Moses Hazeltine Sherman (3 de diciembre de 1853 - 9 de septiembre de 1932) fue un urbanizador estadounidense que construyó el ferrocarril Phoenix Street Railway en Phoenix, Arizona , y los sistemas de tranvía que se convertirían en el núcleo del ferrocarril de Los Ángeles y parte del ferrocarril Pacific Electric Railway en Los Ángeles, California , y poseía y desarrollaba propiedades en áreas como el lado oeste de Los Ángeles , el valle de San Fernando y Hollywood, California . También sirvió en la Junta de Aguas de Los Ángeles. También era conocido como MH Sherman y General MH Sherman .
Moses Sherman nació en West Rupert, Vermont , el 3 de diciembre de 1853. Obtuvo un certificado de enseñanza en la Oswego Normal School (ahora SUNY Oswego ) en Oswego, Nueva York . Comenzó como maestro en Salem, Nueva York y Wisconsin. Luego fue nombrado director de la Hamilton, New York Grade School para el período 1873-74. Debido a problemas de salud, en 1874 partió hacia el oeste y el Territorio de Arizona . [1]
En 1873, el gobernador territorial Anson PK Safford le ofreció a Sherman un puesto de profesor en la escuela pública de Prescott . [1] Allí, Sherman inició la primera escuela de Arizona, enseñando allí desde 1874 hasta 1876. En 1876, se inauguró una nueva escuela de dos pisos con Sherman como director. [2]
Fue seleccionado para representar a Arizona en la Exposición del Centenario en Filadelfia , y regresó a Arizona con su hermana Lucy, que también era maestra y que conoció y se casó con Eli P. Clark , que entonces trabajaba en el auditor territorial de Arizona. [3] Clark se convertiría en uno de los socios comerciales más cercanos de Sherman. [2]
En 1879 , John C. Frémont , entonces gobernador del Territorio de Arizona , nombró a Sherman superintendente estatal de instrucción pública, y en ese cargo creó las leyes escolares territoriales. En 1882, después de que el Congreso hubiera asignado tierras para apoyar la educación pública, Sherman seleccionó las tierras que ayudaron a construir la futura Universidad de Arizona . [3]
Obtuvo el título de "General" después de su nombramiento en 1883 como Ayudante General del Territorio de Arizona, cargo en el que ocupó dos mandatos. Utilizaría el título honorífico de "General" durante el resto de su vida.
Durante estos años, también se dedicó a los negocios. Con el tiempo, invirtió en propiedades en Prescott y construyó un hotel, The Sherman House. También adquirió acciones en minas, tierras de pastoreo y ganado y, como Prescott y Arizona crecieron rápidamente, ganó mucho dinero con sus empresas. [3]
A principios de la década de 1880, había reorientado sus esfuerzos hacia el área agrícola del valle del río Salt y Phoenix . [3] Invirtió y participó en la construcción del Canal de Arizona , que, iniciado a principios de 1883, se convertiría en el principal canal de irrigación del valle. [4]
En 1884, cofundó y se convirtió en presidente del Valley Bank of Phoenix. Fue uno de los principales accionistas y vicepresidente de la Phoenix Water Company. Compró grandes cantidades de bienes raíces en los alrededores de Phoenix y se convirtió en el mayor contribuyente de Phoenix y uno de los mayores del territorio. [4]
En 1887, construyó un tranvía y, después de fusionarlo con varias otras líneas, electrificó las líneas en 1893 y creó la Phoenix Railway Company of Arizona , que controló hasta 1925, cuando las líneas se vendieron a la ciudad. [5] En 1910 construyó una línea de Phoenix a Glendale para conectar con el ferrocarril de Santa Fe . [6]
Participó en el traslado de la capital territorial a Phoenix y, junto con su socio comercial, el abogado ME Collins, donó 10 acres de propiedad para el nuevo edificio de la capital territorial en 1889. [4] [7]
Antes de la llegada de Sherman a Los Ángeles, el ferrocarril de Santa Fe había construido una línea a Los Ángeles en 1886, lo que provocó una guerra de tarifas con la Southern Pacific . Si bien se produjo un breve auge inmobiliario, el entusiasmo creado por el auge atrajo la atención (y a nuevos residentes) hacia la zona. Durante su estancia en Arizona, Sherman había hecho muchos viajes a Los Ángeles y se había convencido de que tenía un gran futuro. [8]
Poco después de mudarse a Los Ángeles en 1890, Sherman se convirtió en accionista fundador y director del Banco Nacional de California con sede en Los Ángeles. [8] Él y su cuñado Clark se involucraron inmediatamente en el negocio del transporte local.
El ferrocarril eléctrico consolidado de Los Ángeles : antes de la llegada de Sherman a Los Ángeles, varios empresarios individuales habían construido varias líneas de tranvías tirados por caballos, líneas de tranvías y una línea eléctrica inicial. Sherman, al ver la promesa que suponía la nueva tecnología de tranvías de Sprague , obtuvo el control de varias franquicias de tranvías y comenzó de inmediato a crear un sistema basado en esta tecnología.
Sherman y Clark incorporaron la Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE) en noviembre de 1890. [9] Clark fue nombrado vicepresidente y gerente general. [10] Tenían la intención de adquirir y construir una gran cantidad de líneas ferroviarias eléctricas que conectaran partes importantes de Los Ángeles. [8] Construyeron líneas al oeste de la ciudad en Pico Boulevard , hasta Westlake Park y hasta el cementerio Rosedale ; al sur en Central y Maple Avenues y hasta la Universidad del Sur de California y University Park ; al norte y al este hasta Highland Park y East Los Angeles (ahora Lincoln Park ), hasta el cementerio Evergreen y hasta los depósitos de Southern Pacific y Santa Fe.
En sus inicios, LACE competía con un ferrocarril por cable ya existente, el Pacific Railway . Cuando la compañía de cable se declaró en quiebra en 1892 porque no era rentable, LACE la compró. En 1893, LACE operaba 35 millas de líneas eléctricas, 14 millas de líneas tiradas por caballos y 21 millas de líneas de cable. [8]
En 1895, después de que la compañía no pagara los bonos, Sherman perdió el control de Los Angeles Consolidated Electric, aunque continuó como director y tenía una gran participación accionaria en la compañía. La nueva compañía, ahora controlada por los tenedores de bonos, pasó a llamarse Los Angeles Railway y fue vendida a Henry Huntington y sus asociados en septiembre de 1898, convirtiéndose finalmente en el sistema "Yellow Car". [11]
Las primeras líneas interurbanas : mientras la LACE crecía, Sherman y Clark dieron los primeros pasos de lo que se convertiría en una red interurbana. En abril de 1894, después de adquirir líneas de tranvías tirados por caballos en Pasadena , incorporaron la Pasadena and Los Angeles Electric Railway Company , el primer ferrocarril eléctrico interurbano del sur de California, que en mayo de 1895 conectó sus líneas recién electrificadas en Pasadena al sistema LACE que daba servicio a Los Ángeles. [8]
En noviembre de 1894, incorporaron otra nueva compañía interurbana, la Pasadena and Pacific Electric Railway Company , diseñada para conectar Los Ángeles con Santa Mónica . Después de adquirir cinco ferrocarriles existentes, reconstruyeron una línea de vapor más antigua para llegar desde el centro de Los Ángeles a Santa Mónica a través de Colegrove . [8]
En 1896, en la intersección de su línea de tranvía de Pasadena y Pacific y lo que se convertiría en San Vicente Boulevard, justo al oeste de Hollywood, Sherman adquirió 5,6 acres de tierra y construyó patios de almacenamiento y graneros para automóviles, bautizando la zona como Sherman . Alrededor de la instalación surgió un pueblo que evolucionaría hasta convertirse en la ciudad de West Hollywood . [12] [11] [13]
El ferrocarril Los Angeles Pacific : después de perder el control de LACE, la pareja centró su atención en expandir sus líneas entre Los Ángeles y las playas. Después de perder el control de Los Angeles & Pacific en 1897, en junio de 1898 reorganizaron sus líneas restantes en una nueva compañía, The Los Angeles-Pacific Railroad . Más tarde, el ferrocarril Los Angeles and Pacific fue adquirido por el grupo de inversores de Henry Huntington e Isaias W. Hellman y pasó a formar parte del sistema Pacific Electric . [8]
Surgió una controversia sobre algunos de los métodos de Sherman. El San Francisco Call publicó una serie de artículos vitriólicos durante noviembre y diciembre de 1898, en los que se afirmaba que los esfuerzos de Sherman por conseguir financiación para sus ferrocarriles eléctricos condujeron a la quiebra de dos bancos de San Francisco. Sherman pronto fue reivindicado, ya que las quiebras fueron en realidad el resultado de malas inversiones bancarias durante el auge de finales de la década de 1880 y de posibles pérdidas asociadas con los bonos del sistema de tranvías de Los Ángeles. [14]
Sherman y Clark construyeron entonces líneas que cubrían el lado oeste de la cuenca de Los Ángeles y a lo largo de la costa, desde Los Ángeles hasta Hollywood, Sawtelle, Westgate, Santa Mónica, Ocean Park y Venice, y hasta Playa del Rey, Manhattan Beach, Hermosa Beach y Redondo Beach. [15]
En algunos casos, se donaron derechos de paso y, en otros, los propietarios de las propiedades pagaron bonificaciones para que las líneas pasaran por sus propiedades. Por ejemplo, Hobart J. Whitley y otros inversores pagaron 15.000 dólares para añadir una línea a través de Hollywood. Los propietarios de Santa Mónica, el senador John P. Jones y Robert Symington Baker, proporcionaron 225 acres de tierra cerca de lo que se convertiría en Sawtelle . Sherman y Clark vendieron esta propiedad a Jones y RC Gillis para recaudar fondos para el nuevo ferrocarril. [16]
En su apogeo, Los Angeles Pacific tenía 180 millas de vías en las partes occidentales del condado de Los Ángeles , desde Los Ángeles hasta las playas a lo largo de la bahía de Santa Mónica, y luego bajaba por la costa hasta Redondo Beach . [17]
En marzo de 1906, Sherman y Clark vendieron una participación mayoritaria en el ferrocarril a EH Harriman , de Southern Pacific, por una suma reportada de 6 millones de dólares. [18] Una nueva Los Angeles Pacific Railroad Company se constituyó el 4 de abril de 1907, con planes ambiciosos para estandarizar el ancho del sistema, agregar nuevas líneas, crear un metro desde el centro hasta Vineyard y más. [19]
En 1910, Sherman y Clark vendieron el interés restante en su Los Angeles Pacific Railroad a Southern Pacific , que, en septiembre de 1911, combinó sus líneas con la Pacific Electric Railway original de Huntington y varias otras compañías para formar una nueva Pacific Electric Railway. Sherman permaneció en la junta directiva de Pacific Electric Railway. [20]
Sherman era experto en el uso del ferrocarril eléctrico para promover inversiones inmobiliarias. A través de la creación de las líneas de Los Ángeles Pacific, Sherman y Clark fueron clave para el desarrollo de las comunidades entre Los Ángeles y la costa, y del área de la costa desde Santa Mónica hasta Redondo Beach . [21] [8] Su ferrocarril LAP presentó la famosa Ruta del Globo, una excursión que salía de Los Ángeles y realizaba un viaje en tren con forma de globo que incluía paradas en lugares populares entre Los Ángeles y el océano y luego regresaba a Los Ángeles. La Ruta del Globo era popular entre los turistas y fue fundamental para presentar el área a posibles compradores de viviendas. [8] [22] El trabajo de Sherman con el LAP estaba íntimamente ligado a la adquisición de tierras, tanto como parte de la construcción de las líneas ferroviarias como un medio para promover las diversas inversiones inmobiliarias en las que Sherman y Clark estaban involucrados.
En 1900, junto con los desarrolladores Baker y Burbank, compraron 1500 acres en Hermosa Beach . Su Hermosa Beach Land and Water Company proporcionó agua; los desarrolladores construyeron el primer paseo marítimo y muelle en 1901 y 1904. Inicialmente servida por el ferrocarril de Santa Fe, a mediados de 1904, la comunidad sería servida por la nueva línea de vagones Redondo Division de LAP. Además, en 1903 Sherman y Clark compraron 200 acres al norte de Hermosa Beach y la llamaron Shakespeare Beach , con la intención de que fuera una colonia de escritores, pero no pudieron atraer a muchos escritores. Varias calles, como Homer Street y Longfellow Avenue, permanecen de esta subdivisión original. [23] [24]
Sherman se asoció con varios empresarios destacados a lo largo de los años en proyectos cada vez más grandes. Esta lista de hombres incluía a Harrison Gray Otis , Harry Chandler , Otto F. Brant, Hobart J. Whitley , Robert C. Gillis y otros. [11] El primero de estos proyectos se refería al desarrollo de Hollywood .
En 1900, el LAP había construido una línea al norte de su línea Santa Monica Boulevard en Colegrove que corría a lo largo de Prospect Boulevard (ahora Hollywood Boulevard), con la ayuda de un bono de $25,000 pagado por Hobart J. Whitley, el coronel Griffith J. Griffith y PJ Beveridge. [25] En 1901, Whitley y Sherman crearon la Los Angeles-Pacific Boulevard Development Company, que organizó un sindicato que compró y subdividió un área de 480 acres en Hollywood , un desarrollo que Whitley llamó Hollywood Ocean Vista Tract. La compañía construyó bordillos y aceras, plantó arbustos y donó tierras para un banco y para el futuro Hollywood Hotel . [26]
En 1902, Sherman y un sindicato de quince hombres compraron 1.000 acres de tierra alrededor de la laguna Ballona y Port Ballona bajo el nombre de Beach Land Company, rebautizando la zona como Playa del Rey . El sindicato incluía socios como los terratenientes locales Robert C. Gillis, Frederick H. Rindge y otros. Construyeron un pabellón de 100.000 dólares, el Hotel Del Rey, y un cobertizo para botes y tribunas alrededor de la laguna. La Los Angeles, Redondo Beach and Hermosa Railway Company de Sherman y Clark construyó una línea hasta la zona, que más tarde se fusionó con la LAP. [27] La línea se inauguró en diciembre de 1902, extendiéndose desde el centro de la ciudad en 4th & Broadway hasta el nuevo complejo turístico, [28] y pronto se añadió a la famosa excursión de la "Ruta del Globo". Muchos visitantes compraron lotes y construyeron casas a lo largo del frente de la playa. [29] [30]
En 1905, Sherman y Clark extendieron una línea en el centro de San Vicente Boulevard, pasando por el terreno Westgate de Robert C. Gillis (ahora el área de Brentwood , donde Sherman tenía inversiones), y luego hasta Santa Mónica. [31]
En julio de 1905, Sherman y Clark habían comprado 640 acres en la parte alta de Beachwood Canyon , que al principio utilizaron como cantera de rocas. [32] Con el rápido crecimiento de Los Ángeles a principios de la década de 1920, especialmente en la industria cinematográfica, se asociaron con Harry Chandler y el desarrollador SH Woodruff en 1923, y desarrollaron y promocionaron la propiedad, a la que llamaron Hollywoodland . [33] Se construyó un gran letrero iluminado que llamaría la atención sobre su desarrollo. Ese letrero, completado en julio de 1923, [34] fue reconstruido después de la Segunda Guerra Mundial. Con la parte de "tierra" eliminada, ahora dice "Hollywood".
Chandler y Sherman fueron los principales inversores, en un sindicato de 70, que en 1911 compraron el Tejon Ranch , un rancho de 270.000 acres a lo largo de la frontera entre el condado de Kern y el condado de Los Ángeles, a Truxtun Beale . [11] [35]
Y, aunque no fue uno de los compradores originales, en 1906 Sherman invirtió en la Colorado River Land Company , una corporación mexicana con 842.000 acres en la contraparte mexicana del Valle Imperial. A las inversiones en este rancho se les atribuye un auge económico en el norte de Baja California . [36] [37]
Sherman también adquirió muchas propiedades en Culver City . [36]
Sherman fue designado para la Junta de Comisionados del Agua el 5 de febrero de 1903 por el alcalde Meredith P. Snyder , [38] donde trabajó en el proyecto del río Owens y se vio envuelto en una controversia.
A principios de la década de 1900, Los Ángeles buscaba fuentes de agua adicionales para sustentar a su creciente población. A fines de 1904, el ex alcalde Fred Eaton y el ingeniero del departamento de agua William Mulholland habían viajado al valle de Inyo , donde Eaton le mostró a Mulholland cómo se podía adquirir agua del río Owens y transportarla a Los Ángeles. En 1904, la Junta de Comisionados del Agua fue notificada de las compras de derechos de agua en el valle de Owens para el acueducto propuesto a Los Ángeles. [39]
En septiembre de 1903, antes de que se concibiera el plan del acueducto, un sindicato dirigido por LC Brand había comprado una opción sobre el rancho George K. Porter de 16.500 acres en el noreste del Valle de San Fernando. El sindicato incluía a Porter, los constructores de ferrocarriles Henry E. Huntington y EH Harriman , los editores de periódicos Harrison Gray Otis , Harry Chandler y Edwin T. Earl , el banquero Joseph Francis Sartori y otros. [40] Brand, junto con Huntington, compró el rancho para tender una línea eléctrica hasta él y luego subdividirlo, como había hecho en Glendale . [41] [42]
Poco después de que el informe de Eaton sobre el posible acueducto fuera entregado a los comisionados del agua, el sindicato tomó la opción de Porter Ranch. El periódico de William Randolph Hearst , el Examiner , afirmó que Sherman, después de enterarse de la noticia del acueducto a través de su puesto en la junta del agua, informó a sus amigos de negocios, quienes luego completaron su compra del rancho. Varios historiadores señalan que, si bien esto es posible, nunca hubo ninguna evidencia concreta de que este fuera el caso. [42] [40]
Un segundo sindicato se formó en septiembre de 1909, dos años después de que la construcción del acueducto hubiera comenzado en 1907. Este grupo de hombres compró la parcela de 47.500 acres (192 km2) de la Los Angeles Farming and Milling Company, propiedad de Isaac Newton Van Nuys y su yerno Issac Lankershim por $2.500.000, o poco menos de $53 por acre. [43] El sindicato de 30 personas estaba dirigido por una Junta de Control de cinco miembros que incluía a Sherman [40] y sus socios Hobart Johnstone Whitley , [44] el general Harrison Gray Otis , [45] Otto F. Brant, [46] y Harry Chandler , [47] gerente del Los Angeles Times. El terreno, también conocido como Tract 1000, comprendía casi toda la mitad sur del Valle de San Fernando al sur del actual Roscoe Blvd. [48]
El ferrocarril Los Angeles Pacific Railroad de Sherman, ahora bajo el control de Southern Pacific, comenzó a inspeccionar una ruta sobre el Paso Cahuenga hasta el Valle en 1909. [49] En 1912, después de que el sindicato pagara un bono de $150,000 para ayudar con la construcción, [50] el Pacific Electric Railway completó la nueva San Fernando Valley Line, una extensión de 20 millas de largo (32 km) del PE, que iba desde Hollywood hasta los desarrollos de Los Angeles Suburban Homes Company. [49] Una línea adicional se extendió a San Fernando en 1913. [51]
Junto con la línea de tranvía, el grupo construyó un "bulevar de 500.000 dólares" llamado Sherman Way, que fue importante para el éxito del desarrollo. [52] En 1912, el servicio de tranvía de 45 minutos desde Van Nuys hasta el centro de la ciudad y la carretera pavimentada "sin límite de velocidad" eran puntos de venta clave.
El grupo diseñó tres comunidades: el pueblo de Van Nuys en 1911, el pueblo de Marion en el valle medio (actual Reseda) y el pueblo de Owensmouth (actual Canoga Park) en 1912. Como parte de su participación, Sherman conservó 1000 acres alrededor del área de Ventura y Sepulveda Boulevards en lo que más tarde se convirtió en el vecindario de Sherman Oaks, llamado así en su honor. [50]
Sherman fue expulsado de la Junta de Agua en enero de 1910 por el alcalde George Alexander , aparentemente porque un departamento relacionado con el acueducto alquiló espacio en un edificio en el que él tenía acciones, violando una ordenanza municipal. [53]
Fue director del Farmers & Merchants National Bank, de la Yosemite Park and Curry Company y de varias otras corporaciones. [36]
En 1903, Sherman se convirtió en uno de los fundadores de Hueneme, Malibu and Port Los Angeles Railway de Frederick H. Rindge , que Rindge construyó como un medio para bloquear la creación de un ferrocarril u otra vía a lo largo de la costa de su rancho de Malibú. [54]
Después del terremoto de San Francisco, Sherman organizó un tren de voluntarios y suministros médicos desde Los Ángeles hasta San Francisco . Fue el primer tren en llegar a San Francisco después del terremoto de San Francisco de 1906. [ 15]
Después del final de la Primera Guerra Mundial , vio la necesidad de un servicio de barcos de vapor y ayudó a formar (y más tarde se convirtió en presidente de) la Los Angeles Steamship Company . Los barcos de la compañía, Harvard y Yale, navegaron entre Los Ángeles y San Francisco, y el City of Los Angeles y el City of Honolulu navegaron a Hawái . Después de que la línea Matson abriera una línea competidora y el City of Honolulu fuera destruido por un incendio, la compañía fue vendida a la Matson Company en 1930. [36]
Se casó con Harriet Emily Pratt, hija de Robert H. Pratt, una figura destacada del Ferrocarril Central del Pacífico de San Francisco. Se casaron en 1885 y tuvieron dos hijas, Hazeltine y Lucy; Sherman también adoptó al hijo de Harriet, Robert Pierce, de un matrimonio anterior. [4] Sherman y su esposa se separaron y se divorciaron en 1908. Nunca se volvió a casar. Durante muchos años vivió y trabajó en el Hotel Westminster hasta finales de la década de 1920, después de lo cual se mudó a una suite de apartamentos en Rampart Boulevard cerca de la 6th. También tenía una casa en Bay Island, Newport Beach, donde murió el 9 de septiembre de 1932. [55]
Sherman dejó un patrimonio de varios millones de dólares, dejando sumas considerables a la Universidad del Sur de California, Pomona College, el Instituto de Tecnología de California y Grinnell College, Iowa. [56]
Fundación Sherman y Biblioteca y Jardines Sherman : Arnold D. Haskell, asistente personal de Sherman y quien comenzó a trabajar para él casi 20 años antes de su muerte, fundó la Fundación Sherman en 1951. Con sede en Corona del Mar, alberga un jardín y una biblioteca de investigación. La Fundación ha contribuido a hospitales, grupos de jóvenes, investigación científica, el Centro de Música de Los Ángeles y más. [57]
Sherman Way : toda la gran calle construida por la Suburban Homes Company se llamó originalmente "Sherman Way" en su homenaje. El nombre permanece en el segmento original más occidental desde Canoga Park y West Hills hasta Sherman Circle en Van Nuys Boulevard, y ahora también se extiende hasta Burbank. El segmento original más oriental, con su derecho de paso de ferrocarril eléctrico ahora una mediana ajardinada/ruta de la Línea Naranja, sobrevive como el actual Chandler Boulevard. El segmento original norte/sur, como el actual Van Nuys Boulevard en Van Nuys, conecta Chandler Boulevard con Sherman Circle. La avenida Hazeltine, que corre de norte a sur desde Sherman Oaks hasta Panorama City, recibió su nombre en honor a su hija Hazeltine.
Robles Sherman -
Hollywoodland y el cartel de Hollywood -
Varias comunidades en el lado oeste , incluidas West Hollywood, Playa del Rey, Hermosa Beach
