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Triunfo Bonneville T120

La Triumph Bonneville T120 es una motocicleta fabricada originalmente por Triumph Engineering entre 1959 y 1975. Fue el primer modelo de la serie Bonneville , que fue continuada por Triumph Motorcycles Ltd. La T120 se suspendió en favor de la T140 de 750 cc más grande a principios de la década de 1970. [4]

Desarrollo

Triumph T120 Bonneville 1959 en la exposición The Art of the Motorcycle , Las Vegas

La Bonneville T120 fue el último diseño de producción de Edward Turner en Triumph [5] (al retirarse, Turner diseñó la Triumph Bandit/BSA Fury que no pasó la etapa de prototipo antes de que BSA se hundiera [6] ). La nueva motocicleta fue concebida y desarrollada tan rápidamente que no se incluyó en el catálogo de Triumph de 1959. [7] Con un motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc (39,6 in3 ) la T120 se basaba en la Triumph Tiger T110 y estaba equipada con los carburadores monobloque Amal de 1 3/16 in opcionales de la Tiger como estándar, junto con el árbol de levas de admisión de alto rendimiento de ese modelo. [4] Lanzada en 1959 por Triumph como "La mejor motocicleta del mundo", la Bonneville T120 estaba dirigida principalmente al lucrativo mercado estadounidense, donde los entusiastas exigían un rendimiento adicional. [8]

Inicialmente producida con un motor de construcción pre-unidad que le permitía alcanzar 115 mph (185 km/h) sin modificaciones adicionales, la potencia tendía a inducir bamboleos de alta velocidad desde el cuadro de tubo inferior único, [4] por lo que en 1963 se introdujo un modelo de construcción de unidad más rígida y compacta , con refuerzos adicionales en la pipa de dirección y el brazo oscilante. [4] El ángulo de dirección se modificó y se instalaron horquillas mejoradas un par de años más tarde, lo que, junto con la mayor rigidez, permitió que el rendimiento general estuviera a la altura del de los rivales de la Bonneville. [9]

En 1967, Triumph registró su año más exitoso en los Estados Unidos con unas 28.000 T120 vendidas. [10] En 1968, la T120 obtuvo un sistema de encendido nuevo y más confiable. A partir de 1971, los modelos T120 utilizaron un nuevo bastidor que contenía el aceite del motor en lugar de utilizar un tanque separado (esto se conoció como la versión de aceite en el bastidor / 'OIF'). Una caja de cambios de cinco velocidades finalmente estuvo completamente disponible en 1972, pero la competencia de las motocicletas de mayor capacidad llevó a que la T120 fuera reemplazada por la Bonneville T140 de 750 cc .

La producción de la 650 continuó hasta 1973, cuando los trabajadores de la sede de Triumph en Meriden organizaron una sentada hasta 1975. En 1974, los trabajadores entregaron menos de 1000 de las máquinas de 650 cc ensambladas, y otras 38 en 1975. La producción de la T120 no se reanudó después de la sentada, y la Cooperativa de Motocicletas de Meriden creada después de la disputa se concentró en cambio en las gemelas de 750 cc. [11]

Modelos de exportación T120

Modelo de exportación destinado al mercado estadounidense con distintos años y distintas diferencias.
Modelo de 5 velocidades disponible en 1972.
Modelo de competición con tubos de escape de alto nivel.
Modelo de 1964 del T120C para la costa este de EE. UU. En 1968, Evel Knievel saltó las fuentes del casino Caesar's Palace con un Bonneville T120TT y sufrió heridas graves al romperse muchos huesos después de perder el control al aterrizar. [12]
Triumph T120TT de 1967
Un modelo especial de 750 cc al que Triumph instaló en Estados Unidos kits de cilindros Routt de 750 cc para permitir su uso en eventos de carreras basados ​​en la producción de la Asociación Estadounidense de Motocicletas . Los kits se instalaron en los nuevos modelos T120R mientras aún estaban embalados. Para calificar, las motocicletas debían fabricarse y venderse al público en la misma forma en que se utilizarían en las carreras. Triumph tuvo que producir y vender al menos 200 de ellas antes de calificar y, aunque no se registra la cantidad exacta vendida, cumplieron con el requisito. La T se estampó por separado en las carcasas del motor en Estados Unidos después de la T120R de serie, cuando se realizaron las modificaciones, los bastidores no se estamparon. [13]
En general, se considera que la transmisión de 5 velocidades estuvo disponible (y se publicitó como tal) a partir de 1972 con la T120V. Sin embargo, solo se fabricó una pequeña serie de preproducción de 5 velocidades en junio de 1971 y se vendieron como modelos de 1971. Eran idénticas en apariencia a sus contrapartes de 4 velocidades de la T120R de 1971 y no llevaban calcomanías con la "V" como las de 5 velocidades de 1972 que se mostraban en sus paneles laterales. Eran modelos T120R modificados de fábrica (no del concesionario), por lo que sus motores, chasis y títulos se designan como T120RV, y la V se estampó por separado cuando se instalaron las transmisiones.
No se deben confundir estas primeras transmisiones de fábrica de 5 velocidades de Triumph con las Quaife de 5 velocidades que se comercializaban en los concesionarios Triumph en 1970 para cumplir con los requisitos de la AMA (las piezas "tenían que estar disponibles en Triumph"). Las relaciones de la primera y última T120RV en 1971 eran las mismas que las del modelo de 4 velocidades, por lo que se trataba de relaciones más cercanas, a diferencia de las posteriores de 5 velocidades. Estas transmisiones de 5 velocidades no se anunciaban, no estaban disponibles como opción y no se podían pedir, ya que las pocas que se fabricaron simplemente se distribuían individualmente a los concesionarios Triumph seleccionados y se vendían de boca en boca.

Éxito en las carreras

La primera carrera en la que participó la Triumph Bonneville fue la Thruxton 500 de 1959. Participaron en ella distribuidores de Triumph, entre ellos Alec Bennet y Kings Motors (dirigido por el propietario Stan Hailwood, el padre de Mike Hailwood), con motos suministradas de fábrica; en esta primera carrera acabaron en 2º lugar, con los pilotos Tony Godfrey/John Holder (detrás de una BMW) y en 4º lugar, con los pilotos Arthur Burton/Charles Erskine; el comienzo de una era de éxito en las carreras de motos Triumph. [14]

En 1962, Tony Godfrey y John Holder condujeron Bonnevilles T120 hasta la victoria en la carrera de resistencia Thruxton de 500 millas , y un artículo en The Motor Cycle titulado "Thruxton Triumph by Bonneville" condujo al desarrollo de la Triumph T120R "Thruxton", que fue construida a mano por un equipo de técnicos de Triumph utilizando componentes especialmente seleccionados y culatas y cárteres mecanizados con precisión. Se aumentó la potencia máxima y cada motor "Thruxton" se probó en banco para entregar alrededor de 53 bhp (40 kW) a 6.800 rpm con un techo de revoluciones seguro de 7.200 rpm. Solo se construyeron 52 de las Thruxton T120R en 1964/5 para cumplir con los requisitos de homologación para las carreras de producción, [15] [16] y los ejemplos sobrevivientes son raros. [17] Posteriormente se fabricaron alrededor de 100 máquinas más y se suministraron a distribuidores y conductores seleccionados. [15] Los distribuidores también construyeron otros ejemplares, con la aprobación de la fábrica, a partir de piezas suministradas de fábrica. [16]

La T120 ganó el TT de producción de la Isla de Man en 1967 y 1969 en la clasificación de 501-750 cc. La reintroducción del TT de producción fue en 1967, cuando John Hartle se llevó el primer lugar. Dos años más tarde, en 1969 , Triumph estableció un nuevo hito en la historia del TT cuando Malcolm Uphill promedió 100 mph (160 km/h) alrededor del Mountain Course en una Bonneville. [18] El logro de Uphill fue la primera vez que una motocicleta de producción había superado la marca de las tres cifras desde una salida parada. [19] Después del récord de Uphill, los neumáticos Dunlop K81 que estaba usando fueron rebautizados como TT100 . [20]

En 1969, las motos Bonneville T120 lograron los tres primeros lugares en la Thruxton 500. [4] Percy Tait y su copiloto Malcolm Uphill terminaron primeros, por delante de otras dos Triumph T120R. [17]

En 2012, Marc LaNoue estableció un récord de la clase Vintage en el Pikes Peak International Hill Climb . [21] [22]

El nombre Bonneville

La motocicleta aerodinámica Triumph 'Devil's Arrow' conducida por Johnny Allen para alcanzar velocidades récord en las salinas de Bonneville en 1955.

El nombre Bonneville proviene de los logros del corredor texano Johnny Allen en las salinas de Bonneville, en Utah . En septiembre de 1955, Allen había alcanzado una velocidad media en ambas direcciones de 311 km/h (193,3 mph) con su motocicleta especial, la "Devil's Arrow", un motor bicilíndrico Triumph de 650 cc alimentado por metanol en un carenado "aerodinámico" único. La velocidad de Allen fue ratificada como récord por la Asociación Americana de Motocicletas, pero no por la autoridad mundial, la FIM , ya que no había observadores oficiales presentes.

El récord lo consiguió la firma alemana de motocicletas NSU al año siguiente, por lo que Allen y su equipo volvieron a Bonneville en septiembre de 1956 y lo recuperaron con una velocidad media de 344 km/h. La FIM también se negó a aceptarlo como récord mundial, pero Triumph obtuvo la publicidad que tanto necesitaba gracias a la disputa legal que siguió.

Después de que la Bonneville T120 fuera bautizada en reconocimiento a los récords de Allen, otras motocicletas con motor Triumph fueron aún más rápidas en las salinas. En 1962, Bill Johnson estableció un promedio de dos vías de 230,269 mph (370,5 km/h) en una milla medida, conduciendo una 'streamliner' de 667 cc cuyo diseño se basó en el avión cohete estadounidense X-15 . En 1966, el concesionario Triumph de Detroit , Bob Leppan, elevó el récord a 245,66 mph (395,3 km/h) con su Gyronaut X-1 , impulsada por dos motores Triumph de 650 cc. Durante los siguientes años, Triumph equipó a los roadsters Bonneville con pegatinas de "La motocicleta más rápida del mundo". [12]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd Prueba de carretera de la Triumph T120R por Bruce Main-Smith. Motorcycling , junio de 1961. Reimpreso en Walnecks , vol. 307, n.° 9, septiembre de 2009, págs. 104-106. Consultado el 26 de diciembre de 2019.
  2. ^ El sentido de la proporción: evaluación de motores con una regla de cálculo, por LJK Setright . Motorcycle Sport , octubre de 1964, págs. 374-376, 386. Consultado el 26 de diciembre de 2019.
  3. ^ Prueba de carretera de la Bonneville por Bill Lawless. Motorcycle Mechanics , mayo de 1964, págs. 36-37, 60. Consultado el 26 de diciembre de 2019.
  4. ^ abcde Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas clásicas británicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
  5. ^ "Triumph T120 Bonneville 1965" . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
  6. ^ Clew, Jeff (2007). Edward Turner: El hombre detrás de las motocicletas. Veloce Publishing. pág. 133. ISBN 978-1-84584-065-5.
  7. ^ Brown, Roland (1999). La historia de las bicicletas británicas . Parragon. ISBN 978-0-7525-3153-3.
  8. ^ "El Triumph Bonneville" . Consultado el 21 de febrero de 2009 .
  9. ^ La historia del automovilismo británico , 2007, págs. 166-167.
  10. ^ Neale Bayly (marzo-abril de 2011). «1967 Triumph T120 Bonneville». Motorcycle Classics . Consultado el 7 de marzo de 2011 .
  11. ^ ¿ La Bonneville más rara de todas? (Bicicleta clásica 1/12)
  12. ^ ab "La conexión Bonneville de Triumph". Archivado desde el original el 11 de octubre de 2014. Consultado el 22 de febrero de 2009 .
  13. ^ "Triumph 650cc Bonneville T120RV 1971". Archivado desde el original el 8 de abril de 2009. Consultado el 22 de febrero de 2009 .
  14. ^ Claudio Sintich. (2015). Triumph Thruxton Bonnevilles 1959-1969. [Lugar de publicación no identificado]: Panther Publishing Ltd. ISBN 1-909213-20-9.OCLC 921977253  .
  15. ^ ab "Vintage Mann Magazine" (PDF) . Septiembre de 2015. p. 22. Consultado el 22 de junio de 2018 .
  16. ^ ab Smith, Robert (diciembre de 2005). «Orígenes de la Triumph Thruxton 900 - Motocicletas clásicas británicas - Clásicos de la motocicleta». Clásicos de la motocicleta . Consultado el 22 de junio de 2018 .
  17. ^ ab "Triumph Thruxton". Archivado desde el original el 2 de agosto de 2008. Consultado el 22 de febrero de 2009 .
  18. ^ "Reuniones TT FactZone 1951-1970: TT 1969". iomtt.com . Consultado el 23 de junio de 2016 .
  19. ^ "El regreso de Triumph a la Isla de Man". webbikeworld.com . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
  20. ^ McDiarmid, Mac (2007). La magia del TT . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-431-6.
  21. ^ Resultados de la Pikes Peak International Hill Climb 2012 topspeed.com Consultado el 25 de diciembre de 2019
  22. ^ "PPIHC Race Records" (PDF) . www.PPIHC.com . PPIHC . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .

Enlaces externos