La Matchless G50 es una motocicleta de carreras histórica británica fabricada por Associated Motorcycles (AMC) en la antigua fábrica Matchless en Plumstead , Londres . Desarrollada en 1958 a partir de la AJS 7R de 350 cc , pero con la capacidad del motor aumentada a 500 cc, se construyeron 180 G50 en los siguientes cuatro años. Aunque menos potente que su principal competidora, la Norton Manx , la G50 demostró ser muy competitiva con 130 kg y era más rápida en las curvas. [1] Si el éxito se mide por la longevidad, esta es la motocicleta Matchless más exitosa, y todavía se producen réplicas de alta especificación hasta el día de hoy, aunque los problemas financieros en AMC terminaron la producción en 1963. [2]
En 1963, la AMA decidió que la G50 no debía competir en Estados Unidos porque no estaba basada en una moto de calle de producción en serie. Matchless resolvió el problema creando una G50 CSR de producción limitada y homologada para circular por la calle, montando el motor G50 en el chasis de una Scrambler G80CS.
La denominación "CSR" en el lenguaje de AMC significaba Competition Sprung Roadster (Competencia Scramble ) [ Bacon Roy, AJS y Matchless gemelos de posguerra 1948-1969, página 39, Niton publishing, ISBN 978-0-9514204-7-8 ], Competition siempre se refiere a Scrambles en el lenguaje de AMC. "Este sufijo [CSR] se utilizó por primera vez en 1958. Anteriormente, los modelos de competición [scrambles] sin suspensión trasera simplemente se estampaban con "C". Los modelos posteriores con suspensión trasera recibieron la identificación "CS". Esta era la abreviatura de "competition sprung" (suspensión de competición). Cuando se introdujeron las versiones de carretera, en 1958, se añadió la R. Por lo tanto, CSR significa "roadster de competición con suspensión", pero rápidamente se les llamó " coffee shop racer " (corredor de la cafetería) . [ cita requerida ] . Más tarde se lo conoció como Golden Eagle después de que el nombre se usara en la publicidad (debido al acabado dorado de las carcasas del motor). [3] [ verificación fallida ] [ verificación fallida ] [ mejor fuente necesaria ]
Sólo había dos opciones de color: azul brillante con un asiento color canela o rojo brillante y negro con un asiento negro. [2]
Los problemas financieros de AMC pusieron fin a la producción en 1963 y todas las herramientas y repuestos se vendieron al corredor de Grand Prix con sidecar Colin Seeley en 1966. Seeley continuó desarrollando el motor y fabricó sus propios chasis personalizados para producir una serie de G50 "especiales" [1], algunas de las cuales se conocían como Seeley Condor . Estas motocicletas exclusivas continúan siendo fabricadas a mano hasta el día de hoy según las especificaciones individuales de los clientes por TGA Ltd, ahora con sede en el norte de Francia. Además de construir motocicletas a partir de piezas nuevas, TGA también convierte motocicletas de carreras de segunda mano para su uso en carretera. [4]
Las motocicletas de carreras Seeley G50Mk2 construidas por TGA Ltd son de alta especificación con un chasis Titchmarsh, motor Walmsley G50, caja de cambios PGT de 6 velocidades y carenado liviano. [4]
El ex ganador del TT de la Isla de Man, George Beale, fundó George Beale Motorcycles en Coleorton , Leicestershire, para fabricar una gama de réplicas de motocicletas, incluidas las motocicletas de carreras Matchless G50 con una alta especificación que incluye un bastidor y un basculante livianos especiales, horquillas Ceriani y una caja de cambios de seis velocidades de magnesio con embrague liviano. [5]