Monty en 1969 trabajando en una culata Triumph con una conversión de bujías gemelas utilizando bujías adicionales, ubicadas centralmente y más pequeñas, de 10 mm, montadas en un tornillo de banco a través de un tubo atornillado en una de las roscas de bujía originales de 14 mm.
A mediados de la década de 1950, produjo y promovió su propia marca de motocicletas de carreras conocida como "Geoff Monty Special" (GMS), basada en su propio diseño de bastidor de semicolumna con brazo oscilante de sección rectangular y un motor BSA Gold Star de 350 cc con componentes internos modificados para lograr una capacidad ligeramente inferior a 250 cc. [6]
En 1964, AMC anunció que sus marcas ya no producirían ninguna máquina de carreras: la Manx Norton y la Matchless G50 de 500 cc o la AJS 7R de 350 cc . [7]
Monty, en colaboración con su socio comercial Allen Dudley-Ward , un conocido preparador de Triumph y ex corredor, [8] reconoció una oportunidad de negocio y desarrolló una nueva máquina inicialmente llamada Monward , basada en su probado chasis GMS y brazo oscilante, inicialmente equipada con un motor Triumph Bonneville de 650 cc que fue utilizado como banco de pruebas por el entonces piloto contratado, Bill Ivy . [7] [9]
El nombre Monward deriva de sus apellidos Mon ty y Dudley- Ward . El concepto se desarrolló aún más, como Monty había hecho con el motor BSA Gold Star, reduciendo la capacidad de 650 cc a menos de 500 cc, manteniendo el diámetro estándar de 71 mm pero acortando la carrera a 62,5 mm, utilizando un nuevo cigüeñal con un recorrido más corto hecho por el corredor de sidecar Owen Greenwood [10] junto con 10 mm de reducción de los cuerpos de hierro fundido estándar. [11] Además, una opción era instalar el motor de producción contemporáneo de Triumph con una capacidad estándar de 500 cc . [12] Ambos tipos de motor fueron ajustados y construidos por Allen Dudley-Ward con su conversión de bomba de aceite Manx Norton. [7]
El motor modificado, ahora de gran tamaño, utilizaba la culata de doble carburador Bonneville 650, que tenía válvulas, puertos y carburadores más grandes que una Triumph 500 estándar, lo que permitía una entrada de aire y combustible eficiente a velocidades de carrera. Los muñones del cigüeñal y los cojinetes principales del tamaño de una 650 eran más grandes que los de una 500, lo que permitía una mayor confiabilidad.
Durante las pruebas en pista del 500, el editor de Motorcycle Mechanics, John Houslander, informó que el motor podía alcanzar de forma segura las 9000 rpm, generando un potencial de 50 bhp y, con un engranaje de la Isla de Man y una caja de cambios de cuatro velocidades, era probable que alcanzara una velocidad máxima de 145 mph (233 km/h). [11]
Al mismo tiempo que Monty's Monward, Allen Dudley-Ward estaba desarrollando su propia motocicleta de carreras de 500 cc, básicamente una Manx Norton con motor Triumph, a la que llamó DW Special [13] [14], dejando a Monty's Monward rebautizada como Monard . [11]
En 1965, Bill Ivy se había unido al equipo de Tom Kirby, [15] dejando a Monty como uno de los primeros patrocinadores de Ray Pickrell , proporcionando una Bultaco de 250 cc , una Aermacchi de 350 cc y su propia marca Monard con un motor Triumph de 500 cc. [16] Hablando con David Dixon de Motor Cycle en 1965, Monty confirmó la dificultad de encontrar clientes para una motocicleta de carreras completamente nueva a 500 GBP , pero los compradores parecían dispuestos a pagar entre 400 y 450 GBP por una Norton patentada o una AJS / Matchless de producción de fábrica bien usada . [17]
En 1966, Monty centró su atención en construir una nueva motocicleta de carreras con motor Triumph basada en el entonces nuevo chasis Metisse . [18] [19] [20] [21] Monty también era un distribuidor de cojinetes de ingeniería y ofrecía un servicio de pedidos por correo. [22]
Monty murió mientras residía en Wadebridge , Cornwall, en 2009, a los 92 años. Su esposa Greta, con quien se casó en 1941, falleció antes que él en 2005. [23] [24] [25] [26]
Referencias
^ ab Motorcycle Mechanics , octubre de 1967, editorial p.3 Monty se muda. "Después de años de operar desde su famosa tienda en Twickenham, el preparador/iniciador/distribuidor y constructor especial extraordinario, Geoff Monty, se ha mudado. Su nueva dirección es 110 High Street, Edenbridge, Kent ". Consultado el 5 de mayo de 2014
^ Motor Cycle , 27 de julio de 1967, p. 1044 "A partir del próximo martes, los conocidos entusiastas de las máquinas de carreras, Monty y Ward, se mudarán... a Edenbridge. Allen Dudley-Ward conservará su taller de carreras en 42, Orchard Road, Kingston-on-Thames" . Consultado el 3 de enero de 2014.
^ Motor Cycle Special Equipment Review, junio de 1967 " Monty and Ward, 45–47 Hampton Road, Twickenham, Middlesex ". Consultado el 3 de abril de 2014.
^ Motor Cyclist Illustrated, mayo de 1968, anuncio p.36 Geoff Monty y Dudley-Ward para todas las máquinas de carreras y deportivas. 110 High Street, Edenbridge, Kent. Consultado el 8 de abril de 2014
^ Motorcycle Mechanics , octubre de 1969, anuncio p. 24. Monty and Ward (Motors). ¡A por las carreras de motos de producción! Podemos suministrar o preparar su moto para la próxima temporada. Trident, Daytona, T120 Bonneville. 110 High Street, Edenbridge, Kent. Consultado el 8 de abril de 2014.
^ abc Cycle World , especial de abril de 1965 de Triumph, Monward, por BR (Nick) Nicholls. Consultado el 3 de abril de 2014
^ Mecánica de motocicletas , abril de 1965. p.44 Revise su combustión, mejor equilibrio por Ian Speller. " MM visitó los talleres del principal preparador de motores de Gran Bretaña, Allen Dudley-Ward en Kingston on Thames, Surrey " Consultado el 14 de abril de 2014
^ Motor Cycle 24 de septiembre de 1964, p. 597. Un momento muy intenso en Silverstone. Bemsee organizó una serie de diez carreras, cada una de ellas a lo largo de diez vueltas al circuito del Gran Premio... Bill Ivy (649 Monard) segundo puesto, segunda carrera de 1000 cc ". Consultado y añadido el 30 de junio de 2014
^ Motor Cycle Special Equipment Review, junio de 1967 Owen Greenwood Racing Developments, 29 Colby Drive, Thurmaston, Leicester. "El famoso corredor de triciclos Mini, Owen Greenwood, ofrece una conversión de bomba de aceite para las Triumph con motor independiente, instalando bombas de engranajes gemelas AJS 7R ". Consultado el 3 de abril de 2014
^ abc Motorcycle Mechanics , enero de 1966. p.49/51 Prueba de pista del Mighty Monard . Consultado el 31 de marzo de 2014.
^ Mecánica de motocicletas , junio de 1964. p. 9. Charla completa de Bruce Cox. (Leyenda de la imagen) "La Monard 500, construida por Geoff Monty, utilizando un motor Triumph Tiger 100 en un marco ligero especial ". Consultado el 9 de abril de 2014.
^ Motor Cycle , 29 de abril de 1965, pág. 560 DW Special: artículo sobre la Norton Triumph 500cc racer . Consultado el 4 de abril de 2014.
^ Motor Cycle 13 de enero de 1966, p. 43 El año de David Dixon. "Mi participación en las carreras se limitó a tres encuentros. En dos de ellos me junté con Allen Dudley-Ward, y le di su bautismo de fuego a su DW Special de 498 cc con motor Triumph en Thruxton en Semana Santa ". Consultado el 4 de abril de 2014
^ Motor Cycle 13 de enero de 1966, p. 43 El año de David Dixon . " Sin duda, el día que más disfruté con los Iron Irons de carreras fue justo al final de la temporada con un trío de Matchlesses de Tom Kirby. Aunque nunca había conducido una G50 antes, pude superar a Brands a 1,2 segundos del tiempo de Bill Ivy después de que me mostrara la zona durante una docena de vueltas ". Consultado el 4 de abril de 2014
^ Obituario de Ray Pickrell en el Telegraph de mayo de 2006. Consultado el 3 de abril de 2014.
^ Motor Cycle 1 de abril de 1965, p. 411 Racing Line de David Dixon. " El año pasado, Geoff Monty tenía la esperanza de fabricar una serie de sus especiales Monard con motor Triumph utilizando quinientas o seiscientas cincuenta unidades. Sin especiales que reemplacen a las Norton y otras que se descartaron en choques, las clases de máquinas grandes seguramente se reducirán ". Consultado el 18 de abril de 2014
^ Motor Cycle 3 de marzo de 1966, p. 272 " Race News. "El nuevo chasis Rickman, con aceite de motor transportado por los tubos, ha superado las pruebas de Brands Hatch sin problemas ". Consultado el 13 de abril de 2014
^ Motorcycle Mechanics , octubre de 1966, pág. 194. Charla completa de John Day. "Monty's Metisse ". Consultado el 8 de abril de 2014.
^ Mecánica de motocicletas , diciembre de 1966. Monty's Metisse . Consultado el 4 de abril de 2014.
^ Motorcycle Mechanics , mayo de 1969, anuncio p. 24. Monty y Ward en el Brighton Show, stand n.° 70, exhibiciones que incluyen: Nuestro Metisse, motor de carrera corta de 500 cc, bombas de aceite de tipo engranaje instaladas en motores Triumph, grupos de engranajes Quaife de 5 velocidades para Triumph de 500 cc y 650 cc. Consultado el 10 de abril de 2014
^ Anuncio de Motor Cycle 3 de marzo de 1966, p. 18 Geoff Monty Bearing Supplies. "Se suministran todo tipo de cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas. Servicio de COD las 24 horas ". Consultado el 14 de abril de 2014
^ The Gazette, Registro público oficial, Patrimonio de los fallecidos. Recuperado el 31 de marzo de 2014.
^ Homenaje a Geoff Monty por Tommy Robb Consultado el 31 de marzo de 2014
^ Matrimonios en Inglaterra y Gales Recuperado el 31 de marzo de 2014
^ Muertes en Inglaterra y Gales. Consultado el 31 de marzo de 2014.
