El Lexus GS (S190) es la tercera generación de la línea de autos ejecutivos Lexus GS . Vendido por Lexus de 2005 a 2011, la línea incluye múltiples modelos V6 , V8 e híbridos . Un modelo conceptual para la línea GS, el LF-S , debutó a finales de 2003 en el Salón del Automóvil de Tokio . La tercera generación del GS apareció por primera vez como vehículo de preproducción en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2004 en Detroit y la versión de producción se mostró un año después en la feria de 2005. La gama inicial incluía motores V6 y V8 con tracción trasera y, por primera vez en un sedán Lexus, la opción de tracción total en los modelos GS 300 y GS 350 con motor V6. El híbrido de alto rendimiento GS 450h se unió a la gama en 2006.
El GS de producción se construyó sobre una plataforma de tamaño mediano de nuevo diseño que también se utilizaría en el IS de segunda generación. [3] La producción de la tercera generación comenzó el 24 de enero de 2005 en la ciudad de Tahara, Aichi , en Japón, donde se construirían todos los modelos GS. La tercera generación del GS también fue el primer modelo que presentó el estilo L-finesse propio de Lexus en su presentación.
En octubre de 2003, Lexus presentó el LF-S (Lexus Future Sedan), un concept car que presagiaba las características de diseño del próximo GS. [4] Las características de diseño del concepto LF-S incluían una cabina tipo tirachinas, un perfil elegante y una tapa trasera fastback, que se trasladaron al GS de producción, mientras que el sistema de limpieza del parabrisas, el techo de cristal y las cámaras laterales no.
_sedan_02.jpg/1280px-2006-2009_Lexus_GS_450h_(GWS191R)_sedan_02.jpg)
En 1999, comenzó el desarrollo de un sucesor del S160 bajo la dirección del ingeniero jefe, Shigetoshi Miyoshi. El diseño tanto del exterior como del interior estuvo a cargo del diseñador principal Yasuhide Hosoda entre 2000 y 2002, durante el cual L-finesse se hizo realidad en 2001. [5] En 2002, se finalizó un diseño que se presentaría el año siguiente.
La tercera generación del GS fue el modelo introductorio de Lexus para la nueva filosofía de diseño L-finesse de la marca . Caracterizado por líneas inclinadas, un perfil fastback y un estilo más musculoso, el GS indicó la dirección futura de la línea Lexus. El GS de producción presentaba una cabina tipo tirachinas, vista por primera vez en el concepto anterior Lexus LF-S. El GS de producción también conservó el diseño de faros cuádruples del modelo de segunda generación y del Lexus SC anterior, al tiempo que agregó faros traseros LED y parachoques de una sola pieza para crear una apariencia más uniforme. El coeficiente de resistencia aerodinámica en el diseño GS de tercera generación alcanzó 0,27 C d . [6]
_Sports_Luxury_sedan_01.jpg/1280px-2009_Lexus_GS_300_(GRS190R_MY08)_Sports_Luxury_sedan_01.jpg)
El interior del GS estaba disponible con cuero de fresno y molduras de madera de arce ojo de perdiz negro , cuero de cachemira y molduras de arce ojo de perdiz marrón, o cuero negro y molduras de nogal. [6] Las principales características estándar incluían un vidrio de puerta delantera repelente al agua, un parabrisas acústico, vidrio que absorbe la energía solar, espejos laterales electrocrómicos con atenuación automática y luces para charcos, espejo retrovisor electrocrómico con atenuación automática , ajuste eléctrico y con calefacción de 10 posiciones para el conductor y el pasajero delantero. asientos con sistema de memoria Lexus de tres posiciones, volante eléctrico inclinable/telescópico y cierre eléctrico del maletero. [6] Los sedanes GS también fueron los primeros en presentar la última generación del sistema sin llave SmartAccess de Lexus , agregando un botón de arranque por primera vez como estándar. [6]
Otras características únicas incluyeron un panel desplegable oculto en el lado del conductor para controles de uso poco frecuente, una pantalla táctil estándar de 7 pulgadas en la consola central e iluminación LED en la cabina. [6] Único en la serie Lexus GS era un grupo de instrumentos de tres módulos con revestimientos de aluminio mecanizado y una característica electrocrómica que se ajusta a la cantidad de luz solar reflejada para reducir el deslumbramiento. [6] Las características opcionales incluían un techo corredizo eléctrico, asientos delanteros ventilados con cuero perforado, parasol trasero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un sistema de sonido premium Mark Levinson de 14 bocinas y 330 vatios con sonido envolvente 5.1 discreto, [7] radio satelital XM y Navegación basada en DVD con cámara retrovisora y tecnología Bluetooth . [6]
El Lexus GS de tercera generación venía de serie con dos bolsas de aire delanteras, bolsas de aire para las rodillas del conductor y del pasajero, bolsas de aire laterales de cortina en las filas delantera y trasera y bolsas de aire laterales para el torso en la primera fila de serie, mientras que las bolsas de aire laterales para el torso en la fila trasera eran opcionales. [8] Un sistema de iluminación frontal adaptable (AFS) era estándar en el modelo V8, mientras que era opcional en el modelo V6. El sistema de precolisión (PCS) basado en radar con un sistema de control de crucero de radar dinámico era opcional. El PCS puede aplicar automáticamente hasta 0,3 g de desaceleración si el conductor no reacciona a las advertencias de colisión inminente. El sistema de frenos antibloqueo , la distribución electrónica de la fuerza de frenado , la asistencia de frenado y el control de estabilidad del vehículo (VSC) son estándar en todos los modelos. El VSC con el sistema de dirección asistida eléctrica puede alterar inmediatamente la asistencia de torsión de la dirección durante maniobras evasivas.
La Gestión Integrada de Dinámica del Vehículo (VDIM) es estándar en los modelos GS 430/460/450h y, acoplada a VGRS, puede alterar las relaciones del mecanismo de dirección. VDIM se convirtió en estándar en la GS 350 2008 pero no incluye el sistema VGRS. [9] [10] El GS 450h fue uno de los primeros vehículos Lexus en recibir el sistema de monitoreo del conductor en ciertos mercados. Este sistema de seguridad incluía una cámara infrarroja montada en el volante que monitorea la atención del conductor y hace sonar una alarma si se detecta un peligro más adelante y el conductor no está prestando atención.
En las pruebas del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), el GS recibió la calificación general "Buena" en las pruebas de impacto frontal y lateral. El GS también recibió la calificación "Bueno" en 13 de las 14 categorías evaluadas. [11] [12] Sin embargo, el modelo GS de 2006 a 2011 logró solo una calificación de "Aceptable" en el IIHS para pruebas de vuelco, junto con el Audi A6; Los competidores de años posteriores, así como el siguiente modelo GS 2013, lograron una calificación de vuelco "Buena". [13]
Las puntuaciones Euro NCAP de 2005 otorgaron al GS el máximo de cinco estrellas en la categoría de ocupante adulto, cuatro estrellas en ocupante infantil y dos de cuatro estrellas en las categorías de prueba de peatones. [14] En la clase ejecutiva, el GS superó a sus tres competidores alemanes en términos de protección de ocupantes adultos y peatones. [15] [16] [17]
En septiembre de 2005, la GS 350 (GRS191) y la GS 430 (UZS190) salieron a la venta en Japón; el GS 350 usaba un motor 2GR-FSE de 3.5 litros con inyección directa D4-S, mientras que el GS 430 usaba el mismo V8 3UZ-FE de 4.3 litros usado en el modelo anterior. Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en marzo de 2006 como modelo 2006, con la línea inicial de modelos estadounidenses que incluía el GS 300 (GRS190), con un motor V6 3GR-FSE de 3.0 litros certificado por ULEV , y el GS 430. El GS 300 presentaba un sistema de combustible de inyección directa D4 para todos los mercados excepto Asia continental, excluyendo Singapur, convirtiéndose en el primer vehículo de Toyota equipado con inyección directa vendido en los Estados Unidos. El motor de 3.0 litros también se encontró en el Toyota Mark X y en el Zero Toyota Crown , sin embargo, el nuevo GS 300 nunca se ofreció en el mercado japonés. Las opciones de motor GS 300, GS 350 y GS 430 se combinaron con una nueva caja de cambios automática secuencial de 6 velocidades. [6] Se puso a disposición un sistema de tracción total en el GS 300, convirtiéndose así en el primer sedán Lexus en ofrecer dicha configuración; [6] el sistema varió la distribución del par de las ruedas delanteras/traseras entre 50/50 y 30/70, según las condiciones.
_Sports_Luxury_sedan_01.jpg/1280px-2005-2008_Lexus_GS_300_(GRS190R)_Sports_Luxury_sedan_01.jpg)
Otra novedad en la línea GS fue un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) que reemplazaba la bomba de dirección hidráulica del modelo anterior, mientras que el modelo V8 presentaba un sistema de dirección de relación de transmisión variable (VGRS) y un freno controlado electrónicamente (ECB), un tipo de sistema de frenado. -sistema de cables . [6] En agosto de 2005, el GS 430 fue el primer automóvil de Toyota con suspensión variable adaptativa (AVS). [18] AVS supervisa y ajusta la configuración de los amortiguadores en cada rueda, dependiendo de las condiciones. En carreteras en mal estado, por ejemplo, la amortiguación se reduce para una conducción más cómoda. Y, al tomar curvas, la suspensión se ajusta para ayudar a reducir la inclinación de la carrocería y brindar una capacidad de respuesta aún mayor. [19] Utilizando el sistema EPS, el GS puede compensar automáticamente los vientos cruzados. [20]
Para el año modelo 2007, el GS 350 reemplazó al GS 300 en los EE. UU. y otros mercados de exportación. Debido a un cambio en los procedimientos de prueba SAE , la potencia nominal del GS 430 2007 se redujo de 300 a 290 (con 319 lb⋅ft (433 N⋅m) de torsión), mientras que el GS 350 con motor V6 tenía una potencia nominal de 303 hp. (con 274 lb⋅ft (371 N⋅m). de torsión). Lexus informó tiempos de 0 a 100 en 5,7 segundos para ambos vehículos. [21] Para 2008, el GS 350 vino con Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM), que anteriormente era estándar solo en los modelos V8 e híbridos. La suspensión variable adaptativa (AVS) ahora también era una opción en el modelo V6.
En 2007, la encuesta de confiabilidad predicha de Consumer Reports culpó al GS del primer año 2006 en la versión con tracción total, que tenía problemas de integridad (traqueteos), hardware de la carrocería y sistema de sonido, como la única razón para bajar la puntuación general de Lexus. [22] A pesar de los problemas de confiabilidad entre los modelos GS 2006, el vehículo obtuvo una calificación de "Recomendado" de Consumer Reports por las características del vehículo, el valor general y la confiabilidad previamente asumida automáticamente para ese año. Sin embargo, los problemas aparentemente se resolvieron y el GS AWD fue calificado como "promedio" en años posteriores.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el híbrido GS 450h (GWS191) se unió a la línea GS en 2006 para el año modelo 2007. Fue el primer automóvil híbrido de lujo con tracción trasera producido en masa. Su tren motriz incluía un motor V6 2GR-FSE de 3.5 litros de aspiración natural acoplado a un motor eléctrico y una transmisión continuamente variable . Este tren motriz hizo uso del sistema Lexus Hybrid Drive que integra motores eléctricos y de gasolina, lo que le otorga al GS 450h una clasificación de emisiones de vehículo de emisiones súper ultrabajas (SULEV). [23] Sin embargo, en algunos mercados el coche sólo se podía comprar con al menos un paquete opcional, lo que eleva el precio en varios miles de dólares. La batería montada en la parte trasera también consumió una cantidad significativa de espacio en el maletero, lo que se mejoró en 2009 cuando Lexus rediseñó el área del maletero para aumentar el espacio en un cuarenta por ciento, [24] de 7,5 pies cúbicos (210 L) [25] en 2007 y 2008, a 10,6 pies cúbicos (300 L). [24] El GS 450h salió a la venta en Japón el 16 de marzo de 2006.
El GS 450h pesaba 1875 kg (4134 lb), pero el tren motriz híbrido combinado producía 253 kilovatios (339 hp), [25] lo que permitía al GS acelerar a 60 mph (97 km/h) en 5,2 segundos, según datos del fabricante. [25] en comparación con los 5,4 segundos del GS 460. La economía de combustible en carretera clasificada por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. fue de 11 km/L (25 mpg -EE.UU .; 30 mpg -imp ), mientras que la economía de combustible en ciudad fue clasificada en 9,4 km/L (22 mpg -EE.UU .; 26 mpg -imp ), lo cual es un poco inusual para los vehículos híbridos de este tipo (ya que normalmente tienen índices de economía de combustible más altos en ciudad).
_sedan_01.jpg/1280px-2009-2010_Lexus_GS_450h_(GWS191R)_sedan_01.jpg)
El periodista automovilístico Jeremy Clarkson , un famoso crítico de los vehículos híbridos y especialmente del Toyota Prius , admitió que le encantaba el GS 450h. Después de afirmar que pasó la mayor parte del tiempo en el Prius "masticando mucho combustible" y "haciendo una declaración ecológica", describió "con el Lexus conduje arriba y abajo por Piccadilly todo el día. Fue genial". También consideró que el GS 450h estaba "bien equilibrado por el estilo, la calidad y la sensación de que realmente estás en algo un poco diferente". Clarkson también se refirió positivamente al beneficio de que un automóvil híbrido esté exento del cargo por congestión de Londres (por una tarifa administrativa única de £ 10 para registrarlo). [26] En 2009, el GS 450h recibió una nueva parrilla exclusivamente híbrida y refrescante.
Un GS 460 de 4,6 litros (URS191) reemplazó al GS 430 en 2007 para el año modelo 2008. Equipado con el nuevo motor V8 1UR-FE/1UR-FSE de 4,6 litros que genera 342 hp (con 339 lb⋅ft (460 N⋅m) de torque) y una transmisión automática de 8 velocidades. Lexus informó un tiempo de 0 a 100 de 5,4 segundos para el GS 460. [27] Junto con el GS 450h híbrido y los modelos GS 430 anteriores, el GS 460 con motor V8 ofrecía el sistema de suspensión con estabilizador activo para un mejor manejo.
Coincidiendo con la introducción del GS 460, la línea GS recibió una actualización de estilo a mitad de ciclo, que incluye un parachoques delantero, faros y parrilla revisados, señales de giro agregadas a los espejos laterales y nuevas opciones de ruedas y colores exteriores. Dentro del vehículo, el GS recibió un volante rediseñado, indicadores del grupo de instrumentos revisados y diferentes molduras.
Se ofrecieron 75 sedanes GS 450h " Neiman Marcus Edition" como automóvil del catálogo anual de vacaciones a un precio de 65.000 dólares. Todos se vendieron en menos de tres horas el 19 de octubre de 2005 y se entregaron alrededor de abril de 2006. [28] En 2008, Lexus Japón lanzó una edición limitada "Passionate Black" de 500 unidades del GS 350, GS 450h y GS 460. Con un interior de cuero negro personalizado con ribetes rojos. Lexus Japón también lanzó una edición limitada "Meteor Black" de 300 unidades del GS 350, con un interior de cuero completamente negro con adornos plateados. [29] Para 2010, para conmemorar el quinto aniversario del lanzamiento de Lexus Japón, se produjo un modelo de edición especial "Sunset" en conjunto con el dúo de diseño español Stone Designs. [30] El modelo GS "Sunset" presentaba un interior multitono con asientos de cuero en contraste en tonos naranja y sillín. [30]
El Lexus ahora está siendo utilizado por la policía de Wiltshire en Inglaterra como un coche de policía camuflado. En 2007, también se inscribió un GS 450h en la prueba Targa Terranova . [31]
Varios premios ganados por la tercera generación del Lexus GS incluyen el Premio Paul Pietsch de Tecnología Avanzada en 2007, otorgado por los editores técnicos de Auto Motor Und Sport , [39] Premio IF de diseño de producto 2007 del grupo International Forum Design en Hannover, Alemania, [ 40] y premio Auto Bild "Auto 1" al mejor sedán en 2007. [41]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )