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El Ford Reliability Tour , propiamente llamado "The National Air Tour for the Edsel B. Ford Reliability Trophy", fue una serie de tours aéreos patrocinados en parte por Ford desde 1925 hasta 1931 y recreados en 2003. El premio principal fue el Edsel Ford Reliability Trophy. [1] Henry y Edsel Ford eran accionistas de Stout Engineering Company. En agosto de 1925, compraron la empresa entera, convirtiéndola en la Stout Metal Airplane Division de Ford Motor Company . Su producto, el Stout 2-AT Pullman , fue un avión destacado. El avión también fue utilizado por su nueva aerolínea, Ford Air Transport Service , que inició vuelos regulares en abril. Los vuelos desde el Aeropuerto Ford (Dearborn) se comercializaron de forma cruzada y mostraron el nuevo interés de Ford por la aviación. [2]
Esta fue la primera gira anual de confiabilidad aérea, patrocinada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices , con premios para quienes la completaban. El recorrido tenía más de 1900 millas y paradas en 10 ciudades.
28 de septiembre de 1925 al 4 de octubre de 1925: 20 inscritos, 17 titulares, 11 con puntuación perfecta.
Puntuaciones perfectas (a menos que se indique lo contrario) –
El 7 de agosto de 1926, comenzó en Ford Field la gira aérea de 1926. En el evento se presentó el prototipo Ford Flivver . [5] Participaron 25 participantes. Un nuevo sistema de puntuación para el tiempo necesario para "pegarse" y "despegarse" del avión al suelo ayudó a promover el uso de frenos, que eran impopulares en ese momento.
El nuevo Ford Trimotor sufrió una falla en la hélice que hizo que se soltara un tren de aterrizaje y un motor de un lado. El avión aterrizó con fuerza en un campo en Nova, Ohio . Walter Beech ganó con un avión de Travel Air. [6]
En 1927, catorce participantes compitieron en la gira aérea. [6] El ganador fue Edward Stinson en un Stinson SM-1 Detroiter. El Hamilton H-18 Metalplane “Maiden Milwaukee” quedó en segundo lugar.
En 1928 se realizaron vuelos a destinos tan lejanos como el estado de Washington. El despegue se programó el mismo día en el aeródromo Ford que la 22.ª edición anual de la carrera de globos aerostáticos James Gordon Bennett. Phoebe Omlie se convirtió en la primera mujer piloto de una gira aérea en volar un monocabina. La ruta colocó a los participantes en San Francisco en el mismo campo donde se filmaba Hell's Angels . [6]
El ganador de 1929 fue John Livingston [10], que voló 5107 millas a una velocidad media de 129,97 mph en un Waco, seguido por Art Davis, también volando un Waco. [11]
11 de septiembre de 1930 al 27 de septiembre de 1930:
Entre las aeronaves, un autogiro Pitcairn PCA-2 fue pilotado por el piloto Jim Ray, trayendo aviones de ala giratoria al evento. [13]
Del 4 al 25 de julio de 1931, fue el 7º:
La revista Time escribió:
La sensación del encuentro fue el joven Eddie Schneider , de 19 años, quien cayó al último lugar por un aterrizaje forzoso de su Cessna y un retraso de tres días en Kentucky, luego luchó para regresar y terminar tercero, por delante de todos los demás aviones ligeros. [15]
Lo siguiente proviene de un periódico de Nueva York:
El segundo día de la Gira Aérea Nacional de 1931 para el "Trofeo Edsel B. Ford" hoy, fue para encontrar a los 14 aviones que competían y una docena de aviones acompañantes en ruta desde Le Roy, Nueva York , a Binghamton, Nueva York . Desde Binghamton, la gira volará al sur y al oeste hasta San Antonio, Texas , regresando al Aeropuerto Ford el 25 de julio de 1931. Una multitud de vacaciones de aproximadamente 5.000 personas presenció el inicio de la gira desde el Aeropuerto Ford el sábado por la mañana. El coronel Clarence M. Young, subsecretario de Comercio para Aeronáutica, vino de Cleveland, Ohio para presenciar el inicio. Quince aviones del Ejército de Selfridge Field sobrevolaron el campo justo antes del despegue y acompañaron a los aviones de la gira hasta el Aeropuerto Walker, Walkerville, Ontario. En el Aeropuerto Walker, donde los aviones de la gira se detuvieron durante una larga hora de almuerzo, se unieron a la gran cantidad de aviones que participaban en el Desfile Aéreo Transcanadiense allí. La mayoría de los corredores tuvieron un mal comienzo desde el Aeropuerto Ford. Español Sólo volando un Mercury Chic, el capitán William Lancaster, volando un Bird y Eddie Schneider , volando un Cessna , lograron salir a tiempo. Leonard Flo, volando un avión de cabina Bird, se retrasó más de media hora cuando rompió un patín de cola justo antes del despegue y los dos participantes de Ford llegaron 15 minutos tarde. Los corredores fueron cronometrados desde el minuto en que se suponía que debían despegar. Otros participantes fueron Charles F. Sugg, el capitán Walter Henderson y Jack Story , volando participantes de Buhl ; James H. Smart y Harry Russell, volando trimotores Ford; Joseph Meehan, volando un Great Lakes; Lowell Bayles, volando un Gee Bee ; Eddie Stinson , volando un Stinson y George Dickson , volando un Aeronca . Entre los pilotos conocidos que volaron aviones acompañantes se encuentran el mayor James H. Doolittle , árbitro de la gira, que está acompañado por la Sra. Doolittle y la Sra. Ray W. Brown, esposa del asistente de salida de la gira; El capitán Lewis A. Yancey, que voló con Roger Q. Williams a través del Atlántico en 1928, que pilota un autogiro en la gira; Walter E. Lees , piloto de Detroit que posee el récord mundial de resistencia sin reabastecimiento de combustible, y George Haldeman, que intentó volar el Atlántico con Ruth Elder . El mayor Thomas G. Lanphier , ex comandante de Selfridge Field , acompaña la gira hasta Binghamton como pasajero. Las paradas nocturnas posteriores a esta noche serán las siguientes: lunes, Bradford, Pensilvania ; martes, Wheeling, Virginia Occidental ; miércoles,Huntington, West Virginia ; jueves, Knoxville, Tennessee ; viernes, Memphis, Tennessee ; sábado, Birmingham, Alabama ; 12 de julio, Montgomery, Alabama ; 13 de julio, Nueva Orleans ; 14 de julio, Shreveport, Luisiana ; 15 de julio, Houston, Texas ; 16 de julio, San Antonio, Texas ; 17 y 18 de julio, Fort Worth, Texas ; 19 de julio, Ponca City, Oklahoma ; 20 de julio, Kansas City ; 21 de julio, Lincoln, Nebraska ; 22 de julio, Omaha, Nebraska ; 23 de julio, Davenport, Ia.; 24 de julio, Kalamazoo, Michigan ; 25 de julio, Detroit, Michigan . La gira cubrirá más de 6.000 millas, visitando 18 estados. El Trofeo Ford se entregará al piloto cuyo avión se desempeñe de manera más eficiente, a juzgar por la fórmula de puntuación, en toda la distancia. Un trofeo aparte, el Great Lakes Light Plane Trophy , se entregará al piloto del avión con un desplazamiento de motor de menos de 510 pulgadas cúbicas que obtenga la mejor puntuación.
El tour fue recreado en 2003 (8-24 de septiembre) a partir de los planes para el tour cancelado de 1932. El tour de 2003 comenzó y terminó en Dearborn, Michigan , dando vueltas por la mitad oriental de los Estados Unidos, con escalas en ruta en Kill Devil Hills, Carolina del Norte y el Aeropuerto Jabara, Wichita, Kansas (viernes-lunes, 12-15 de septiembre). Más de 30 aviones antiguos participaron. La mayoría de los aviones participantes eran del mismo período de los National Air Tours originales. El tour cubrió 4.000 millas y 27 ciudades. El público pudo ver una gran cantidad de aviones históricos aterrizar y despegar, así como hacer preguntas y recorrer el interior de varios de los aviones más grandes. [17] [18] [19]
Este trofeo se otorgará al piloto de la gira de 1930 que obtenga la mayor cantidad de puntos en un avión propulsado por un motor de 510 pulgadas cúbicas o menos.
{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Bajo la nueva fórmula, que hizo de la velocidad la característica más importante del avión moderno, el
National Air Tour
terminó su viaje de 4.900 millas en Detroit la semana pasada como la demostración más exigente y exhaustiva jamás realizada en una flota de aviones comerciales y de entrenamiento representativos. ... El vuelo de los pilotos fue declarado perfecto, y la técnica y la navegación de Miss
Nancy Hopkins
, la única mujer piloto,
Edward Schneider
y Truman Wadlow, tres de los pilotos más jóvenes de la compañía, fue igual a la de los pilotos de carreras mayores y más experimentados. Al ganar el Trofeo de los Grandes Lagos para aviones ligeros en la gira, Schneider superó a los pilotos que tenían una relación potencia-carga de ala mucho mejor por pura velocidad y buena navegación. ... Cessna; Schneider; 8º puesto general; motor Warner; 110 HP; 1.225 libras; 1.035 carga útil; 47.488,0 puntos; 113,1 mph de promedio.
Eddie Schneider, de 19 años, de Nueva Jersey, terminó el Ford Tour en tercer lugar este año, volando su Cessna Warner. Harry L. Russell, volando un Ford, terminó primero con una puntuación de 63,7643 y James Smart, también volando un Ford, terminó segundo con un...
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Por segundo año consecutivo, el piloto Harry L. Russell, de pelo rizado, voló un ... para ganar el Trofeo Edsel Bryant Ford por confiabilidad en el Tour Aéreo Nacional ... La sensación de la competencia fue el joven Eddie Schneider, de 19 años, quien cayó al último lugar por un aterrizaje forzoso de su Cessna y un retraso de tres días en Kentucky, luego luchó para regresar y terminar tercero, por delante de todos los demás aviones ligeros.
El tercer puesto lo obtuvo
Eddie Schneider
volando un monoplano Cessna con motor Warner Scarab, mientras que Lowell R. Bayles se llevó el cuarto puesto volando un Warner ...