El Gran Premio de Hungría de 2001 (oficialmente XVII Marlboro Magyar Nagydij ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada ante 110.000 espectadores en el circuito de Hungaroring en Mogyoród , Pest , Hungría, el 19 de agosto de 2001. Fue la 13.ª carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y el 16.º Gran Premio de Hungría que forma parte de la serie. El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 77 vueltas desde la pole position . Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo y David Coulthard fue tercero para McLaren .
Al entrar en el Gran Premio, solo Michael Schumacher y Coulthard seguían en la contienda por el Campeonato Mundial de Pilotos, con Schumacher liderando a Coulthard por 37 puntos . Ferrari también estaba en la contienda por reclamar el Campeonato Mundial de Constructores en Hungría. Michael Schumacher se clasificó en la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, y comenzó junto a Coulthard. Barrichello hizo una rápida salida para pasar a Coulthard y retrasó tácticamente al piloto de McLaren a partir de la vuelta 12 para proporcionar a su compañero de equipo Michael Schumacher una ventaja significativa sobre el resto del grupo. Schumacher solo perdió el liderato durante las fases de parada en boxes , manteniéndolo durante la mayor parte de la carrera para lograr su séptima victoria de 2001 y la 51.ª de su carrera. Su victoria lo confirmó como el Campeón de Pilotos de 2001 , ya que Coulthard no pudo superar su total de puntos con cuatro carreras restantes en la temporada, e igualó a Alain Prost en el récord de todos los tiempos de victorias en su carrera.
Schumacher recibió elogios de muchos en la comunidad de Fórmula Uno por su victoria en el título y fue noticia de primera plana en Alemania e Italia. El segundo puesto de Barrichello ayudó a Ferrari a ganar el Campeonato Mundial de Constructores por tercera temporada consecutiva y la undécima vez en total. McLaren aventajó en 13 puntos a Williams en tercer lugar, mientras que Sauber adelantó en un punto a British American Racing (BAR) en cuarto lugar.
El Gran Premio de Hungría de 2001 fue la 13.ª de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y la 16.ª edición del evento como parte de la serie. Se llevó a cabo en el circuito de Hungaroring de 16 curvas y 3,975 km (2,470 mi) en Mogyoród , Pest , Hungría, el 19 de agosto. [1] [4] El Hungaroring ha sido comparado con el Circuito de Mónaco porque es estrecho, lo que dificulta los adelantamientos. El circuito estaba lleno de baches y polvo y no proporcionaba una gran ventaja a los coches equipados con motores potentes. [5]
Antes de la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 84 puntos , por delante de David Coulthard de McLaren con 47 puntos y Ralf Schumacher de Williams con 41. Rubens Barrichello de Ferrari era cuarto con 40 puntos, y Mika Häkkinen de McLaren era quinto con 19 puntos. [6] En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari lideró con 124 puntos, 58 puntos por delante de McLaren. Williams fue tercero con 56 puntos; Sauber con 19 puntos y British American Racing (BAR) con 16 puntos compitieron por el cuarto lugar. [6] Un máximo de 40 puntos estaban disponibles para las últimas cuatro carreras, lo que significaba que Coulthard y Ralf Schumacher aún podían ganar el título. Michael Schumacher necesitaba ganar el Gran Premio, independientemente de dónde terminaran Coulthard y Ralf Schumacher. Si ambos autos Ferrari terminaran primero y segundo, el equipo aseguraría el Campeonato Mundial de Constructores por tercer año consecutivo. [7]
Al ganar la carrera, Michael Schumacher obtendría su 51.ª victoria en su carrera, lo que lo pondría a la par del cuatro veces campeón del mundo Alain Prost y se uniría a Prost y Juan Manuel Fangio como el tercer piloto en ganar cuatro o más títulos. [8] Dijo que el campeonato no estaba en su mente en Hungría y que esperaba con ansias la carrera: "Estoy emocionado por la posibilidad de convertirme en campeón por cuarta vez, pero si no lo parezco, es porque aún no estoy allí. ¿Cómo puedo estar emocionado si aún no estoy allí? Solo tener la posibilidad no cuenta. Me emocionaré cuando la tenga en mi bolsillo". [9] Por el contrario, Coulthard estaba a cuatro puntos de Michael Schumacher al ingresar al Gran Premio de Mónaco ; terminó quinto después de no poder salir de la parrilla de salida debido a una falla en la computadora. A partir de entonces, el desgaste mecánico y un accidente le dieron a Coulthard seis puntos en las siguientes cinco carreras y cayó 37 puntos detrás de Schumacher. [10]
Un total de 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) presentaron dos pilotos cada uno para el Gran Premio. [1] [11] Hubo dos cambios de piloto para la carrera. Habiendo estado en uno de los autos Prost desde la primera carrera del año en Australia , Jean Alesi completó las negociaciones para la liberación de su contrato con el constructor francés y se unió al equipo Jordan por el resto de la temporada. El Prost AP04 de Alesi fue conducido por Heinz-Harald Frentzen , a quien Jordan despidió antes del Gran Premio de Alemania anterior , hasta la conclusión de la temporada. [12] A ambos pilotos se les permitió familiarizarse con sus nuevos autos la semana anterior a la carrera. Frentzen y Alesi completaron pruebas de prueba separadas de 50 km (31 mi) (la cantidad máxima de kilometraje permitido bajo las regulaciones deportivas durante la moratoria de verano de tres semanas de las pruebas en temporada) en el Circuito de Nevers Magny-Cours y el Circuito de Silverstone , respectivamente. [13]
Varios equipos realizaron modificaciones a sus autos para maximizar el agarre y la tracción a baja velocidad y la configuración para las chicanas de alta velocidad de Hungaroring . [5] Minardi introdujo un chasis revisado para sus PS01 de carrera y prueba , que comprendía una nueva caja de cambios de titanio y una geometría de suspensión trasera , probada por Andrea Piccini en el Circuito de Fiorano . [14] McLaren montó un alerón secundario en la cola de la cubierta del motor del MP4/16 por encima de su caja de cambios y Williams hizo lo mismo al instalar una carrocería de refrigeración en el motor por primera vez desde el Gran Premio de Malasia . Los equipos Benetton y Sauber instalaron nuevos alerones delanteros y bandejas inferiores en sus vehículos, mientras que el antiguo constructor también introdujo bargeboards revisados y un difusor trasero . Tanto Ferrari como Jaguar trajeron una configuración revisada de alta carga aerodinámica que fue una evolución del paquete que utilizaron en el Gran Premio de Mónaco. [15] BAR instaló un nuevo difusor con dos láminas verticales en cada canal lateral, así como un nuevo piso y alerón delantero. El 003 también contaba con alerones adicionales en la cubierta del motor que se utilizaron en el Gran Premio de Mónaco. Jordan trajo actualizaciones significativas, incluida una nueva cubierta del motor con una sección superior más profunda y una sección inferior menos profunda y una forma revisada alrededor de la suspensión trasera. La nueva carrocería se complementó con una nueva bandeja inferior y un difusor. Jordan agregó un alerón de cuerda estrecha horizontal similar al del Williams FW23 delante de las entradas de los pontones. Jordan también modificó la disposición de los pedales para el auto de Alesi, ya que no le gustaba la técnica de frenado con el pie izquierdo utilizada por Frentzen y Zonta. Arrows trajo un nuevo alerón delantero para el A22 e instaló pequeñas alas sobre la luz de lluvia y el eje trasero utilizados en el Gran Premio de Mónaco. Prost usó su alerón delantero de doble elemento de Mónaco y agregó un alerón pequeño sobre el eje trasero. Frentzen usó frenos Brembo en lugar de los componentes Carbon Industrie que prefería Alesi. [16]
Un total de cuatro sesiones de práctica precedieron a la carrera del domingo, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. [3] Las dos sesiones de práctica del viernes se llevaron a cabo en un clima cálido y despejado. [15] En la sesión de la mañana, Michael Schumacher fue el más rápido con 1 minuto, 16.995 segundos, 0.288 segundos más rápido que su compañero de equipo Barrichello en segundo lugar. Los autos McLaren de Häkkinen y Coulthard, Ralf Schumacher, Nick Heidfeld de Sauber, Jarno Trulli de Jordan , los vehículos BAR de Olivier Panis y Jacques Villeneuve y Kimi Räikkönen para Sauber completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [17] Alesi se vio restringido a cuatro vueltas cronometradas porque patinó en una trampa de grava en la curva 13. [17] Ralf Schumacher evitó acortar su sesión después de un trompo en la trampa de grava de la curva uno y salir de ella marcha atrás. [18] Coulthard subviró en la trampa de grava de la chicane de la curva 12 y empujó la bandeja inferior del McLaren a través de la parte inferior de su monocasco en un bordillo dentado cuando quedaban cinco minutos, [15] lo que provocó una parada de cuatro minutos para limpiar los restos de fibra de carbono. [18] [19]
Michael Schumacher repitió su buen momento de forma en la sesión de la tarde con la vuelta más rápida del día de 1 minuto, 16.651 segundos. Barrichello, segundo, se acercó a 0.083 segundos de su compañero de equipo y Häkkinen, tercero. Ralf Schumacher fue el cuarto más rápido, por delante de Eddie Irvine de Jaguar , Alesi, Giancarlo Fisichella de Benetton, Heidfeld, Panis y Coulthard, del quinto al décimo lugar. Varios pilotos, incluidos Frentzen, Fisichella y Ralf Schumacher, hicieron un trompo o se salieron del circuito durante la sesión sin dañar sus coches. [20] Después de las sesiones del viernes, Ferrari y Coulthard presentaron una queja al director de carrera de la Fédération Internationale de l'Automobile, Charlie Whiting, sobre la altura de los bordillos en la curva 12. Los oficiales de carrera acordaron reducir su altura en 2,5 cm (0,98 pulgadas) el sábado por la mañana para permitir que los autos fueran impulsados con mayor suavidad por la curva 12. [21] [22]
El sábado por la mañana, el clima siguió siendo caluroso y húmedo durante las dos sesiones de práctica. [23] Michael Schumacher lideró la tercera sesión de práctica con un tiempo de 1 minuto y 15,466 segundos. Su compañero de equipo Barrichello se mantuvo en segundo lugar. Los dos McLaren de Häkkinen y Coulthard fueron tercero y cuarto. Heidfeld, Ralf Schumacher, Panis, Trulli, Juan Pablo Montoya del equipo Williams y Räikkönen estaban en las posiciones seis a diez. Si bien la sesión transcurrió de manera relativamente pacífica, Räikkönen se detuvo en la pista a mitad de la práctica debido a que el sistema de escape de su auto se sobrecalentó y se incendió, lo que fue extinguido por los comisarios de pista . [24]
Coulthard fue el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres, impidiendo que Ferrari liderase todas las sesiones, con un tiempo de 1 minuto y 15,266 segundos. Michael Schumacher no pudo ir más rápido tras salirse de la pista en la curva seis y salirse de ella en la curva 12. Se mantuvo en segundo lugar, por delante de su compañero de equipo Barrichello, tercero, y de Heidfeld, que fue más rápido, en cuarto lugar. Häkkinen, Trulli, Ralf Schumacher, Montoya, Irvine y Fisichella fueron del quinto al décimo lugar. A los siete minutos de la sesión, Ralf Schumacher encalló su coche en una trampa de grava en la curva nueve y el Tarso Marques de Minardi hizo un trompo en la curva nueve. [25]
En la sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde, cada piloto tuvo un límite de doce vueltas, y el orden de salida se decidió según sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión estuvo en vigor la regla del 107 % , que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107 por ciento del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [3] Se mantuvo caluroso y despejado con una temperatura del aire de 29 a 31 °C (84 a 88 °F) y una temperatura de la pista de entre 33 y 41 °C (91 y 106 °F). [26] Varios pilotos esperaron 20 minutos antes de comenzar sus primeras vueltas cronometradas. [27] Michael Schumacher superó a Hakkinen como el piloto más rápido en su primer intento, [28] habiendo optado por hacer dos vueltas cronometradas. [29] Marcó su vuelta más rápida a 20 minutos del final, consiguiendo su novena pole position de la temporada y la 41.ª de su carrera con un nuevo récord de pista de clasificación de 1 minuto y 14,059 segundos. [30] En la primera fila de la parrilla se le unió Coulthard, que fue 0,801 segundos más lento; [28] un sobreviraje le hizo salirse en la curva 13 a la izquierda y Frentzen le había frenado antes. Barrichello, en tercer lugar, se vio retrasado por Montoya al principio, tras lo cual el equilibrio de su Ferrari cambió y desarrolló más subviraje debido al aumento de las temperaturas de la pista. [26] Ralf Schumacher fue el coche con neumáticos Michelin mejor situado en cuarto lugar, [27] y Trulli, en quinto lugar, abortó una vuelta cronometrada tras un error. [26] Häkkinen tuvo dificultades para encontrar una configuración ideal para su McLaren y acabó sexto. Heidfeld, séptimo, abortó dos de sus vueltas cronometradas por pequeños errores separados. Montoya, octavo, tuvo un subviraje de potencia que le hizo girar. Un subviraje en el Sauber de Räikkönen en sus dos últimas vueltas le situó noveno. Villeneuve ajustó la configuración de su coche para clasificarse décimo. [26] [27]
Panis, en el puesto 11, fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros porque perdió tiempo por una falla eléctrica y giró debido a un sistema de control de tracción inoperante . [31] Alesi logró una sexta fila totalmente francesa en el puesto 12; admitió que necesitaba familiarizarse más con su auto. [26] Los Jaguar ocuparon los lugares 13 y 14: [32] Pedro de la Rosa por delante de su compañero de equipo Irvine; el primero cometió errores en sus primeras dos vueltas cronometradas y el segundo dijo que condujo demasiado tratando de clasificarse entre los diez primeros. Fisichella en el más rápido de los dos autos Benetton en el puesto 15 informó una pérdida de agarre. [31] Frentzen en un auto con poco combustible no pudo igualar su forma de las sesiones de práctica de la mañana y ocupó el puesto 16. Dos fallas de motor en la práctica obligaron a Jenson Button a conducir el Benetton de repuesto, que tenía poco agarre y equilibrio y lo dejó en el puesto 17. [26] Button sintió que el auto de repuesto que tenía diferentes brazos de dirección que lo hacían sentir más pesado no se adaptaba a su estilo de conducción. [33] Fernando Alonso clasificó su Minardi en el puesto 18. [32] Luciano Burti del equipo Prost tuvo problemas de equilibrio que hicieron que su auto se tambaleara por subviraje y sobreviraje y fue 19. [26] Los dos Arrows de Enrique Bernoldi y Jos Verstappen fueron 20.º y 21.º; [32] Verstappen condujo el vehículo de repuesto de Arrows después de dañar su auto de carreras en un accidente durante la práctica y el motor de Bernoldi se apagó en su última vuelta cronometrada. [26] [31] Tarso Marques para Minardi fue el último clasificado en el puesto 22, ya que tenía una configuración que no se podía cambiar para aumentar el rendimiento del auto debido a que reemplazó un sensor. [31]
El domingo por la mañana se llevó a cabo una sesión de calentamiento de media hora en un clima seco y caluroso. [3] [35] Todos los pilotos ajustaron sus reglajes de carrera en función del clima de la época y marcaron vueltas en sus autos de repuesto. [35] Si bien se retrasó brevemente por una falla en la batería que afectó al mecanismo de cambio de marchas de su auto, [35] Coulthard lideró con una vuelta de 1 minuto y 16,915 segundos con el dúo Ferrari de Michael Schumacher y Barrichello segundo y tercero. Ralf Schumacher, Häkkinen, Trulli, Heidfeld, Panis, Räikkönen e Irvine ocuparon las posiciones del cuarto al décimo. [36] Bernoldi fue el único piloto que perdió el control de su auto durante la sesión, se salió en la primera curva y continuó. [36]
La carrera se llevó a cabo por la tarde a partir de las 14:00 hora local y ante 110.000 espectadores. [4] [32] Duró 77 vueltas en una distancia de 306,075 km (190,186 mi). [1] El clima era caluroso y húmedo con algo de nubosidad, con una temperatura del aire entre 27 y 33 °C (81 y 91 °F) y la temperatura de la pista de 40 a 41 °C (104 a 106 °F); [37] [38] [39] se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes con un ligero viento del sureste y se pronosticó un 20 por ciento de probabilidad de lluvia. [40] [41] Se predijo que la consistencia de los neumáticos a lo largo de la temporada permitiría una estrategia de una sola parada y tenía la posibilidad de que un coche más lento obstaculizara a los líderes durante varias vueltas. Se teorizó una estrategia de dos paradas para dar a los pilotos una mejor oportunidad de mantener la posición en la pista. [42] Mientras estaba en una vuelta de reconocimiento, Michael Schumacher bloqueó sus frenos traseros y se topó con la trampa de grava de la curva 12 de camino a la parrilla. Los mecánicos de Ferrari quitaron la mayoría de las piedras de su coche y reemplazaron la paleta de giro del lado izquierdo como precaución para asegurarse de que no hubiera carrocería suelta y cambiaron sus neumáticos. [43] [44] [45] Mientras tanto, el coche de carreras de Coulthard tuvo un problema con la caja de cambios y cambió al McLaren de repuesto para la salida. [37]
Michael Schumacher hizo una salida rápida para mantener su ventaja en la pole position. [46] Coulthard en segundo lugar hizo una salida lenta en el lado sucio de la pista, proporcionando menos agarre, y Barrichello lo adelantó por su izquierda en la primera curva. [37] [47] Barrichello luego se desvió para proteger a su compañero de equipo de un ataque de Coulthard. [29] [32] En el medio del grupo, Irvine intentó pasar a Fisichella por la izquierda; [44] [45] perdió el control de la parte trasera de su auto en un poco de tierra y quedó varado en la trampa de grava. [48] Trulli redujo la velocidad para evitar una colisión con Heidfeld. [2] Más adelante en la vuelta, Marques se salió del circuito después de que él y Frentzen hicieran contacto en la segunda curva; ambos pilotos continuaron. [45] [48] Verstappen hizo la mejor salida en el campo, pasando del puesto 21 al 16 al concluir la primera vuelta, mientras que Frentzen cayó cuatro posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a su compañero de equipo Barrichello por 1,3 segundos con Coulthard medio segundo más atrás en tercer lugar. Ralf Schumacher fue cuarto, Trulli quinto y Häkkinen sexto. [49] Cuando los tres primeros comenzaron a alejarse del resto del campo, ampliando su déficit sobre Ralf Schumacher a 6,8 segundos en la quinta vuelta, [49] los comisarios informaron al equipo Benetton que Button se había adelantado en la salida, por lo que se le impuso una penalización de diez segundos de stop-and-go . [50] Recibió la penalización en la siguiente vuelta. [46]
Mientras tanto, Michael Schumacher conservaba el uso de sus neumáticos porque sentía que ir más rápido sería más importante a medida que avanzaba la carrera. [29] Trulli en quinto lugar ralentizó a Häkkinen, Heidfeld, Montoya y Heidfeld a partir de la octava vuelta cuando Hakkinen intentó adelantar sin éxito a Trulli. [49] [50] En la novena vuelta, Burti se convirtió en el segundo abandono del Gran Premio después de girar en una trampa de grava en la curva 14 con neumáticos muy ampollados que reducían el agarre. [44] [47] Alesi superó a de la Rosa en la curva dos para el 12º lugar en la vuelta 10. [39] [50] En la parte delantera del pelotón, Barrichello comenzó a frenar tácticamente a Coulthard en un segundo por vuelta en la vuelta 12, lo que permitió a su compañero de equipo Michael Schumacher liderar cómodamente mientras superaba al tráfico más lento más tarde. [37] En esa vuelta, Bernoldi bloqueó sus frenos traseros al alcanzar a Alonso y se retiró al hacer un trompo en una trampa de grava en la curva cuatro. [44] [48] En la vuelta 13, Button superó a Marques para recuperar el puesto 18.º. En su primera parada en boxes de la carrera al concluir la vuelta 28, Michael Schumacher amplió su ventaja a 12,8 segundos y rompió el récord de vuelta oficial de Nigel Mansell de la edición de 1992. [ 37] [49] Su parada duró 8,4 segundos y cedió el liderato a su compañero de equipo Barrichello. Michael Schumacher se reincorporó a la carrera en tercer lugar, por delante de su hermano Ralf Schumacher. [44]
En la vuelta 29, Trulli entró en boxes para su primera parada en boxes. Salió en el puesto 12 después de que una plataforma de reabastecimiento de combustible se alojara en su coche durante cinco segundos adicionales. [2] Ralf Schumacher entró en boxes en la siguiente vuelta y permaneció en cuarto lugar. [45] Barrichello se quedó en la pista hasta el final de la vuelta 31 para retrasar a Coulthard en segundo lugar antes de entrar en boxes para una parada de 9,1 segundos para cargar 91 L (20 imp gal; 24 US gal) de combustible. La táctica no funcionó ya que la parada en boxes de Coulthard en la siguiente vuelta fue más rápida que la de Barrichello y lo adelantó. Por lo tanto, Coulthard pudo conducir en aire limpio y tuvo la oportunidad de acercarse a Michael Schumacher. [44] Más atrás, Button superó a Alonso por el puesto 17 en la vuelta 33. [49] Dos abandonos más ocurrieron durante esta etapa del Gran Premio: en la vuelta 35, Button perdió el control de la parte trasera de su coche Benetton en la última curva, y se detuvo en el centro del circuito en la línea de salida/llegada. [37] Se quedó allí debido a que el coche se detuvo porque su sistema de control de tracción no funcionó, [33] metió una marcha, [50] y se enfrentó a la dirección opuesta antes de que los comisarios lo rescataran en condiciones de bandera amarilla . [37] Alonso giró en una trampa de grava en la curva uno cuando sus frenos traseros fallaron en la vuelta 38. [44] Cuando Coulthard redujo la diferencia con Michael Schumacher a 11 segundos, no pudo acercarse al piloto de Ferrari que hizo una segunda parada en boxes en la vuelta 52. [45]
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Barrichello hizo su segunda parada en boxes en la siguiente vuelta, y se reincorporó en tercer lugar, detrás de su compañero de equipo Michael Schumacher. [45] Coulthard lideró las vueltas 53 y 54 y parecía que mantendría el segundo puesto ya que la diferencia entre él y Barrichello era de 22,6 segundos. [47] [49] Durante su segunda parada en boxes, la plataforma de reabastecimiento de combustible del coche se atascó durante dos segundos. Coulthard salió en tercer lugar, detrás de Barrichello. En esa vuelta, Trulli se detuvo a un lado de la pista para retirarse con una falla hidráulica. [39] [2] En la vuelta 58, Panis entró en el garaje para permitir que su equipo rectificara una falla eléctrica con su coche. [44] [49] Detrás de los tres primeros, Häkkinen, quinto clasificado, que marcó la vuelta más rápida general de 1 minuto y 16,723 segundos en la vuelta 51, [49] fue dos segundos más rápido por vuelta que Ralf Schumacher, cuarto. Se alineó para adelantar por el interior en las curvas; no pudo hacerlo debido a la mayor velocidad en línea recta del Williams. [39] [50] Frentzen se unió a la lista de retirados al hacer un trompo en una trampa de grava en la vuelta 64. Su equipo le ordenó a Marques por radio que se detuviera al costado de la pista en la curva 12 y apagara el motor de su auto debido a la baja presión de combustible poco después. En la vuelta 70, el motor de Fisichella falló, lo que lo hizo hacer un trompo en una trampa de grava al lado del circuito y lo obligó a retirarse. [44] [48]
Häkkinen hizo la última parada en boxes de la carrera para repostar en la vuelta 71. Se mantuvo en quinto lugar y perdió terreno respecto a Ralf Schumacher. Dos vueltas más tarde, Panis aparcó su coche en el garaje para retirarse tras una vuelta exploratoria. [45] [46] En cabeza, Michael Schumacher redujo la velocidad y Barrichello contuvo a Coulthard para permitir que su compañero de equipo consiguiera su séptima victoria de la temporada, [47] y la 51.ª de su carrera en un tiempo de 1 hora, 41 minutos, 49,675 segundos a una velocidad media de 180,344 km/h (112,061 mph), igualando el récord de victorias de todos los tiempos de Prost. [51] Se convirtió en el campeón de pilotos de 2001 y aseguró su cuarto título, ya que Coulthard no pudo alcanzar su total de puntos a falta de cuatro carreras para el final de la temporada. Michael Schumacher también se convirtió en el primer piloto en ganar Campeonatos Mundiales de Pilotos consecutivos con Ferrari desde Alberto Ascari en la temporada de 1953. [ 43] Barrichello terminó 3,363 segundos por detrás en segundo lugar para ganar el tercer Campeonato Mundial de Constructores de Ferrari consecutivo y el 11º en la general. [43] [2] Coulthard quedó tercero, con Ralf Schumacher cuarto, Häkkinen quinto y Heidfeld sexto. Los finalistas clasificados fueron Räikkönen, Montoya, Villeneuve, Alesi, de la Rosa y Verstappen. [44] La tasa de deserción fue alta con 12 de los 22 participantes que no terminaron la carrera. [51]
¡Los amo, los amo! No tengo las palabras adecuadas para ustedes en este momento. Esto es simplemente increíble. A todos nos encanta. Es tan lindo trabajar con ustedes. Los amo a todos. Los amo a todos.
Michael Schumacher , hablando en la radio de su equipo después de ganar el Campeonato Mundial de Pilotos. [52]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [3] Michael Schumacher calificó su cuarto Campeonato Mundial de Pilotos y su 51.ª victoria en su carrera, que iguala el récord, como "un gran logro" y dijo que las comparaciones entre sus otros tres títulos y la igualación de los cinco títulos de Juan Manuel Fangio no eran importantes: "Creo que queremos disfrutar de esto y cada uno es diferente y cada victoria se siente diferente. Siempre es algo especial, ganar un Gran Premio, ganar un campeonato aún más, así que eso es lo que cuenta". [53] Barrichello habló de su orgullo por ayudar a Ferrari a asegurar el Campeonato Mundial de Constructores y admitió tener sentimientos encontrados por quedarse detrás de Coulthard después de la primera ronda de paradas en boxes: "La primera vez estaba tan decepcionado y la segunda vez estaba tan feliz, que no podía creerlo yo mismo. Creo que probablemente fue lo mismo con DC, pero todo lo contrario. Afortunadamente para mí, funcionó. Tuve un comienzo maravilloso". [53] Coulthard no se emocionó al perder el título porque quería ganar, y dijo: "Realmente no me importa si soy segundo, tercero o cuarto, lo que sea. Lo que importa es cómo me desempeñe en cada una de las carreras individuales y, siempre que sepa que he dado el 100 por ciento de mi esfuerzo, lo cual sé que no siempre es así, pero ese es obviamente el objetivo, tratar de lograrlo, entonces no puedo hacer más que eso". [53]
Michael Schumacher recibió elogios por su cuarto Campeonato Mundial de Pilotos y fue noticia de primera plana en Alemania e Italia. [54] [55] Fue felicitado oficialmente por Gerhard Schröder , el canciller de Alemania , quien escribió una carta a Schumacher diciendo que su habilidad al volante trajo emoción al deporte y le deseó lo mejor para la temporada 2002. [ 56] Gianni Agnelli , el jefe del Grupo FIAT , dijo que estaba encantado con el resultado, [57] y el presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo elogió al equipo por su trabajo durante la temporada. [55] Button predijo que Ferrari continuaría siendo el equipo dominante de Fórmula Uno y Schumacher su mejor piloto a largo plazo. [58] Mansell se hizo eco de la creencia de Button, añadiendo: "Si Ferrari mantiene el ímpetu que tiene actualmente y le da el personal... entonces no puedo ver a nadie deteniéndolos durante los próximos años, a menos que alguien presente el paquete perfecto". [59] Alrededor de 2.000 personas vieron el evento en una gran pantalla de televisión en la ciudad natal de Michael Schumacher, Kerpen, en la región del Bajo Rin, con la ciudad decorada con los colores de Ferrari. [60] Las campanas de la iglesia en Maranello , la ciudad de Emilia-Romagna donde se encuentra la sede de Ferrari, sonaron con varios de los autos de carretera de la marca conduciendo lentamente y los fanáticos del equipo celebrando el logro de Schumacher. [61]
Ralf Schumacher, que terminó cuarto, la llamó "la carrera más dura del año" porque su vehículo tenía subviraje y sobreviraje, "Tuve que trabajar muy duro para defender mi posición contra Mika Hakkinen, lo que logré". [62] Häkkinen culpó a Trulli por su quinto puesto y dijo que establecer un nuevo récord de pista fue un pequeño consuelo, "Durante las primeras 29 vueltas de la carrera, me quedé atrapado detrás de Trulli, que era aproximadamente 1,5 segundos más lento por vuelta que yo. Fue solo después de su primera parada en boxes que pude comenzar a hacer incursiones en Ralf Schumacher, que para entonces estaba unos 30 segundos por delante". [63] Irvine dijo que aceptó la responsabilidad por su accidente en la primera vuelta que terminó con su carrera, "Hice una gran carga al principio, pero tal vez llevé demasiado en la curva y pagué el precio. Con tan pocas carreras restantes y solo cuatro puntos ganados en la temporada hasta ahora, tenemos que abordar los problemas antes de Spa". [64]
El resultado de la carrera dejó a Michael Schumacher como campeón del mundo de pilotos con 94 puntos. Coulthard se mantuvo en segundo lugar con 51 puntos. Barrichello, en tercer lugar, quedó a cinco puntos de Coulthard. Ralf Schumacher, en cuarto lugar, se situó a dos puntos más detrás de Barrichello. Con 21 puntos, Häkkinen fue quinto. [6] Ferrari ganó el Campeonato Mundial de Constructores con 140 puntos. McLaren, en segundo lugar (72 puntos), estaba 13 puntos por delante de Williams, en tercer lugar. Sauber fue cuarto con 20 puntos y el equipo aumentó su ventaja sobre BAR a cuatro puntos con cuatro carreras restantes en la temporada. [6] Después de su victoria por el título, Michael Schumacher dijo que todavía estaba centrado en ganar carreras, y también consideró ayudar a su compañero de equipo Barrichello a terminar segundo, algo que el director del equipo Ferrari, Jean Todt , reiteró. [54]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
