Contship Containerlines fue una empresa de transporte de contenedores global que operó entre 1969 y 2005 en el comercio entre India y Pakistán, Levante , Australia y Nueva Zelanda, Sudamérica y Asia, principalmente hacia y desde Europa. La empresa se fundó justo cuando comenzaba la contenerización y creció continuamente con el crecimiento de este mercado.
En 1968, el Dr. Angelo Ravano fundó Contship SA en Suiza. El primer viaje de la empresa se realizó con el MV Sea Maid de Fos a Casablanca en octubre de 1969.
En 1970 se creó una agencia en Milán y se inició la operación de la terminal en La Spezia . En el primer año se manejaron unas 8.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). En 1973 y 1974 se creó una red europea con filiales en España y los Países Bajos. El traslado de la representación de la agencia en Milán a Génova en 1974 estuvo acompañado de la ampliación de la cartera de servicios a los puertos del Mediterráneo oriental. En 1976, Ellerman City Liners designó a la agencia de Contship en Portugal.
En 1977 se creó una filial en el Reino Unido y se puso en marcha el primer servicio directo de contenedores entre Europa y la India. Fue la primera línea naviera que manejó contenedores en Bombay (ahora Mumbai ). A partir de 1979 se adquirió más experiencia en asociaciones de trabajo mediante la formación de Contship Gulf Line como un acuerdo de servicio conjunto con Ellerman City Lines , que operaba un nuevo servicio que unía Europa con Oriente Próximo .
La empresa trasladó su sede de Suiza a Felixstowe y luego a Ipswich , pasando así a formar parte del tejido empresarial del Reino Unido. A principios de los años 80, Contship se expandió y amplió sus intereses. En España, consiguió la representación de Trans Freight Lines. En el Reino Unido, participó en la creación de Arrowfreight, una empresa de transporte de mercancías. Mientras tanto, se creó un holding del grupo en Curazao .
Eagle Container Line, que une el norte de Europa y el Mediterráneo con Australia, comenzó a operar en 1982 como un servicio no perteneciente a una conferencia. Con la creación de nuevas compañías de agencia en Francia e Italia, el inicio de la Eurasia Container Line y la incorporación de buques de 1000 TEU al servicio Eagle, 1985 fue un año muy activo. En 1986 se formó Ocean Star Container Line, que operaba un servicio de vuelta al mundo en dirección oeste. Al año siguiente comenzó el servicio Medipas que operaba entre el Mediterráneo y la India y Pakistán . En 1987 se creó la marca Contship Containerlines, que gradualmente asumió el control de la gestión de los servicios de transporte de contenedores , las actividades de agencia e intermodales de Contship . A fines de la segunda década, Ocean Star se amplió para incluir un tramo en Australia y el Lejano Oriente y puertos de escala en el norte de Europa . Con la adquisición de Costa Containerline, comenzaron un servicio desde el Mediterráneo hasta las costas del este y el golfo de los EE. UU.
En los años 90 se incorporaron nuevos buques al servicio Eagle, se revisó la operación de Costa y se inició la operación de la terminal de Salerno . En 1991 se produjeron cambios en el servicio del subcontinente indio, ya que CMB Transport se unió a Contship Eurasia Line a través de un acuerdo de servicio conjunto. Los acuerdos de servicio conjunto siempre han desempeñado un papel importante en las actividades de Contship. En 1993, un acuerdo de este tipo con P&O supuso una reestructuración del servicio Eagle y una mejora del Ocean Star con la incorporación de un tonelaje mayor . Se realizó una mayor mejora del tonelaje en el servicio Eurasia de Contship y la Gulf Line se reconfiguró como Contship Levant Line en asociación con cuatro socios en 1994. Con el inicio de las operaciones de las terminales en Savona y Gioia Tauro en 1995 y con la reestructuración de los servicios Eurasia/Medasia y el establecimiento de un servicio Mediterráneo-Golfo de EE. UU. y México, se realizaron más mejoras en el servicio.
En 1996 se modificó el servicio Levant y se mejoró el servicio Mediterráneo- EE. UU. y México . La compañía también se hizo cargo de Pro Line, introduciendo así a Contship Containerlines en el comercio entre el norte de Europa y Sudamérica. En 1997, Contship fue adquirida por CP Ships , siendo una de las pocas líneas navieras que CP adquirió a un nivel rentable. El servicio Ocean Star fue reubicado y Contship se asoció con el Grupo CMA-CGM y Marfret en 1998. 1999 fue un año de consolidación de las operaciones existentes y construcción de una plataforma para un mayor crecimiento. Lograron una importante eficiencia de costos, mejoraron su rentabilidad e ingresaron en rutas comerciales nuevas y complementarias, incluida la costa oeste de EE. UU. hasta el Mediterráneo. El mismo año, Contship lanzó su sitio de Internet y fue la primera línea naviera de contenedores en pintar su dirección web en el casco de todos sus buques como publicidad móvil.
En 2001 se estableció un nuevo servicio entre China y Europa en cooperación con CMA-CGM , sin embargo este servicio tuvo que ser retirado del mercado a principios de marzo de 2003 debido a la falta de rentabilidad causada por los desequilibrios entre importaciones y exportaciones, las bajas tarifas de flete y los altos costos fijos de los espacios .
La ruta comercial de Australasia fue reestructurada y reestructurada , proporcionando nuevos buques de 4100 TEU con la capacidad de transportar un alto porcentaje de contenedores refrigerados a finales de 2002. En 2003, la sede se trasladó de Ipswich a la nueva sede conjunta de CP Ships en Gatwick . En 2004 se diseñó un nuevo logotipo de Contship al reestructurar las estrategias de marca/ruta comercial, sin embargo, no logró el reconocimiento público que tuvo el anterior. En enero de 2006, la marca Contship Containerlines fue reemplazada por la marca CP Ships siguiendo la estrategia de marca única de CP promovida por el proyecto "Una marca - Un equipo", siendo la última marca de CP Ships en ser retirada. A finales de 2005, CP Ships fue comprada por TUI AG y se fusionó a mediados de 2006 en la organización Hapag-Lloyd .
Contship Overland era una división de Contship Containerlines que operaba en la industria intermodal de Europa . La empresa tenía oficinas en Felixstowe , Glasgow y Milán , y trabajaba con socios en España y Grecia, proporcionando transporte ferroviario a mercados clave y opciones de transporte por carretera donde lo requerían los clientes. Su negocio principal consistía en el tráfico intermodal de contenedores y cajas móviles entre el Reino Unido e Italia, principalmente por ferrocarril a través del Túnel del Canal . Después de aproximadamente diez años en el negocio, Contship Overland fue vendida al operador de transporte intermodal con sede en Róterdam Geest North Sea Line con efecto al 1 de octubre de 2001.
Cuando CP Ships adquirió Contship Containerlines en 1997, las operaciones de la terminal en Italia siguieron siendo una empresa independiente, no propiedad de CP . Hoy en día, esta empresa opera bajo el nombre de Contship Italia Group y sigue utilizando el antiguo logotipo de Contship.
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Código SCAC : CCXL
Código de operador: CSA
Códigos BIC (prefijos de contenedor): CSQU , HAMU , PLVU , CLGU , TLEU , PSBU , PCRU , FANU (Fantainer)
(se aplica únicamente a buques fabricados antes de 1997)
Los nombres de los barcos que se utilizan a menudo se reutilizan en Contship, véase el número OMI.
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