GWR 3700 Clase 3440 City of Truro es una locomotora de vapor 4-4-0 construida en 1903 para Great Western Railway (GWR) en Swindon Works según un diseño de George Jackson Churchward . Fue parcialmente reconstruida en 1911 y 1915, y pasó a ser 3717 en 1912. Aunque es un punto de controversia, algunos creen que la locomotora fue la primera en alcanzar una velocidad de 100 millas por hora (160,9 km/h) durante un recorrido desde Plymouth a Londres Paddington en 1904.
La locomotora era la octava de un lote de diez locomotoras que formaban parte de la clase GWR 3700 (o 'Ciudad') y fue entregada desde Swindon Works en mayo de 1903. Las diez llevaban el nombre de ciudades del sistema GWR; este lote originalmente tenía el número 3433–42, siendo la ciudad de Truro 3440; como la mayoría de los GWR 4-4-0 , se volvieron a numerar en diciembre de 1912, convirtiéndose este lote en 3710-19, de los cuales la ciudad de Truro pasó a ser 3717. Las locomotoras fueron equipadas con sobrecalentadores en 1910-12, y la ciudad de Truro fue tratada así en septiembre de 1911. Esto cambió su apariencia bastante notablemente, ya que ganó una caja de humo más larga. Posteriormente, a la mayoría se les dieron válvulas de pistón en lugar de sus válvulas de corredera originales, en la ciudad de Truro en noviembre de 1915. [1]
La ciudad de Truro tomó un tiempo de 8,8 segundos entre dos postes de un cuarto de milla mientras transportaba el especial "Ocean Mails" de Plymouth a London Paddington el 9 de mayo de 1904. Este tiempo fue registrado desde el tren por Charles Rous-Marten , quien escribió para The Railway. Revista y otras revistas. Si es exacto, este tiempo correspondería a una velocidad de 164,6 km/h (102,3 mph); pero el cronómetro de Rous-Marten marcaba en múltiplos de 1⁄5 segundo, por lo que el siguiente tiempo más largo posible que pudo registrar fue de 9 segundos, correspondiente a exactamente 100 mph .
Inicialmente, consciente de la necesidad de preservar su reputación de seguridad, la compañía ferroviaria permitió que sólo se publicaran los horarios generales del recorrido; Ni el informe del Times del día siguiente [2] ni el artículo de Rous-Marten en The Railway Magazine de junio de 1904 mencionaron la velocidad máxima. Sin embargo, a la mañana siguiente del recorrido, dos periódicos locales de Plymouth informaron que el tren había alcanzado una velocidad de entre 99 y 100 millas por hora mientras descendía por Wellington Bank, Somerset . Esta afirmación se basó en los tiempos del cronómetro de un empleado postal, William Kennedy, que también estaba en el tren. [3]
Rous-Marten publicó por primera vez la velocidad máxima en 1905, aunque no nombró la locomotora ni la compañía ferroviaria:
En una ocasión, cuando se estaban realizando pruebas experimentales especiales con un motor que tenía ruedas acopladas de 6 pies y 8 pulgadas que transportaban una carga de aproximadamente 150 toneladas detrás del vehículo auxiliar en una pendiente de 1 en 90, yo personalmente registré una tasa de no menos de 102,3. millas por hora para un solo cuarto de milla, que se recorrió en 8,8 segundos, exactamente 100 millas por hora para media milla que ocupó 18 segundos, 96,7 millas por hora para una carrera completa de una milla en 37,2 segundos; Se corrieron cinco cuartos de milla consecutivos en 10 segundos, 9,8 segundos, 9,4 segundos, 9,2 segundos y 8,8 segundos, respectivamente. Tengo motivos para creer que se trata de la velocidad ferroviaria más alta jamás registrada auténticamente. No hace falta añadir que las observaciones se hicieron con el mayor cuidado posible y con la ventaja de saber previamente que se iba a realizar el experimento, y en consecuencia sin la desventaja de la falta de preparación que suele acompañar a las observaciones rápidas realizadas de manera meramente casual en un tren de pasajeros ordinario. La actuación fue ciertamente histórica. En una prueba anterior con otro motor de la misma clase se alcanzó un máximo de 155,6 kilómetros por hora.
— C Rous-Marten: p2118, Boletín del Congreso Internacional de Ferrocarriles - octubre de 1905 [4]
Antes de su muerte en 1908, Rous-Marten nombró a la locomotora como Ciudad de Truro . La confirmación oficial del Great Western Railway llegó en 1922, cuando publicaron una carta escrita en junio de 1905 por Rous-Marten a James Inglis, el director general, dando más detalles del récord. [5]
... Lo que pasó fue esto: cuando alcanzamos la cima de la Cumbre Whiteball, todavía íbamos a 63 millas por hora; cuando salimos del túnel Whiteball habíamos llegado a 80; A partir de entonces nuestra velocidad aumentó rápida y constantemente, y los tiempos del cuarto de milla disminuyeron de 11 segundos. en la entrada del túnel a 10,6 s, 10,2 s, 10 s, 9,8 s, 9,4 s, 9,2 s y finalmente a 8,8 s, siendo este último equivalente a una velocidad de 102,3 millas por hora. Los dos cuartos más rápidos ocuparon así exactamente 18 segundos. para la media milla, equivale a 100 millas por hora. En ese momento el viaje era tan curiosamente fluido que, salvo por el sonido, era difícil creer que nos estábamos moviendo...
Se cree que esta secuencia de ocho tiempos de cuarto de milla comienza en el kilómetro 173, el primero después del túnel, con la velocidad máxima en el kilómetro 171.
A partir de 1922, la ciudad de Truro ocupó un lugar destacado en el material publicitario del Great Western Railway.
Las dudas sobre el récord se centran en la potencia de la locomotora y en algunas contradicciones en el paso de Rous-Marten. Sin embargo, sus tiempos de hito son consistentes con una velocidad de 100 mph o poco más. [6] La última investigación examina la evidencia y utiliza simulación por computadora del rendimiento de la locomotora para mostrar que era posible alcanzar una velocidad de 100 mph [7] pero la investigación exhaustiva de John Heaton y Bill Hemstock concluye que el motor probablemente alcanzó un máximo de poco menos de 99 mph alrededor del hito. 168. [8]
Este récord se estableció antes de que ningún automóvil o avión alcanzara tal velocidad. Sin embargo, en mayo de 1904, la ciudad de Truro no era el vehículo más rápido del mundo, ya que el año anterior se habían alcanzado los 210 km/h en un ferrocarril eléctrico experimental cerca de Berlín. Una locomotora n.º 999 del New York Central and Hudson River Railroad 4-4-0 registró un recorrido anterior, no confirmado, de más de 100 mph en 1893 en los EE. UU . Esta afirmación tiene poca evidencia que la respalde; por ejemplo, a diferencia de la ciudad de Truro , no hay tiempos que muestren la aceleración hasta 100 mph. Incluso algunas revistas técnicas norteamericanas de la época dudaban de que se hubiera alcanzado una velocidad tan alta: "Muchos están dispuestos a recibir con dudas la afirmación de que el 9 de mayo la locomotora número 999 del ferrocarril central de Nueva York circulaba a una velocidad de 100 millas por hora. , o que en una fecha posterior corrió una milla en 32 segundos." [9] JP Pearson viajó en el Empire State Express el 10 de mayo de 1893 y registró una velocidad no superior a 81 mph, una velocidad todavía muy respetable para la época. [10]
Después del récord de velocidad de 1904, el 3440 continuó en servicio diario hasta que quedó obsoleto en 1931, siendo retirado del servicio en marzo de ese año. [11] La importancia histórica de la ciudad de Truro llevó a la supervivencia de la locomotora después de su retirada del servicio, y el ingeniero mecánico jefe de GWR, Charles Collett, pidió que la locomotora se conservara en el Museo del Ferrocarril de Londres y el Noreste en York cuando fue retirado en 1931, después de que los directores de GWR se negaran a conservar el motor a expensas de la empresa. [ cita necesaria ] Fue donado al LNER, enviado desde Swindon el 20 de marzo de 1931, [12] y posteriormente se exhibió en el nuevo museo de York. Durante la Segunda Guerra Mundial, se consideró que York era un objetivo probable de bombardeo, por lo que la locomotora fue evacuada al pequeño cobertizo de locomotoras en la estación de tren de Sprouston (cerca de Kelso ) en la línea de Tweedmouth a St Boswells en las fronteras escocesas.
En 1957, la ciudad de Truro fue devuelta al servicio por la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . La locomotora tenía su base en Didcot y se utilizaba tanto para transportar trenes de excursión especiales como para servicios normales de ingresos, generalmente en la línea Didcot, Newbury y Southampton , y se volvió a numerar a 3440 y se repintó con la ornamentada librea que llevaba en ese momento. de su récord de velocidad en 1904. Fue retirado por segunda vez en 1961. En 1962, fue llevado al Museo GWR de Swindon, donde, renumerado nuevamente a 3717 y con librea verde simple con marcos negros, permaneció hasta 1984, cuando fue restaurado para las celebraciones del 150 aniversario de GWR el año siguiente. Posteriormente fue devuelto al Museo Nacional del Ferrocarril , desde donde fue utilizado ocasionalmente en salidas de la línea principal. En 1989, 3440 City of Truro viajó a los Países Bajos durante 6 semanas para representar a Gran Bretaña y al Museo Nacional del Ferrocarril en las celebraciones del 150 aniversario de los ferrocarriles holandeses. [ cita necesaria ] Fue sólo por casualidad que la ciudad de Truro apareció en el continente, ya que la elección original fue LNER A4 Mallard, que no pasó una prueba de caldera. [ cita necesaria ] Un año después, 3440 hizo una aparición especial en una exposición llamada "Museo Nacional del Ferrocarril de gira" que visitó Swindon en 1990.
La última restauración para ponerla en pleno funcionamiento se llevó a cabo en 2004, con un coste de 130.000 libras esterlinas, para conmemorar el centenario del recorrido récord, y posteriormente la locomotora ha arrastrado varios trenes en las principales líneas del Reino Unido, aunque debido a la falta de ciertas características de seguridad ya no opera en la línea principal. [ cita necesaria ]
La ciudad de Truro ahora tiene su sede de forma semipermanente en el ferrocarril Gloucestershire Warwickshire , y a menudo transporta trenes entre Toddington y el hipódromo de Cheltenham. Sin embargo, con frecuencia abandonaba su base en Toddington para visitar otros ferrocarriles históricos del Reino Unido .
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En 2010, como parte de las celebraciones para conmemorar el 175 aniversario de la fundación de GWR, la ciudad de Truro fue repintada y retomó su apariencia 3717 una vez más. Esta era la primera vez que llevaba una librea auténtica para su estado actual mientras operaba en conservación. [ cita necesaria ]
La ciudad de Truro fue retirada del tráfico en Bodmin & Wenford Railway a principios de septiembre de 2011 con graves fugas en los tubos, [13] y fue trasladada al Museo de la Locomoción Shildon y colocada en exhibición estática. Volvió a estar en servicio en 2012, pero a principios de 2013 el NRM declaró que la locomotora iba a ser retirada antes de que expirara su boleto de caldera debido al descubrimiento de un agujero en uno de sus tubos. El NRM afirmó que repararían los tubos con fugas después de haber restaurado la 4472 Flying Scotsman , pero después de un examen se descubrió que la locomotora requería más trabajo de lo que se pensaba inicialmente y era poco probable que estuviera operativa en un futuro previsible.
A finales de 2015, la ciudad de Truro , junto con el 'King' No. 6000 King George V , regresaron al STEAM – Museo del Great Western Railway (ubicado en el sitio de las antiguas obras ferroviarias en Swindon ), y ambos fueron exhibidos. en preparación para Swindon 175 en 2016, celebrando 175 años desde el inicio de Swindon como ciudad ferroviaria. [14] [15] Se espera que ambas locomotoras permanezcan en Swindon durante cinco años. [14]
La ciudad de Truro aparece como un personaje secundario en el libro Duck and the Diesel Engine , parte de The Railway Series del reverendo W. Awdry . La locomotora también aparece en el spin-off televisivo Thomas the Tank Engine and Friends . En la gama Ertl se lanzó un modelo de fundición a presión .
City of Truro protagonizó la serie de 1957-8 "Will o'the Whistle" en el cómic de DC Thomson The Wizard , en la que fue utilizado por los combatientes de la resistencia después de la invasión Kushanti de Gran Bretaña. [ cita necesaria ]
La antigua empresa Kitmaster produjo un kit de modelo moldeado por inyección de poliestireno sin motor para calibre 00. A finales de 1962, su empresa matriz (Rosebud Dolls) vendió la marca Kitmaster a Airfix, quien transfirió las herramientas de moldeo a su propia fábrica; Reintrodujeron parte de la antigua gama Kitmaster, incluida la ciudad de Truro. Con el tiempo, las herramientas de moldeo pasaron a Dapol, quien también produjo el modelo. [dieciséis]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Andrews, David (2008). "Pruebas experimentales especiales: más piezas del rompecabezas de la ciudad de Truro ". Retroceder (Pendragon Publishing) 22 (2): 116–121.