El puerto de Gioia Tauro ( en italiano: [ˈdʒɔːja ˈtauro] ) es un gran puerto marítimo en el sur de Italia. Es el puerto más grande de Italia en términos de tráfico de contenedores, el noveno en Europa y el sexto en el mar Mediterráneo. [1] Ubicado al norte de la ciudad de Reggio Calabria , entre los municipios de Gioia Tauro y San Ferdinando , Calabria , está cerca de la ruta Este-Oeste que se extiende desde el Estrecho de Gibraltar hasta el Canal de Suez y sirve principalmente como un centro de transbordo , conectando las redes globales y regionales que cruzan el Mediterráneo . [2]
El puerto se beneficia de la profundidad natural de sus aguas (hasta 18 metros) y ofrece uno de los muelles lineales más largos disponibles en el Mediterráneo (3,4 km). Estas características, junto con la disponibilidad de equipos dedicados (22 grúas Ship-to-shore, que alcanzan hasta 23 filas de contenedores), permiten al puerto atender cuatro buques portacontenedores ultra grandes simultáneamente, una característica única entre los puertos mediterráneos. El rendimiento del puerto alcanzó 3.467.772 TEU en 2008, luego disminuyó consistentemente de 2009 a 2011, lo que refleja la crisis económica mundial. De 2011 a 2013, los volúmenes de tráfico en Gioia Tauro aumentaron, pero luego cayeron nuevamente entre 2013 y 2015, sufriendo las difíciles condiciones del mercado de transbordo en el Mediterráneo y la competencia de otros importantes centros de transbordo en Grecia, Egipto y Malta. [3]
El distrito portuario tiene una superficie total de 4.400.000 metros cuadrados (440 ha) y está situado en una posición media a lo largo de la costa del golfo de Gioia Tauro. Tiene una configuración de canal con una superficie de agua interna de 180 acres, desplegándose paralelamente a la costa. La entrada del canal tiene una anchura de 300 metros y se ensancha en una cuenca de evolución con un diámetro de 750 metros. El canal del puerto se despliega hacia el norte durante más de 3 km, con una anchura que varía de 200 a 250 metros. En el extremo norte del canal hay una segunda cuenca de evolución con un diámetro de 500 metros. El puerto tiene 5.125 metros de muelles, de los cuales 3.391 metros a lo largo del lado este, 814 metros a lo largo del lado norte y 920 metros a lo largo del lado oeste. La profundidad del agua alcanza los 18 metros. [4]
El diseño del puerto de Gioia Tauro se remonta a la situación política y programática de Calabria a principios de los años 70, en particular a la revuelta de Reggio Calabria . Para apaciguar la revuelta, el primer ministro Emilio Colombo propuso construir el Quinto Centro de Siderurgia en Reggio, que incluía un ramal ferroviario y el puerto de Gioia Tauro , una inversión de 3.000 millones de liras que crearía 10.000 puestos de trabajo, lo que ablandó a la población de Reggio Calabria . [5] Este llamado "paquete Colombo" fue desarrollado como una medida compensatoria por el fracaso de Reggio Calabria en ser designada capital regional. La zona costera de Piana di Gioia Tauro, tradicionalmente cultivada con cítricos y olivares, fue identificada como el sitio apropiado para la planta siderúrgica. Sin embargo, la planta nunca se construyó, dado que la sobreproducción de acero hizo inútil el proyecto siderúrgico. [6]
El área de Gioia Tauro fue designada posteriormente como el sitio de una nueva central eléctrica de carbón de ENEL , que tampoco se construyó. [6] A finales de la década de 1970, las principales obras portuarias (muelles y embarcaderos) ya se habían llevado a cabo. [4] El área portuaria, involucrada en las obras de construcción inacabadas, finalmente se reutilizó como un gran puerto comercial, siguiendo la idea del fundador de Contship Italia, Angelo Ravano, quien imaginó la transformación del puerto en desuso en un centro global a lo largo de la ruta de transporte del Canal de Suez - Gibraltar en el Mediterráneo , capaz de atender a los enormes buques portacontenedores modernos, cuyo tamaño y relevancia para el comercio internacional seguían creciendo. [6] El desarrollo y la transformación del puerto en un centro de transbordo global comenzaron en 1995, [4] e implicaron el establecimiento de una capitanía de puerto, una oficina de aduanas, una estación de la Policía Financiera Italiana ( Guardia di Finanza ), una estación de bomberos y una estación de Policía Estatal. [ cita requerida ]
A pesar de las importantes inversiones públicas y privadas, el Puerto de Gioia Tauro ha luchado durante mucho tiempo para satisfacer las expectativas de sus partes interesadas, por una serie de razones, que van desde la falta de compromiso político para el desarrollo de una conectividad interior adecuada, capaz de ampliar el alcance de la zona de influencia del puerto, hasta la feroz competencia del mercado de los países emergentes, así como la persistente crisis del transbordo, agravada por el mayor coste de la mano de obra en Italia y los impuestos de anclaje más pesados, que obstaculizan la competitividad del centro italiano frente a la mayoría de sus competidores directos en el Mediterráneo. [6]
Para el desarrollo del puerto era esencial garantizar un alto nivel de seguridad a todos los operadores económicos. Por ello, se ha implementado el "Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias" (ISPS), con el fin de prevenir actos de terrorismo y hacer frente a cualquier tipo de situación de emergencia. En Italia, la seguridad portuaria se basa en las funciones gubernamentales del CISM (Comité Internacional para la Seguridad Marítima Portuaria), con la tarea de desarrollar un programa nacional contra los actos de terrorismo dirigidos al sector marítimo y establecer los niveles de seguridad establecidos por la OMI (Organización Marítima Internacional). [7] En el puerto de Gioia Tauro, los servicios de seguridad y vigilancia están a cargo de la "Gioia Tauro Port Security", con sede en las oficinas de la Autoridad Portuaria. Es una rama organizativa de la Autoridad Portuaria, que realiza servicios de seguridad que incluyen el control de documentos, el seguimiento de los buques, el equipaje, los vehículos y la vigilancia del área.
La gran escala de las infraestructuras portuarias y su naturaleza de megacentro de transbordo atrajeron, a lo largo de los años, algunos de los buques más grandes del mundo. [8] [9] [10] Las operaciones comerciales en el Puerto de Gioia Tauro comenzaron el 16 de septiembre de 1995 con el m/v CMBT Concord (1.797 TEUs). El 6 de agosto de 1998 el puerto recibió por primera vez el m/v Regina Maersk, en ese momento el buque portacontenedores más grande del mundo (6.400 TEUs, 318 m. de largo). El 14 de enero de 2008 llegó a Gioia Tauro el MSC Daniela. Es el buque portacontenedores más grande que haya hecho escala en un puerto italiano. Con su capacidad de 14.000 TEUs, 366 metros de largo y 56 metros de ancho, el buque MSC marca el comienzo de una nueva era para los megabuques. El 19 de enero de 2013, MCT opera simultáneamente con tres buques de 14.000 TEU: MSC Gaia (13.798 TEU), MSC Ravenna (14.000 TEU) y MSC Daniela (14.000 TEU). El 30 de enero de 2015, el puerto de Gioia Tauro recibe al MSC London: con sus 16.650 TEU, es el portacontenedores más grande que jamás haya atracado en Italia.
Un papel importante en la limitación del crecimiento del puerto lo desempeña la presencia generalizada del crimen organizado ( 'Ndrangheta ), que se infiltra y condiciona a las empresas que operan dentro del puerto. A pesar del compromiso del operador de la terminal, que apoya los esfuerzos de la policía y la fiscalía para tratar de erradicar la presencia de afiliados a la 'Ndrangheta entre los empleados del puerto, y la mayor conciencia y atención pública, que provocó que una gran parte del tráfico ilícito se desviara hacia destinos alternativos, el puerto todavía está sujeto a incautaciones periódicas de grandes cantidades de drogas, lo que demuestra la persistencia de intereses ilícitos. [11] Desde 2003, tras los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, el puerto también forma parte de la red "Megaport", habiéndose unido a la United States Container Security Initiative , que consiste en un conjunto de procedimientos y controles especiales, realizados directamente por personal estadounidense, que opera dentro de los puertos en colaboración con las oficinas de aduanas locales, para garantizar los más altos estándares de seguridad posibles para la inspección y el seguimiento de la carga. [12]
Según un informe de 2006, los investigadores italianos estiman que el 80% de la cocaína que llega a Europa desde Colombia a través de los muelles de Gioia Tauro. El puerto también está involucrado en el tráfico ilegal de armas . Estas actividades están controladas por la 'Ndrangheta . [13] Sin embargo, según un informe del Observatorio Europeo de las Drogas y las Toxicomanías (OEDT) y Europol , la Península Ibérica se considera el principal punto de entrada de la cocaína a Europa y una puerta de entrada al mercado europeo. [14]
La familia Piromalli - Molé ha conseguido condicionar la gestión de la nueva terminal de contenedores, creada a mediados de los años 90 y que en 1998 se convirtió en la mayor terminal del Mediterráneo , con más de 2 millones de contenedores en circulación. Desde 1994, cuando Contship Italia alquiló el área portuaria para iniciar la actividad de transbordo y se creó la Terminal de Contenedores Medcenter gracias a una financiación estatal de 138.000 millones de liras (unos 86 millones de dólares), los Piromalli querían obligar a la empresa Medcenter, a través de su vicepresidente Walter Lugli, y a la empresa Contship, a través de su presidente Enrico Ravano, a pagar una comisión de 1,50 dólares por cada contenedor transbordado, una suma que correspondía aproximadamente a la mitad de los beneficios netos obtenidos por las dos empresas. [15] [16]
En febrero de 2008, la Comisión Antimafia del Parlamento concluyó que la 'Ndrangheta “controla o influye en gran parte de la actividad económica en torno al puerto y utiliza las instalaciones como base para el tráfico ilegal”. En su informe afirmaba que “toda la gama de actividades internas o subcontratadas está influida por la mafia, desde la gestión de la distribución y el envío hasta el control aduanero y el almacenamiento de contenedores”. La extorsión a Ravano y Contship formaba parte de un proyecto que “no implicaba simplemente este impuesto de seguridad, que creció con el puerto, sino también el control de las actividades vinculadas al puerto, la contratación de trabajadores y las relaciones con los sindicatos portuarios y las instituciones locales”, añadía el informe. “Eliminó de hecho la competencia legítima de empresas no influidas o controladas por la mafia en el suministro de bienes y servicios, la realización de trabajos de construcción y la contratación de personal. Y arrojó una sombra sobre el comportamiento del gobierno local y otros organismos públicos”. [17] [18]
38°26′N 15°54′E / 38.433, -15.900