Garrett AiResearch fue un fabricante de motores turbohélice y turbocompresores , y pionero en numerosas tecnologías aeroespaciales. Anteriormente se conocía como Aircraft Tool and Supply Company , Garrett Supply Company , AiResearch Manufacturing Company o simplemente AiResearch . [1] En 1964, Garrett AiResearch se fusionó con Signal Oil & Gas , para formar una empresa rebautizada en 1968 como Signal Companies. En 1985, se fusionó con Allied Corporation , formando AlliedSignal . En 1999, AlliedSignal adquirió Honeywell y adoptó el nombre de Honeywell. [2] [3] [4]
John Clifford "Cliff" Garrett fundó una empresa en Los Ángeles en 1936 que pasó a ser conocida como Garrett AiResearch o simplemente AiResearch . [5] La empresa se llamó por primera vez Aircraft Tool and Supply Company. A principios de 1937, pasó a llamarse Garrett Supply Company. En 1939, se convirtió en AiResearch y poco después en AiResearch Manufacturing Company, que luego se convirtió en una división dentro de Garrett Corporation. [6] [7] Cliff Garrett, que ya operaba sus negocios Garrett Supply y Airsupply, estableció en 1939 un pequeño laboratorio de investigación para realizar "investigaciones aéreas" sobre el desarrollo de vuelos presurizados para aviones de pasajeros. [8] "El primer 'laboratorio' [de AiResearch] fue un pequeño edificio de tiendas en Melrose Avenue en Los Ángeles". [9]
En 1939, Garrett incorporó la "Garrett Corporation" y las tres empresas operativas se convirtieron en divisiones: Airsupply Division, Garrett Supply Division y AiResearch Manufacturing Division. Al necesitar espacio adicional, construyeron sus propias instalaciones de fabricación en Glendale, California , y así establecieron el nombre AiResearch Manufacturing Company. En 1941, AiResearch necesitaba nuevo espacio y el 28 de abril de 1941 se mudó de Glendale a lo que hasta entonces había sido un campo de frijoles en Sepulveda Boulevard , en la esquina de Century Boulevard cerca de Mines Field, que más tarde se convirtió en el aeropuerto de Los Ángeles . [10]
En 1942, la Fuerza Aérea del Ejército concluyó que las instalaciones vitales de fabricación de presurización de cabinas debían reubicarse tierra adentro desde la costa, y AiResearch creó la División AiResearch Phoenix en Phoenix, Arizona . [9] Para este propósito, se estableció AiResearch Manufacturing Company de Arizona como una subsidiaria de propiedad total. [11]
El primer producto importante de la empresa fue un enfriador de aceite para aviones militares. Garrett diseñó y produjo enfriadores de aceite para el Douglas DB-7 . [9] Los bombarderos B-17 de Boeing , a quienes se les atribuye haber inclinado sustancialmente la guerra aérea a favor de Estados Unidos y Gran Bretaña sobre Europa y el Pacífico, estaban equipados con intercoolers Garrett , al igual que el B-25 . [12] La empresa desarrolló y produjo el sistema de presión de cabina para el bombardero B-29 , el primer bombardero de producción presurizado para vuelos a gran altitud. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros de AiResearch habían desarrollado turbinas de enfriamiento por expansión de aire para el primer avión a reacción de Estados Unidos, el Lockheed P-80 Shooting Star . Durante la Segunda Guerra Mundial, Garrett AiResearch vendió 112 millones de dólares en equipo militar y tuvo hasta 5.000 empleados. [13]
Tener que reducir su fuerza laboral a sólo 600 empleados al final de la guerra estimuló a Garrett a buscar nuevas fuentes de ingresos. "Los encontró en las pequeñas turbinas que el paciente ingeniero Walter Ramsaur había estado perfeccionando desde 1943. Había que encontrar una manera de enfriar las cabinas para que los pilotos de los aviones pudieran soportar el calor generado por la fricción del aire a velocidades supersónicas. La turbina de Ramsaur proporcionó la respuesta. poniendo a trabajar el calor de un motor haciendo girar la turbina, enfrió el aire expandiéndolo y luego inyectó el aire en la cabina. Mientras se iniciaba el rearme, Garrett comenzó a producir un total de 700 productos accesorios con el pedido de la Marina. motor a bordo] de arranque automático, [en 1951] Garrett Corp. [tenía] una cartera de pedidos de 120 millones de dólares, suficiente para mantener ocupados a 5.500 trabajadores en tres turnos durante al menos los siguientes tres años". [14]
A finales de la década de 1940, Garrett Corporation cotizaba en la Bolsa de Valores de Nueva York . "A finales de los años 1940 y principios de los años 1950, Garrett estaba fuertemente comprometido con el diseño de pequeños motores de turbina de gas de 20 a 90 caballos de fuerza (15 a 67 kW). Los ingenieros habían desarrollado una buena experiencia en la metalurgia de carcasas y sellos de alta velocidad . , turbinas de flujo radial y compresores centrífugos ". [15]
En 1949, el Blvd. Sepúlveda. La propiedad se vio cada vez más limitada por la demanda de desarrollo de espacios comerciales cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), de rápido crecimiento. En aquel momento trabajaban en las instalaciones 2.000 personas "y Garrett estaba clasificado como uno de los tres principales fabricantes de accesorios para aviones del mundo". [16] En 1959 se inició la construcción de una instalación adicional en 190th Street y Crenshaw Boulevard en Torrance, California . Parte de esa instalación fue ocupada en 1960. "En 1962, 1.000 empleados trabajaban en la ubicación de Torrance y en 1972, 3.000 empleados estaban allí". [17] Después de una serie gradual de movimientos, las instalaciones de Sepúlveda se cerraron en 1990. [18]
Durante la década de 1950, AiResearch inició actividades en el campo de la electrónica aeronáutica, "primero con una computadora de ángulo de ataque entre 1968 y 1970, [19] para eliminar los errores de disparo y luego con su primera entrega de un sistema completo de datos aéreos centralizado ". [9] En las décadas de 1950 y 1960, Garrett se diversificó y expandió. Garrett AiResearch diseñó y produjo una amplia gama de productos militares e industriales para la industria aeroespacial y en general. Se centró en controles de fluidos e hidráulica , aviónica , turbocompresores , motores de aviones y sistemas de control ambiental para aviones y naves espaciales. "En 1960, las turbinas de gas Garrett, los sistemas de presurización de cabina, los acondicionadores de aire y los sistemas de control de vuelo estaban a bordo del Convair 880 , Lockheed Super Constellation , Vickers Viscount , Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 y Boeing 707. La compañía también había desarrollado el primeros toboganes inflables de evacuación de aviones de pasajeros ". [20]
En las décadas de 1950 y 1960, Garrett fue pionero en el desarrollo de rodamientos de láminas , que se instalaron por primera vez como equipo original en el McDonnell-Douglas DC-10 en 1969 y luego se convirtieron en equipo estándar en todos los aviones militares estadounidenses. [21] En la década de 1960, AiResearch Environmental Control Systems proporcionó la atmósfera que sustentaba la vida de los astronautas estadounidenses en los proyectos Mercury , Gemini , Apollo y Skylab .
En el ámbito industrial, el primer turbocompresor T-15 se entregó a la empresa Caterpillar en 1955. [22] A esto le siguió un pedido de 5.000 unidades de producción, que se instalarían en el tractor Caterpillar D9 . "El 27 de septiembre de 1954, Cliff Garrett tomó la decisión de separar el grupo de turbocompresores del departamento de turbinas de gas debido a las oportunidades comerciales de turbocompresores diésel . Ese fue el comienzo de la nueva División Industrial de AiResearch para el diseño y fabricación de turbocompresores". Esta nueva división se estableció en Phoenix, Arizona . [23] La División Industrial AiResearch ("AID") pasaría posteriormente a llamarse Garrett Automotive.
Tras la primera fase del proyecto Caterpillar, los turbocompresores Garrett se utilizaron más ampliamente en equipos de movimiento de tierras, tractores, centrales eléctricas estacionarias, locomotoras de ferrocarril y barcos. El turbocompresor para automóviles Garrett T11 nació en 1960 y rápidamente se hizo popular entre los operadores de camiones diésel.
En 1962, Garrett impulsaba el primer automóvil de producción con turbocompresor del mundo, el Oldsmobile Jetfire Rocket . A esto le siguieron varias otras primicias, incluido el primer automóvil turboalimentado que ganó las 500 Millas de Indianápolis (1968), el primer turbo para una aplicación en un automóvil no deportivo (1977- Saab 99 ), el primer turbo de producción en masa para motores diésel (1978- Mercedes 300SD ), y el primer turbo en ganar las 24 Horas de Le Mans (1978- Renault )". [24] [25]
En la década de 1970, las crecientes aplicaciones industriales y otras aplicaciones no militares de Garrett habían cambiado las fuentes básicas de ingresos. "A principios de la década, las ventas al ejército representaban el 70 por ciento del negocio de la empresa. Al final de la década, la situación se invirtió, en gran parte debido a los turbocompresores y los productos de aviación general . Las ventas comerciales representaron el 70 por ciento; las ventas militares representaron el 70 por ciento; había bajado al 30 por ciento". [26] A finales de la década de 1970, "las ventas habían alcanzado los 1.300 millones de dólares ; la cartera de pedidos era de 1.900 millones de dólares". [26]
Para evitar una adquisición hostil de los activos de Garrett por parte de Curtiss-Wright tras la muerte de Cliff Garrett en 1963, Garrett Corporation se fusionó con Signal Oil and Gas Company en 1964. [27] En 1968, la empresa combinada adoptó The Signal Companies como su nombre corporativo. [28]
En 1985, Signal se fusionó con Allied Corp. , convirtiéndose en Allied-Signal . La empresa adquirió Honeywell Aerospace en 1999. Aunque AlliedSignal era mucho más grande que Honeywell, se decidió adoptar el nombre Honeywell debido a su mayor reconocimiento público. [29]
Parte de Garrett AiResearch original pasó a ser conocida como Garrett Turbine Engine Company a partir de 1979 y se convirtió en la División de motores Garrett de AlliedSignal en 1985. En 1994, AlliedSignal adquirió la División Lycoming Turbine Engine de Textron , fusionándola con Garrett Engine para convertirse en AlliedSignal. División de motores de AlliedSignal Aerospace Company. [30]
Otra parte de Garrett AiResearch, la División de Aviación de Garrett ("Garrett Aviation"), [31] que presta servicios principalmente a aviones, se vendió a General Electric en 1997. Pasó a llamarse Landmark Aviation después de una fusión en 2004. En 2007, se convirtió en StandardAero [32] después de una fusión y era propiedad de Dubai Aerospace Enterprise . [33] En 2015, fue comprada por BBA Aviation . [34]
