La estación Geislingen (Steige) se encuentra en el kilómetro 61,3 del ferrocarril del valle de Fils en el estado alemán de Baden-Württemberg . Hasta mayo de 2000 existía una conexión de mercancías con Geislingen-Altenstadt, un vestigio del antiguo ferrocarril con dirección a Wiesensteig. La estación cuenta con servicios interurbanos y regionales.
Cuando Georg von Buhler y Carl Christian von Seeger planearon originalmente una línea ferroviaria de Stuttgart a Ulm , la conexión a través del valle de Fils competía con una ruta tortuosa a lo largo de los valles de Rems y Brenz . Consideraban imposible escalar el Jura de Suabia ( Schwabischen Alb ).
En la década de 1840, la sede del Oberamt (distrito) de Geislingen tenía alrededor de 2.300 habitantes. Vivían principalmente de la tierra o operaban pequeños negocios basados en la artesanía. Menos del uno por ciento de ellos estaban empleados en fábricas que no eran autóctonas de la zona. A pesar de su ubicación en la carretera principal Stuttgart-Ulm , no era un puesto comercial importante . La construcción de la carretera a lo largo de la antigua vía sobre el Jura, conocida como Geislinger Steige, en 1824 no contribuyó mucho a mejorar el comercio. El mal estado y la fuerte pendiente de la carretera hacían que los carros sólo pudieran subir con dificultad.
La propuesta de construir el Ferrocarril del Este dio nuevas esperanzas a los concejales de la ciudad y al Oberamt y prometió una buena conexión. El 16 de diciembre de 1841 escribieron una petición en la que hablaban de la importancia económica de la región y su producción de harina, cerveza, cereales, ganado, madera y piedras. Inicialmente, el potencial para el tráfico de pasajeros se consideró insignificante. Para resaltar los aspectos positivos de su caso, ignoraron el inminente declive de la ciudad.
Los propios peticionarios, sin embargo, dudaban de que una locomotora pudiera alguna vez subir al Geislinger Steige. En lugar de ello, propusieron desacoplar los vagones de las locomotoras en Geislingen y luego ser arrastrados individualmente por caballos hasta el Jura.
Al final, los expertos eligieron la línea ferroviaria más corta a través del valle de Fils hasta Ulm y encargaron a Michael Knoll que planificara y construyera la rampa ferroviaria a través de Geislingen, su ciudad natal. El experimentado Karl Etzel se hizo a un lado en lugar de Knoll. Daniel Straub, molinero y primo de Knoll, se benefició especialmente de la construcción de la línea y estableció talleres para la fabricación de herramientas y maquinaria en el molino Kapell y en un edificio recién construido en Geislinger Steige.
Para construir el ferrocarril hasta la estación y el Geislinger Steige fueron necesarios grandes movimientos de tierra. La estación se construyó al norte del centro de la ciudad para convertirla en el punto central de los pueblos de Altenstadt, Eybach y Weiler. El edificio de la estación de dos plantas con techo a cuatro aguas, diseñado por Knoll, todavía existe.
El 14 de junio de 1849 los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg comenzaron a operar en el tramo Süßen -Geislingen. El tramo Geislingen- Ulm se inauguró el 29 de junio de 1850. Todos los trenes del Geislinger Steige necesitaban la asistencia de locomotoras bancarias hasta Amstetten .
Daniel Straub continuó operando su planta de fabricación de herramientas y construyó una fundición de hierro y un taller de maquinaria. En 1883 esto se convirtió en Maschinenfabrik Geislingen AG (Geislingen Machine Factory, MAG). Straub fundó en 1853 con dos socios la fábrica de artículos metálicos Straub & Schweizer , que desde 1880 se llama Württembergische Metallwarenfabrik AG (Württemberg Metal Factory, WMF). Así comenzó la industrialización de Geislingen.
El 29 de junio de 1852, exactamente dos años después de la inauguración del ferrocarril Geislinger Steige, murió Michael Knoll. Sus amigos donaron un busto en su honor que originalmente se encontraba en el oeste del patio de la estación. La inscripción en la base dice:
Dem Erbauer des Eisenbahn-Alb-Übergangs Michael Knoll, Oberbaurat aus Geislingen, gewidmet von seinen Freunden (El constructor del ferrocarril que cruza el Jura, Michael Knoll, maestro de obras de Geislingen, dedicado por sus amigos).
Entre 1859 y 1862 los Ferrocarriles Estatales duplicaron el Ferrocarril del Este de Plochingen a Ulm. La población de Geislingen aumentó de 3.900 en 1880 a 7.000 personas en 1900.
El 21 de octubre de 1903, Geislingen fue conectado por un ramal de 21 kilómetros de longitud. La Tälesbahn pasaba por Überkingen y Deggingen hasta Wiesensteig . Durante la construcción, el monumento a Knoll tuvo que ser trasladado y trasladado al Geislinger Steige.
Con la electrificación de la línea Stuttgart-Ulm el 1 de junio de 1933, el uso de motores de banco en el Geislinger Steige ya no era necesario, aunque todavía se utilizan para trenes de mercancías pesados.
La mina de Geislinger Stauferstollen tenía su propia conexión ferroviaria con Tälesbahn antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, cuando aumentó el volumen de mineral de hierro extraído y extraído. En 1940, Deutsche Reichsbahn abrió una estación de marcha atrás en Eybtal, cuesta abajo desde Geislingen, para evitar la necesidad de dar marcha atrás en la estación de Geislingen. La estación de marcha atrás funcionó hasta 1944.
El boom económico de la posguerra incrementó el transporte privado. Deutsche Bundesbahn informó de una disminución del tráfico en la línea Geislingen-Wiesensteig. Esto llevó al cierre del tramo Deggingen-Wiesensteig de la línea en 1968. Los servicios de pasajeros operaron en el tramo restante hasta el 1 de junio de 1980. El tráfico de mercancías continuó hasta el 29 de septiembre de 1981.
El último tramo de la Tälesbahn de Geislingen a Geislingen-Altensteig fue cerrado por Deutsche Bahn en mayo de 2000.
La Asociación de Arte e Historia ( Kunst- und Geschichtsverein ) de Geislingen había hecho campaña desde 2006 para que el Knoll Memorial regresara del Geislinger Steige a su ubicación original. Como esto habría resultado caro, la asociación accedió a hacer una copia. Desde el 9 de mayo de 2009, ha vuelto a haber un monumento en honor a Michael Knoll en el patio de la estación.
A la estación llegan trenes interurbanos y regionales. La vía 1 (al lado del edificio de la estación) se utiliza para iniciar y terminar los servicios hacia y desde Göppingen . La vía 2 se utiliza para los servicios hacia Ulm y la vía 3 se utiliza para los servicios a Göppingen.
La estación está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 4. [2]