El General Aircraft GAL.42 Cygnet II fue un avión de entrenamiento o turismo monomotor británico de la década de 1930 construido por General Aircraft Limited en London Air Park, Hanworth .
El Cygnet fue diseñado en Slough por CW Aircraft Limited en 1936. Fue el primer avión ligero totalmente metálico con revestimiento estresado que se construyó y voló en el Reino Unido. [1] [2] El prototipo, propulsado por un motor Cirrus Minor de 90 hp (67 kW) y matrícula G-AEMA , voló por primera vez en mayo de 1937 en London Air Park, Hanworth . [1] [2] Tenía un tren de aterrizaje con rueda de cola fija y un ala voladiza baja con puntas de ala redondeadas y un flap de borde de fuga dividido que corría debajo del fuselaje. Dos personas estaban sentadas una al lado de la otra en una cabina cerrada con un parabrisas inclinado hacia atrás. La estructura del avión de metal tenía un cono de cola semimonocasco muy delgado que llevaba el plano de cola y una única aleta triangular y un timón. [1] [2] El prototipo pronto sufrió una serie de modificaciones, con el motor Cirrus Minor siendo reemplazado por un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp (97 kW) , y el dosel de la cabina siendo revisado para tener un parabrisas inclinado hacia adelante más convencional. y se retiró la sección central del flap debajo del fuselaje del avión. [1] [3] Así modificado, participó en la carrera de la Copa del Rey de 1937 los días 10 y 11 de septiembre de ese año, terminando en el puesto 13. [1] [4]
La certificación de aeronavegabilidad para el nuevo tipo fue lenta, en parte debido al uso extensivo de remachado pop por parte del Cygnet , por lo que CW Aircraft no vendió el Cygnet, mientras que la compañía también había invertido mucho en otro diseño, el CW Swan, un seis plazas. Estará propulsado por dos motores De Havilland Gipsy Six . El avión CW, que se había extendido demasiado, se volvió insolvente y se cerró en marzo de 1938, y todos los derechos del Cygnet, junto con el prototipo, se vendieron a General Aircraft Ltd (GAL). [1] [5]
Ahora conocido como GAL 42, [6] el Cygnet volvió a participar en la carrera de la Copa del Rey el 2 de julio de 1938, [7] pero se quedó sin aceite al final de la carrera cuando desafiaba el liderato y tuvo que retirarse. [1] [8] En noviembre de 1938, GAL modificó el prototipo Cygnet con un nuevo conjunto de cola, con aletas gemelas y timones, para mejorar la eficiencia de los elevadores del avión . [8] [9] GAL modificó aún más el prototipo a principios de 1939 con un tren de aterrizaje con rueda de morro , que ya había sido probado en un Monospar ST-25 , con la intención de hacer que el avión fuera lo más seguro y fácil de volar posible. Las pruebas resultaron exitosas y se inició la producción del GAL 42 Cygnet II. Este tenía patas de tren de aterrizaje en voladizo con puntales oleo en lugar de las patas de tren de aterrizaje reforzadas del prototipo, una cabina más profunda con un dosel de cabina deslizante que podía abrirse en vuelo y un motor Cirrus Major más potente (150 hp (110 kW) ) . 9] [10] aunque el Gipsy Six siguió siendo una opción y dos Cygnet II se completaron con este motor. [11]
El primer avión de producción, con matrícula G-AFVR , voló en julio de 1939. [12] Si bien se planeó la producción de un gran lote de aviones, se informa que solo se construyeron 10 debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial , [9 ] aunque de dos de ellos no se dispone de registros y es posible que no hayan sido completados. [10] Cinco aviones fueron puestos en servicio con la Royal Air Force como entrenadores de tren de aterrizaje de triciclo para las tripulaciones previstas para tripular el Douglas Boston de fabricación estadounidense y más tarde como aviones de comunicaciones, mientras que otro, que no quedó impresionado, fue utilizado por GAL como aviones de comunicaciones. En 1941 se vendieron dos aviones a clientes sudamericanos (uno en Brasil y otro en Argentina) .
Se diseñó una versión de entrenamiento del Cygnet II con una cabina abierta como el GAL.45 Owlet . [14]
Se conocen dos supervivientes de los 11 ejemplares producidos. El último superviviente del vuelo, la compañía número 111 y registrada como G-AGBN ( ES915 ), se retiró en 1988 y ahora se exhibe en el Museo Nacional de Vuelo en East Fortune , Escocia. Era parte de la Colección Strathallan propiedad de Sir William 'Willy' James Denby Roberts hasta la disolución de la colección. El Museo Nacional de Vuelo no logró adquirirlo, pero Victor Gauntlett se hizo cargo de la licitación y hizo una donación al museo. [15] [ verificación fallida ]
Una versión civil fue operada en el sur de Argentina , en la provincia de Tierra del Fuego , donde resultó dañada en un incidente de aterrizaje. Después de ser reparado y de volar durante varios años, aterrizó en una pequeña pista de aterrizaje en Colón y no pudo despegar de allí. Allí permaneció y posteriormente fue reconvertido en monumento en la entrada del Air Club. En 2008 se informó que estaba en malas condiciones.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1940 [17]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
