J-20 incluían el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC. [9] El motor de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) era opcional, así como el Quadra-Trac permanente y transmisiones automáticas y manuales.
En 1983, el nuevo sistema de tracción total permanente, Selec-Trac, reemplazó al Quadra-Trac.
De 1981 a 1985 se construyó y vendió una versión remodelada del J-10 como Jeep CJ-10 , con un morro y una cabina tipo CJ, así como una plataforma trasera rediseñada muy cuadrada, algo parecida a la del un Land Rover.
Chrysler compró AMC en 1987. La línea de camionetas Jeep de tamaño completo no sólo era un modelo antiguo, sino que también competía directamente con la gama más amplia de camionetas Dodge . Chrysler descontinuó las camionetas Jeep de tamaño completo, pero continuó construyendo la lujosa y altamente rentable Grand Wagoneer , que compartía el chasis con las camionetas grandes.
Después de la compra de Chrysler, la camioneta compacta Jeep Comanche (basada en la plataforma Jeep Cherokee (XJ) ) recibió sólo cambios menores y su producción continuó hasta 1992. [10]
Las versiones militares de la camioneta Jeep civil incluían la M715 y la M725, construidas entre 1967 y 1969. Fueron construidas bajo contrato para naciones además de Estados Unidos. La idea era reducir costos partiendo de un camión civil y compartiendo piezas con el camión normal de la línea de producción, como el posterior " Vehículo de carga utilitario comercial " (CUCV) para el ejército como vehículo táctico de 5 ⁄ 4 toneladas. [5]
La Fuerza Aérea Sueca adquirió 450 vehículos Gladiator a principios de los años 1980. Recibieron las designaciones locales Klargöringsbil 9711 y Klargöringsbil 9712 , esta última variante estaba equipada con una plataforma de carga dura. Los vehículos fueron modificados para ser utilizados por la tripulación de tierra de los aviones para operaciones de líneas de vuelo móviles en el sistema sueco Bas 90 y podían transportar remolques con equipos y aviones de remolque. A menudo se le conoce informalmente como "El Jeep de Dallas". [11] [12]
Las Fuerzas Armadas Libanesas adquirieron muchas versiones del M715 y Gladiator SJ a principios de la década de 1970, que tuvieron un uso extensivo durante la Guerra Civil Libanesa (1975-1990). Muchos de estos vehículos cayeron en manos de las diversas milicias libanesas competidoras, que los utilizaron para operaciones logísticas y de transporte o los modificaron para usarlos como vehículos técnicos , equipados con ametralladoras pesadas o cañones automáticos antiaéreos . [13] [14] [15] [16]
A partir de 1975, Jeep intentó hacer que sus camionetas fueran más "parecidas a un automóvil" y atractivas para los consumidores, comenzando con el paquete Pioneer, que presentaba un interior más elegante, molduras interiores y exteriores de madera veteada, parachoques delanteros cromados, molduras de ventanas y cubiertas de ruedas, bocinas dobles, y otras características del “automóvil”. [5]
De 1976 a 1983, el paquete de equipamiento "Honcho" se ofreció en la camioneta J10. Consistía en franjas llamativas con calcomanías y se ofrecía con extras de fábrica como el interior de Levi's o una barra antivuelco . El contenido del paquete Honcho variaba de un año a otro, pero "siempre incluía el aspecto de vía ancha del Cherokee Chief". [17]
El Honcho fue uno de una serie de paquetes de calcomanías especiales ofrecidos para camionetas Serie J a mediados y finales de la década de 1970, que incluían el Golden Eagle de 1977-1979 [18] y la versión "10-4" de 1978 que ofrecía un Citizens' opcional . Radio de banda junto con las calcomanías. El paquete Honcho solo estaba disponible en las camionetas deportivas (con escalones) y de plataforma corta. Entre 1974 y 1983 se produjo una cantidad desconocida de Honchos, pero los Sportsside Honchos se fabricaron entre 1980 y 1983, y sólo se fabricaron 1264 de estas camionetas.
Los paquetes de calcomanías estaban disponibles para muchos de los vehículos Jeep en la década de 1970, incluido un paquete para el Jeep Cherokee llamado Cherokee Chief. [19] El paquete Golden Eagle también estaba disponible tanto para el CJ como para el Cherokee. [20]
El paquete Laredo de 1980 (año modelo 1981) fue quizás el más lujoso, e incluía asientos individuales de cuero, volante forrado en cuero, molduras interiores cromadas y un sistema de sonido Alpine de última generación. [5]
Jeep ha mostrado numerosos conceptos de camionetas pickup y los funcionarios del fabricante de automóviles han "expresado interés en poner en producción un vehículo de este tipo". [21]
En 2003 se mostró una versión lista para producción de una camioneta Jeep Scrambler en la Asociación de Concesionarios de América del Norte, pero fue retirada después de unas horas. Según Motor Trend , podría haber una "camioneta Jeep de producción en proceso". [21]
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A finales de 2004 se presentó un nuevo concepto Jeep Gladiator . Si bien no estaba oficialmente destinado a ser vendido, se utilizó como demostración "de que una camioneta Jeep estaba en los oscuros rincones del grupo de expertos de DaimlerChrysler". [22]
El concepto Gladiator presenta un techo de lona al aire libre , parabrisas plegable , puertas removibles y una plataforma de camioneta expandible. El Gladiator tiene un motor turbodiésel common-rail de 4 cilindros y 2,8 litros que proporciona 165 hp (123 kW; 167 PS) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. La camioneta tiene una transmisión manual de 6 velocidades . La distancia al suelo es de 13,7 pulgadas (348 mm), con un ángulo de ventrulación de 23,2°, un ángulo de aproximación de 47,6° y un ángulo de salida de 38,0°. Los neumáticos delanteros y traseros miden 34 pulgadas (864 mm) y están montados sobre ruedas de 18x8 pulgadas. El Jeep Gladiator tiene una carga útil de 1.500 libras (680 kg) . [23]
Una "puerta intermedia" hizo que el concepto de camioneta Gladiator se acercara más a una imitación del Chevrolet Avalanche , "que a un intento de revivir la gloria de su homónimo". [22]
El Gladiator Concept 2005 también fue un adelanto de los totalmente nuevos Jeep Wrangler (JK) y Jeep Wrangler (JK) Unlimited 2007. Estos presentaban un estilo exterior e interior casi idéntico al modelo de producción del Jeep Wrangler (JK) 2007-2017 .
En marzo, Jeep anunció un nuevo concepto en el Easter Jeep Safari en Moab, Utah. El J-12 se basa en un chasis Wrangler Unlimited modificado con una extensión de marco de 18 pulgadas (457 mm) que permite el uso de una plataforma de carga de 6 pies (1829 mm). [24] El estilo se asemeja a la clásica camioneta Jeep Gladiator de la década de 1960 y presenta ruedas de acero lisas de 16 pulgadas de la "vieja escuela" con llantas de 36 pulgadas, así como un asiento tipo banco completo en la cabina. [24]
En el Jeep Safari 2016 en Moab, Utah, Jeep reveló siete nuevos conceptos, incluida una camioneta Crew Chief 715 con cuatro puertas y una plataforma de carga de 5 pies. [25] El diseño se inspiró en el vehículo militar Kaiser Jeep M715 de finales de la década de 1960, que se basó en la camioneta Jeep Gladiator de producción civil regular. [26] El concepto Jeep Crew Chief se monta sobre ruedas beadlock de 20 pulgadas y neumáticos militares de 40 pulgadas, pero se basa principalmente en un Wrangler Unlimited ampliado a una distancia entre ejes de 139 pulgadas (3531 mm). [27]
