La clase LSWR G6 era una locomotora cisterna 0-6-0T diseñada por William Adams para London and South Western Railway .
El final del siglo XIX fue un período problemático para el LSWR debido a la frecuente escasez de fuerza motriz provocada por el empleo de una colección de locomotoras envejecidas en una era de creciente tráfico ferroviario. Era necesario complementar esta flota con una nueva clase de diseño de locomotora que pudiera realizar la mundana tarea de realizar maniobras en los depósitos de mercancías alrededor de la red LSWR.
En 1893, el LSWR encargó a su superintendente de locomotoras, William Adams, que resolviera este requisito de potencia motriz adicional. [2] [ página necesaria ] Se necesitaba una nueva clase de maniobras de patio para complementar el stock actual de 0-6-0T del ferrocarril, que databa de 1881 y había sido construido por Beyer, Peacock and Company . [2] [ página necesaria ] Por lo tanto, se destacó la necesidad de un diseño de carga compacto, siendo la G6 la clase de locomotora resultante. [2] [ página necesaria ]
El nuevo diseño fue designado Clase G6 por Adams, quien pretendía que la clase fuera una versión 0-6-0 de sus locomotoras de pasajeros clase O2 . [3] [ página necesaria ] La disposición de las ruedas era ideal para las curvas cerradas y la tracción necesaria en las actividades de maniobras, y la distancia entre ejes más corta ayudó a resolver ambas preocupaciones. La G6 representó el único diseño 0-6-0 realizado por Adams, siendo la locomotora resultante un diseño muy compacto. [3] [ página necesaria ] La construcción de la clase comenzó en 1893 y fue realizada internamente por LSWR en la fábrica Nine Elms en Londres , con un lote inicial de diez locomotoras en construcción. La caldera también delataba el emparejamiento con la Clase O2 porque era la misma a efectos de estandarización.
En 1896 se construyeron cuatro locomotoras más como reemplazo de las maniobras de muelle B4 clase 0-4-0 T en los muelles de Southampton debido a su mayor capacidad de carbón y agua y a su mayor potencia. [2] [ página necesaria ] Esta resultó ser una de las últimas hazañas de Adams en el LSWR, ya que se retiró para ser reemplazado por Dugald Drummond .
Drummond autorizó un lote adicional de diez locomotoras durante el período de 1897 a 1898 después de quedar impresionado con el rendimiento de la clase. En 1900 se ordenó un lote adicional y final de diez. [2] [ página necesaria ] Sin embargo, ambos lotes se diferenciaban de los diez originales porque utilizaban las calderas de los tanques Beattie Well y otras locomotoras retiradas. [2] [ página necesaria ] Se llevaron a cabo muy pocas modificaciones durante sus carreras laborales, solo la chimenea Adams fue reemplazada por un ejemplo de borde Drummond, mientras que eventualmente también se implementaron frenos de vacío. [2] [ página necesaria ]
Bajo la propiedad de LSWR, los G6 fueron superados en compras con la librea Holly Green oscura de LSWR, con forro negro y verde claro, que se aplicó a la mayoría de los diseños de carga del LSWR. Las letras y numeraciones doradas estaban ubicadas en los lados del tanque de agua y en el lado de la cabina respectivamente, con las letras "LSW". [4] [ página necesaria ]
La clase heredada por los ferrocarriles británicos conservó la librea sureña durante un corto período. A medida que se llevaron a cabo revisiones, la clase comenzó a vestirse con los colores BR Freight Black sin forro. [3] [ página necesaria ] Sin embargo, sólo diez locomotoras vieron esta librea, ya que varios miembros fueron retirados del servicio y desguazados. El escudo BR se colocó a los lados del tanque de agua, con el número al lado de la cabina. [3] [ página necesaria ]
Debido a la naturaleza confusa del LSWR original y los sistemas de numeración SR posteriores, la clase se distribuyó en varias bandas de numeración en la serie BR 30xxx. BR heredó 32 locomotoras: 30160, 30162, 30257 a 30279, y 30348, 30349. [3] [ página necesaria ] Sin embargo, después de la retirada masiva de 1951, sólo 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 0, 30274 , 30279 y 30349 quedaron para recibir la nueva librea.
La Clase G6 era un diseño de locomotora altamente localizado, aunque útil, que muy rara vez se aventuraba fuera de la red LSWR, incluso en servicio con Southern Railway . La única excepción fue la transferencia de un solo ejemplar al astillero de carga de Reading en 1941 para ayudar con la escasez de fuerza motriz del GWR durante la Segunda Guerra Mundial . [3] [ página necesaria ] A medida que avanzaba la guerra, un segundo miembro de la clase también fue transferido aquí y brindó un excelente servicio.
La clase tuvo mucho éxito en la realización de las tareas para las que fueron diseñadas y fue respetada por sus tripulaciones. Rara vez realizaban trabajos de pasajeros, aunque en ocasiones asumían tareas bancarias entre Exeter St Davids y Exeter Central , hasta que Stroudley E1/R 0-6-2T asumió esta tarea en 1933. [3] [ página necesaria ]
Después de la nacionalización , dos miembros de la clase finalmente encontraron su camino hacia el servicio departamental y ambos fueron asignados a Meldon Quarry en Devon . El primero en asumir esta función fue el número 30272 en junio de 1950, pasando a ser DS3152. Cuando este ejemplo fue retirado en 1960, 30238 reemplazó a DS3152 con el nuevo número de DS682. [5] [ página necesaria ]
La primera retirada fue la número 348 en agosto de 1948, seguida de un número mayor de 22 a finales de 1951. [5] [ página necesaria ] El último superviviente fue un ejemplar de 64 años, el número 30238, aunque esta locomotora era una de las últimas que se retiraron como parte del Plan de Modernización a finales de 1962. [5] [ página necesaria ] Ninguna de estas útiles locomotoras ha sobrevivido hasta su conservación.