La BSA Gold Star es una motocicleta fabricada por BSA de 1938 a 1963. Eran motocicletas de producción de cuatro tiempos, monocilíndricos, de 350 cc y 500 cc , conocidas por estar entre las motos más rápidas de la década de 1950. Al estar construidas a mano y con muchas modificaciones de rendimiento opcionales disponibles, cada motocicleta venía de fábrica con resultados de pruebas de dinamómetro documentados , lo que permitía al nuevo propietario ver los caballos de fuerza (bhp) producidos. [4]
El Gold Star fue desarrollado casi continuamente a lo largo de su vida por los ingenieros y pilotos de BSA, quienes mejoraron sus capacidades y aumentaron la potencia de su motor de gasolina de varilla de empuje esencialmente simple de lo que se había creído posible [ ¿quién? ] . Tuvo un gran éxito en casi todas las áreas del deporte del motociclismo durante más de una década y todavía se lo considera un ícono del diseño de su época. [3]
En 1937, Wal Handley recorrió el circuito de Brooklands a más de 160 km/h (100 mph) en un BSA Empire Star y recibió una de las tradicionales insignias Gold Star. Eso inspiró a BSA a producir el BSA Gold Star. [5] El primer Gold Star fue un modelo M24. Tenía un diámetro y carrera totalmente de aleación de 82 mm × 94 mm (3,2 x 3,7 pulgadas), desplazamiento de 496 cc (30,3 pulgadas cúbicas) , con una caja de balancines separada atornillada a la cabeza de aluminio, accionamiento de válvula de varilla de empuje, un Elektron (aleación de magnesio). ) caja de cambios con opción de relación cerrada, y un marco rígido y horquillas de viga hechas de tubos ligeros Reynolds 531 sin orejetas de fijación al sidecar . Este modelo continuó hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial. [6]
Había dos variantes del M24; 1938, JM24 y 1939, KM24. ambos tenían una capacidad de 496 cc [7] Se realizaron varias modificaciones al diseño durante su vida útil. El modelo KM de 1939 utilizó un cigüeñal y un cárter rediseñados con engranajes de sincronización en ejes fijos, sostenidos por una placa de "estabilizador" de acero resistente (una característica que se mantuvo durante todo el período de producción del Gold Star). El modelo JM anterior tenía levas que funcionaban directamente en la tapa de distribución, con potencial de desgaste prematuro, de ahí el rediseño. La potencia rondaba los 30 CV. La caja de cambios Elektron de fundición se abandonó en 1939 para utilizar la carcasa de aluminio fundido del M20 de válvula lateral , pero con relaciones de transmisión cercanas como opción. Los militares utilizaron algunos KM al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Se produjeron 266 modelos JM24 y 298 KM24, de los cuales 120 se enviaron a destinos fuera del Reino Unido. Hay más de 100 supervivientes registrados en el sitio web bsa-m24.com
Después de la guerra, en 1945-1946, BSA había introducido el motor de hierro B31 de 348 cc (21,2 pulgadas cúbicas) y el posterior B33 de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) . En preparación para la temporada de modelos de 1949, y para atraer compradores deportivos, el diámetro y carrera de 71 mm × 88 mm (2,8 pulgadas × 3,5 pulgadas), totalmente de aleación, 348 cc ZB32 tipo Gold Star se mostró por primera vez en la feria de motocicletas de Earls Court en el finales de 1948, [8] [9] con una lista [ opinión ] muy grande de componentes opcionales. A diferencia del motor M24 de antes de la guerra, la culata era una pieza fundida resistente, con los balancines incorporados a la unidad. El nuevo bastidor de resortes tenía la llamada suspensión de émbolo , a medio camino entre los tipos de basculante rígidos anteriores y los posteriores. Estos utilizaban resortes no amortiguados montados en ejes y piezas forjadas a ambos lados del eje de la rueda trasera y, aunque eran una mejora con respecto a un marco rígido para el ciclista de carretera promedio, [ opinión ] llegaron a ser considerados con el tiempo por los ciclistas de competición y los corredores como demasiado pesados. y mal manejo. [ cita necesaria ] Una vez ordenada, la bicicleta se ensambló a mano, y el banco del motor se probó y no se lanzó a menos que se lograra una potencia de salida aceptable, [ cita necesaria ] que era de alrededor de 25 bhp (19 kW), según la especificación. [ cita necesaria ] Eran 20 lb (9,1 kg) más livianos que el cilindro de hierro fundido comparable de 17 bhp (13 kW) y la serie B simple con cabezal. Tuvieron éxito casi de inmediato, ganando la clase Manx Grand Prix Clubmans 350 desde 1949 y permanecieron así hasta 1956, cuando se suspendió la clase. Se podrían especificar en versión Tourer, Trial , ISDT , Scrambles , Racing o Clubman. [6] Los modelos de carreras utilizaban el bien establecido [ opinión ] carburador Amal TT .
El resto de los modelos "YB" de la gama BSA OHV B de 1948 en las formas estándar y de competición tenían cabezas y cañones de hierro fundido pesados pero confiables [ opinión ] . BSA era conocida [ ¿por quién? ] para experimentar con nuevos componentes prototipo que fueron utilizados como mulas de prueba por los propios ciclistas de BSA en ese momento. [ cita necesaria ] Ha sido sugerido [ ¿por quién? ] que un número muy pequeño de motores de competición YB32 pueden haber tenido cañones y culatas de aluminio tipo ZB32. Estas habrían sido prototipos de bicicletas "funcionales" en lugar de verdaderas Gold Stars de producción. [ cita necesaria ]
En el sistema de numeración de modelos de BSA, Y indica el año y B la gama, seguido del número de motor; YB es 1948, ZB es 1949, y así sucesivamente, excepto que algunos modelos estuvieron disponibles durante más de un año, por lo que el número permaneció igual durante ese tiempo. [8] [ se necesita una mejor fuente ] Todos los Gold Stars genuinos [ prosa de pavo real ] probados en banco tenían la adición de "GS" después del año y las letras de rango; por lo tanto, ZB32GS, seguido del número de motor real. Una máquina de competición estándar YB32 o de años posteriores no era una Gold Star ya que no tenía un motor probado en banco ni el número de motor "GS" completo. En los años siguientes, BSA produjo máquinas de competición delineadas con una "A" estampada para indicar un motor de aluminio. No eran motores Gold Star probados en banco, a pesar de las similitudes físicas y el uso de algunas de las mismas piezas.
En 1949 el B32 Gold Star estaba en plena producción. Se introdujo el B34 Gold Star de 499 cc, con un cigüeñal modificado más pesado , un cárter del lado de transmisión más resistente, un eje principal del lado de transmisión de mayor diámetro y un cojinete principal de diseño diferente. Los 350 cc continuaron como antes. Los marcos de émbolo de resorte fueron los más utilizados, junto con una opción rígida tipo B estándar para uso en competencias de prueba. [8] [10] En 1950, ambos recibieron frenos delanteros más grandes de 8 " . A finales de 1951, el 500 obtuvo un nuevo cañón y una cabeza de diseño de Bert Hopwood con caja de balancines separada, y el 350 tuvo un nuevo cañón y una cabeza de ese diseño al año siguiente. [6] Los 7 anteriores+ La biela de 3 ⁄ 8 pulgadas (190 mm) se acortó en 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm), lo que, junto con otras mejoras, proporcionó un aumento útil de potencia. [ opinión ] Este rediseño del motor inicialmente utilizócabezas y cañones fundidos en arena , todavía designados como ZB. Después del número de motor ZB32GS-6001, la producción pasó a la fundición a presión, lo que permitió un acabado más preciso y limpio.
En 1953, se introdujo un bastidor dúplex con basculante (tubo diagonal delantero doble), aunque todavía estaban disponibles bastidores rígidos y de émbolo, junto con una caja de cambios muy mejorada para los nuevos bastidores, con una variedad de relaciones de transmisión [6] Estos bastidores y todos los GS posteriores y los bastidores del basculante de la serie B anteriores a la unidad tenían una curvatura distintiva en el riel exterior inferior, para acomodar y proteger la pieza fundida de la bomba de aceite en el cárter inferior del lado de sincronización. Una pequeña cantidad de los primeros bastidores de basculante tenían una torcedura de acero fundido separada soldada o soldada en su lugar. También se hicieron algunas modificaciones al diseño general para que los cuadros posteriores sean algo diferentes del tipo BB. En todos los marcos posteriores se presionó el larguero del marco para formar la curvatura. Algunas máquinas especificadas para uso en competición de peso más ligero no tenían bucles traseros que normalmente sujetaban los reposapiés del pasajero. Gracias al nuevo chasis, se introdujo un depósito de combustible cromado, más grande y distintivo. Los motores mantuvieron el mismo cañón y culata de fundición a presión con un diseño de caja de balancines separada como en los últimos modelos ZB. Los modelos BB permanecieron en producción para uso en competiciones de turismo y pruebas hasta 1954. [11]
Se introdujo el nuevo motor CB (posteriormente conocido como motor Big Fin), con aletas más profundas y cuadradas, una cabeza de 5 pernos, bastante pronto [ ¿cuándo? ] cambió a 8 pernos, un cigüeñal más fuerte, una biela aún más corta en 6+15 ⁄ 32 pulg. (164 mm), volantes ovalados (500), [12] engranaje de válvulas mejorado con ajuste excéntrico y uncarburador Amal GP . [13] [6] La potencia se incrementó una vez más a alrededor de 30 y 38 CV (22 y 28 kW), respectivamente. [ cita necesaria ]
El DB Gold Star tenía una alimentación de aceite mejorada al cigüeñal y frenos delanteros con aletas. Los modelos DB32 tenían una válvula de escape más pequeña que la CB32 y la potencia aumentó ligeramente a más de 30 CV (22 kW). [ cita necesaria ] La potencia de los motores de 499 cc se desarrolló hasta aproximadamente 42 CV (31 kW) durante los siguientes años. [ cita necesaria ] La opción de sincronización y leva Clubman incluía un silenciador especial. A finales de este año se discontinuaron los modelos BB y CB. [6] El último lote de máquinas DB32 de 350 cc salió de fábrica en 1963. [14]
El DBD34 de 500 cc se introdujo en 1956, [13] con manillares con clip, el mismo motor de aleación con aletas grandes con una culata de nuevo diseño, [8] carburador Amal con boca de campana de 38 mm (1 1/2") y barrido- escape trasero El DBD34 tenía una velocidad máxima de 110 mph (180 km/h) [15] El Gold Star dominó el Clubmans TT de la Isla de Man ese año [16] Los modelos posteriores tenían una caja de cambios de relación ultra cerrada (RRT2) . 17] con una primera marcha muy alta, que permitía alcanzar más de 60 mph (97 km/h) antes de cambiar a segunda. Entre las opciones disponibles se encontraban un tacómetro y un freno delantero de ancho total de 190 mm que proporcionaba un área de revestimiento más grande que el estándar de 8". unidad de un solo lado. [17] También se ofreció una versión codificada. [18] Muchas de las máquinas se exportaron a los EE. UU., donde había una gran demanda. Se fabricaron una serie de modelos especiales para este lucrativo mercado.
La producción terminó en 1963. [3] [8]
En 1954, BSA quería ganar la prestigiosa carrera Daytona 200 de Estados Unidos . Durante la década de 1950, la carrera se disputó en parte sobre asfalto y en parte en la playa de Daytona . Se inscribió un equipo de obras preparadas Gold Stars y A7 Shooting Stars . La carrera la ganó una estrella fugaz y una estrella dorada en tercer lugar. Se ofreció al público una réplica de la obra Gold Star. La especificación incluía un marco rígido, que ahorraba 50 lb (23 kg) sobre el marco del brazo oscilante. [19] Las modificaciones del motor incluyeron el uso de un cabezal de 350 cc, que tenía un mejor ángulo de tiro descendente, mecanizado a dimensiones de 500 cc y equipado con una válvula de entrada grande. El motor producía 44 CV. [20] El modelo también se ofreció en los años siguientes. [8] [21]
Las máquinas con estructura rígida tuvieron éxito en la escena "Flat Track" de EE. UU. de la mano de ciclistas como Dick Mann y preparadores como CR Axtell. Los fabricantes estadounidenses también produjeron bastidores rígidos ligeros especiales, como el "Trackmaster", específicamente para este fin.
En 1956 y 1957 también se produjo una versión de brazo oscilante, conocida por la fábrica como "USA Short Circuit". [22] [ se necesita mejor fuente ]
En 1956, Chuck Minert ganó el Gran Premio de Catalina con una Gold Star modificada. [23] (El Gran Premio de Catalina era una carrera popular de 100 millas en la isla de Santa Catalina frente a la costa de Los Ángeles . [24] En 1956, más de 1.000 bicicletas comenzaron la carrera). [23] Las modificaciones incluyeron un mayor consumo de combustible. tanque, una toma de aire en el freno delantero y una rueda delantera de 19 ". [23]
El distribuidor de BSA de la costa oeste de Estados Unidos , Hap Alzina, convenció a la fábrica para que produjera una réplica que lleva el nombre de la carrera. [23] El Gold Star Catalina se fabricó entre 1959 y 1963. [8] [25]
Hacia el final de su vida útil, el Gold Star se ofrecía sólo con acabados codificados o Clubman. En 1963 Lucas dejó de producir el magneto utilizado en la serie B y esa línea de sencillos terminó. La desaparición del magneto de Lucas fue una de las principales razones por las que BSA y Triumph reconfiguraron sus gemelos paralelos previos a la construcción de la unidad en motores con cajas de cambios integrales, convirtiendo simultáneamente el sistema de encendido de magneto a batería y bobina. [26] El Gold Star no se consideró para la progresión a la construcción de unidades y, en cambio, el BSA C15 de 250 cc se desarrolló (a través del B40) en el B50 de 500 cc . Aunque el B50 nunca alcanzó los elogios del DBD34, [ opinión ] un B50 presentado por Mead & Tomkinson alguna vez ostentó el récord de vuelta de su clase en el TT de producción , además de obtener un segundo lugar en su clase en las carreras de resistencia de 24 horas de Le Mans Bol. d'Or [27] y una victoria de clase en el circuito de Montjuïc en Barcelona . [28] CCM utilizó extremos inferiores BSA B50 en sus primeras ofertas especiales. [29] [30]
En 2021, el Grupo Mahindra, nuevos propietarios de la marca BSA, anunció la producción de un nuevo BSA Gold Star. [31] [32]
Las primeras unidades se enviaron al Reino Unido desde su base de fabricación en India en octubre de 2022 y se espera que salgan a la venta poco después a través de distribuidores del Reino Unido. [ cita necesaria ]
BSA Gold Stars ganó las siguientes carreras TT de la Isla de Man .
