El Engine Alliance GP7000 es un motor a reacción turbofan fabricado por Engine Alliance , una empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney . Es una de las opciones de motor disponibles para el Airbus A380 , junto con el Rolls-Royce Trent 900 .
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Originalmente destinado a propulsar el cancelado 747-500X/-600X de Boeing Commercial Airplanes , desde entonces el motor ha sido impulsado para el superjumbo A380-800 de Airbus . Está construido alrededor de una escala 0,72 del núcleo GE90 -110B/115B [1] y contiene un ventilador Pratt & Whitney y un diseño de sistema de baja presión.
El Rolls-Royce Trent 900 de la competencia fue nombrado motor principal del entonces denominado A3XX en 1996 y fue seleccionado inicialmente por casi todos los clientes del A380. Sin embargo, el motor GE/PW aumentó su participación en el mercado de motores del A380 hasta el punto de que, a partir de septiembre de 2007, propulsará el 47% de la flota de superjumbo. Esta disparidad en las ventas se resolvió en una sola transacción, con el pedido de Emirates de 55 A380-800 con motor GP7000, lo que representa más de una cuarta parte de las ventas del A380 (a septiembre de 2007). Emirates ha sido tradicionalmente cliente de Rolls-Royce. Los aviones A380 propulsados por GP7000 tendrán números de modelo A380-86X, ya que 6 es el código para los motores Engine Alliance . Se estima que el motor impulsa el 60% del Airbus A380 en servicio, según se informó en 2017. [2]
Las pruebas en tierra del motor comenzaron en abril de 2004 y se probó por primera vez en vuelo como el motor número dos en el banco de pruebas de vuelo 747 de GE sobre Victorville, CA en diciembre de 2004. [3] La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos certificó el motor para operación comercial el 4 de enero de 2004. 2006. [4] El motor se puso en marcha por primera vez en un A380 el 14 de agosto de 2006, en Toulouse. [5] El 25 de agosto de 2006, el mismo avión, el avión de prueba A380-861 (MSN 009), realizó el primer vuelo de un A380 propulsado por Engine Alliance. El vuelo empezó y terminó en Toulouse y duró unas cuatro horas. Se realizaron pruebas sobre la envolvente de vuelo, la velocidad de crucero y el manejo de los motores. Un día antes, el mismo avión realizó pruebas de despegue frustrado en los motores.
Engine Alliance ofreció el GP7200 para las configuraciones de pasajeros y de carga del Airbus A380. El GP7270 tiene una potencia nominal de 74.735 lbf (332,44 kN) de empuje, mientras que el GP7277 tiene una potencia nominal de 80.290 lbf (357,1 kN). El motor se ofrece con dos clasificaciones apropiadas para las distintas configuraciones y pesos de despegue del A380: GP7270 para la variante de 560 toneladas y GP7277 para el carguero A380-800 de 590 toneladas (que posteriormente fue cancelado por Airbus). A mediados de 2011 se anunció una actualización que supondrá una reducción de peso de cada motor de 23 kg (51 lb). Los nuevos componentes proceden de Volvo Aero . [6]
MTU Aero Engines es un socio importante del programa, con una participación del 22,5%. La empresa alemana produce la turbina de alta presión, la turbina de baja presión y el bastidor central de la turbina. Safran , con un 17,5%, diseña y produce el compresor de baja presión. [7] MDS Aero Support Corporation, una empresa canadiense, está trabajando mano a mano con MTU para desarrollar bancos de pruebas de próxima generación.
MDS, en colaboración conjunta, está construyendo las instalaciones para probar la próxima versión de este motor en Francia. [8]
El 30 de septiembre de 2017, el vuelo 66 de Air France , un Airbus A380 con matrícula F-HPJE, sufrió una falla incontenible del motor durante el vuelo donde todo el módulo del ventilador (aspas y disco) y el capó de morro de su motor GP7270 número cuatro se separaron del motor. . El avión volaba desde el aeropuerto Charles de Gaulle de París al aeropuerto internacional de Los Ángeles . [11] El avión fue desviado de forma segura a CFB Goose Bay , Canadá. [12] Para repatriar el avión varado, el motor dañado sería reemplazado y enviado de regreso al taller de GE en Cardiff; Se tuvo que colocar un motor de reemplazo en la misma posición para equilibrar el peso para el despegue, pero no se pudo operar. [13] La agencia francesa de investigación de accidentes BEA, que está llevando a cabo la investigación del incidente, publicó fotografías del primer ventilador del motor, el cubo del ventilador y las piezas del capó recuperados en Groenlandia . [14] [13] [15]
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Motores comparables
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