El Götheborg de Suecia es una réplica a vela del barco sueco de las Indias Orientales Götheborg I , botado en 1738 (que no debe confundirse con el Götheborg II, de mayor tamaño , construido algunas décadas después). Todos los marineros sobrevivieron [6] cuando el barco original se hundió frente a Gotemburgo , Suecia, el 12 de septiembre de 1745, mientras se aproximaba al puerto en su regreso de un tercer viaje a China . La construcción de la réplica comenzó en 1995, con el casco botado en 2003 y la plataforma completamente probada por primera vez en 2005. Gran parte del tiempo se dedicó a investigar cómo reconstruir la réplica. En 2008, el Götheborg completó el primer Tour del Mar Báltico . [7] Es uno de los veleros de madera operativos más grandes del mundo. [8] [9]
El 26 de abril de 2023, el Götheborg realizó un rescate en el mar, acudiendo en ayuda de un yate que había perdido el timón y estaba a la deriva. [10]
La Compañía Sueca de las Indias Orientales se fundó el 14 de junio de 1731 para comerciar en Asia Oriental . La compañía siguió el ejemplo de las compañías portuguesa , holandesa , danesa , francesa e inglesa de las Indias Orientales. Ubicada en Gotemburgo, la compañía se aseguró un monopolio de 15 años en el comercio del lejano oriente, intercambiando madera , alquitrán , hierro y cobre suecos por té , porcelana y seda . [11]
La compañía existió durante 82 años y sus barcos realizaron 131 viajes utilizando 37 barcos diferentes. [12] Aunque la compañía finalmente se declaró en quiebra, obtuvo enormes ganancias durante la mayor parte de sus años de funcionamiento e influyó en la historia de Suecia de varias maneras. [13] [14]
El Götheborg fue construido en el astillero Terra Nova de Estocolmo y botado en 1738. Según el escritor Björn Ahlander, en el siglo XVIII se necesitaba solo un año y medio para construir un barco de este tamaño. Se construyó en la capital sueca y se lo llamó Götheborg porque la Compañía Sueca de las Indias Orientales tenía su sede en Gotemburgo y todas las expediciones empezaban y terminaban en este puerto. El barco tenía un tonelaje equivalente a unas 830 t (1.830.000 lb). En su viaje inaugural en 1739, el barco llevaba 30 cañones y una tripulación inicial de 144 personas. [15]
El barco realizó tres viajes a China y en 1745 se hundió en su camino hacia el puerto de Gotemburgo. Después de 30 meses en el mar, y a solo 900 m (3000 pies) de distancia antes de llegar a su atracadero, se estrelló contra el Knipla Börö, una roca muy conocida. Aunque sigue siendo un misterio cómo pudo suceder esto, abundan las teorías. El barco permaneció varado en la roca mientras se recuperaba gran parte de la carga, que consistía en té, porcelana, especias y seda. El barco fue claramente visible sobre la superficie del agua durante muchos años, pero con el tiempo los restos se hundieron hasta el fondo. [15] [6]
Aún no está claro qué causó el encallamiento del barco debido a la escasez de fuentes escritas contemporáneas. El Götheborg tenía a bordo un piloto muy experimentado, Caspar Matthisson (1712-1783) de Brännö , que había sido piloto durante siete años y medio en el momento del accidente. Aun así, el barco encalló de repente, o se estrelló, contra la roca submarina Hunnebådan —en el siglo XVIII conocida como Knipla Börö y más tarde Götheborgs-grundet ("la roca de Götheborg") o Ostindiebådarna ("la zona baja de las Indias Orientales"). [16]
Extracto de una transcripción contemporánea de la protesta del barco del capitán Eric Moréen, 19 de septiembre de 1745:
- ... el impacto fue tan fuerte que la parte delantera del barco, que había chocado contra la roca, se elevó 1,4 m fuera del agua y, como el costado estaba agujereado, el barco pronto empezó a absorber mucha agua; se podía ver por el indicador de nivel de agua de la bomba que el agua tenía 20, 30 y, en pocos minutos, 60 pulgadas (1,5 m) de profundidad dentro del barco. El peligro se anunció con cañonazos y señales normales... [17]
La declaración conjunta del capitán Eric Moréen y la tripulación ante el Göteborgs Rådhusrätt ("Tribunal Municipal de Gotemburgo") el 19 de septiembre de 1745 afirma que el tiempo el 12 de septiembre era bueno y claro, el viento era agradable y soplaba del suroeste o del oeste-suroeste. Estas eran condiciones ideales, ya que el viento vendría casi directamente desde popa. Al cruzar el Rivöfjorden, el barco se encontró con la corriente de la parte norte de Göta älv , Nordre älv . La navegación y la navegación parecen haber sido correctas hasta el momento del accidente. Navegando a una velocidad de 3 nudos (3,5 mph), el barco viró repentinamente a estribor y chocó contra la roca. La causa puede haber sido un fenómeno hidrográfico ahora casi olvidado llamado agua muerta . [18]
Las condiciones hidrográficas en la desembocadura del Göta älv en septiembre de 1745 son bien conocidas. El caudal del Göta älv fue inusualmente grande debido a las fuertes nevadas durante el invierno de 1744-45. El nivel del agua del lago Vänern también fue extremadamente alto en 1745. Estos factores se combinaron para provocar un aumento del volumen de agua dulce que fluía hacia el Älvsborgsfjorden , lo que afectó a las capas de agua dulce y salada, lo que hizo que las condiciones para el agua estancada fueran muy favorables el 12 de septiembre de 1745. [19] Es posible que el Götheborg quedara atrapado repentinamente en el agua estancada cuando estaba haciendo su cambio de rumbo final, lo que provocó que el barco perdiera la función del timón, se desviara del rumbo y encallara. [18]
El 9 de diciembre de 1984, cinco miembros de la Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) ("Sociedad Arqueológica Marina de Gotemburgo") se sumergieron en Hunnebådan, el lugar del naufragio. Uno de los participantes, Anders Wästfelt, presidente de la MASG, escribió en su informe: "Tiempo bueno, sol, 7 °C (45 °F) en el aire. Viento del noroeste de 5-6 m/s (11-13 mph). Temperatura del agua 6 °C (43 °F). Corrientes débiles. Visibilidad en el agua: Profundidad 0-2 m (0,0-6,6 ft), visibilidad 0,5 m (1,6 ft). Profundidad 4 m (13 ft), visibilidad aprox. 3 m (9,8 ft). Profundidad 10 m (33 ft), visibilidad aprox. 5 m (16 ft). Inmersiones realizadas entre las 12:00 y las 13:00 horas... Recogimos 38 piezas de porcelana. Tres de ellas estaban casi intactas. Se encontraron en los sedimentos más blandos del fondo. Todos los hallazgos estaban en el fondo. No se realizó ninguna excavación ni se utilizó un eductor de agua . Los hallazgos se han entregado al Museo Marítimo de Gotemburgo". [20]
En el fondo del mar se encontraron numerosos fragmentos de porcelana. En 1986, las investigaciones en los archivos y el examen del lugar del naufragio confirmaron que se trataba del barco Götheborg de 1738, y el Museo Marítimo de Gotemburgo recibió permiso de la Junta Nacional de Patrimonio de Suecia para excavar el lugar. Al mismo tiempo se creó la Fundación East Indiaman Götheborg (la primera fundación), lo que marcó el comienzo de una de las investigaciones arqueológicas marinas más completas de Suecia en ese momento. El objetivo de la excavación era, entre otros, utilizar el naufragio del Götheborg como base para difundir el conocimiento sobre la historia de Gotemburgo y la importancia de la Compañía Sueca de las Indias Orientales durante el siglo XVIII. [21]
Las excavaciones se llevaron a cabo durante los veranos de 1986 a 1992. En primer lugar, se investigó el fondo marino utilizando un sonar de barrido lateral y de subsuelo. A continuación, los buceadores recorrieron el lugar con detectores de metales y sondas. Para facilitar las excavaciones, el área de búsqueda, de 26 por 36 m (85 por 118 pies), se dividió en un sistema de cuadrícula que comprendía cajas de 2 por 2 m (6 pies 7 pulgadas por 6 pies 7 pulgadas). Los buceadores también tenían dos dispositivos de succión gigantes, que succionaban lodo y arcilla en grandes tamices, donde podían clasificarse los hallazgos más pequeños. Los restos de la carga y el barco se habían asentado durante los años, junto con arcilla fina, en una alfombra de 30 a 40 cm (12 a 16 pulgadas) de espesor, difícil de penetrar. Se registraron un total de 5.750 hallazgos durante la excavación. La mayoría eran de porcelana, azul y blanca, azul y blanca con esmalte marrón y multicolor hecha a medida. Además de esto, los hallazgos también consistieron en té, conchas de nácar , galanga , pimienta, tela de seda, lingotes de "tutanego" (que contenían 99% de zinc y 0,5% de hierro) que no deben confundirse con paktong , balas de cañón, perdigones de plomo, mangos de espadas roperas , empuñaduras de espadas, material de aparejo y objetos pertenecientes a los oficiales y la tripulación. En comparación con la lista de carga de la Compañía, que se había conservado, los hallazgos de la excavación representaban casi el 10 por ciento de la carga original. [22]
Durante las excavaciones, entre los buceadores que habían encontrado el barco empezó a surgir la idea de construir una réplica del Götheborg . La decisión de excavar y reconstruir el barco ha generado un gran interés a lo largo de los años entre investigadores, voluntarios, profesionales, patrocinadores y el público en general. De este modo, se ha incrementado considerablemente el conocimiento sobre la historia del siglo XVIII, el comercio con China y la Compañía Sueca de las Indias Orientales. [15]
Cuando en 1984 se encontraron los restos del buque Götheborg , surgió la idea de hacer una réplica del mismo. La quilla de la réplica se colocó el 11 de junio de 1995. La colocación se llevó a cabo en el muelle abandonado de Eriksbergs por parte de la empresa Göta älv de Gotemburgo. Dirigida por el maestro de ceremonias Anders Wästfeldt, se colocaron dos monedas de plata, una de 1745 y otra de 1995, en las juntas partidas de la quilla de 33 m de largo. Unas 3.000 personas asistieron a la colocación de la quilla, entre ellas Sören Gyll, director de Volvo , y el profesor Jorgen Weibull. El proyecto fue bendecido por el vicario Alf Österholm. [23]
El diseño histórico y de construcción del barco fue obra de Joakim Severinsson. Los planos del barco fueron aprobados por la sociedad de clasificación internacional Det Norske Veritas en noviembre de 1995. [24] Del muelle de Eriksberg sólo quedaron dos tercios del muelle número seis, la gran grúa pórtico y el dique seco. Alrededor de este, comenzó a construirse un nuevo astillero para la construcción del Götheborg . Sobre el muelle se construyó un nuevo casco de barco, se añadieron al lugar un taller de madera, una forja, un taller de aparejos con un taller de velas y algunas instalaciones modernas como un restaurante, oficinas y salas de conferencias. Dado que el muelle se construyó sobre terrenos recuperados al mar, parecía muy apropiado llamarlo Terra Nova ("tierra nueva" en latín), al igual que el muelle donde se había construido el buque original. [15] [1]
El barco fue construido utilizando técnicas antiguas y tradicionales, y fue hecho lo más parecido posible al original. [25] Un pequeño cambio fue que la altura libre de la cubierta se aumentó en 10 cm, ya que los marineros de hoy son más altos que sus antepasados. [26]
Aunque el exterior se mantiene fiel al original, el interior es muy moderno. El barco tiene un sistema eléctrico y hélices accionadas por motores diésel . Los motores solo estaban destinados a la navegación portuaria y situaciones de emergencia, pero se han utilizado durante vientos desfavorables para mantener el horario del viaje a China. Otras mejoras incluyen navegación por satélite , equipos de comunicaciones, instalaciones modernas para la tripulación (cocina, baños, lavadoras, equipos de desalinización , ventilación, refrigeradores), mamparos estancos y protección contra incendios (sistemas de rociadores contra incendios, hidrantes, etc.). La mayor parte de esta nueva tecnología fue necesaria para pasar las regulaciones de seguridad nacionales e internacionales. [27]
El barco fue botado el 6 de junio de 2003, con grandes festejos y en presencia de representantes de la familia real sueca . [2]
Para el aparejo del buque se utilizaron diez toneladas de cuerdas de cáñamo, además de unos 1.000 bloques y 1.964 m2 de vela de lino. Todo ello se fabricó con técnicas del siglo XVIII. La primera prueba a vela comenzó el 18 de abril de 2005. [28]
Cuando se completó en 2005, el proyecto había costado unos 250 millones de coronas suecas (casi 40 millones de dólares), aproximadamente el 40% procedente de fondos públicos y el resto de patrocinadores. [29]
Durante los años que ha pasado, el barco ha estado bajo el cuidado de dos fundaciones. La primera fundación estaba formada por Volvo , SKF , Stena Line y el puerto de Gotemburgo, entre otros. Esta fundación financió el barco hasta el final del viaje a China y en 2010, su compromiso económico terminó. La segunda fundación, una fundación sin fines de lucro, para el barco se creó poco después. El negocio es operado por The Swedish East India Company Ltd. En enero de 2011, surgieron preguntas sobre el futuro del barco. El municipio de Gotemburgo estaba dispuesto a pagar el mantenimiento continuo del barco si los patrocinadores hacían contribuciones para las expediciones y otras actividades. También se sugirió una liquidación inmediata de la operación y convertir el barco en un museo. [30] En febrero de 2011, los planes futuros para el barco fueron pospuestos por el Consejo Regional de Västra Götaland . [31]
En agosto de 2019, el Grupo Greencarrier anunció que apoyaría y financiaría las futuras empresas de navegación de Götheborg . [32] Hay planes para que el barco navegue a varios puertos diferentes en todo el mundo, además de participar en diferentes eventos de navegación. También se ha hablado de una nueva expedición a China . [32] [33]
El nombre correcto de la réplica del barco es Götheborg III . Es una réplica del Götheborg I que se hundió en las afueras de Gotemburgo en 1745. Un segundo barco, el Götheborg II, se construyó en Gotemburgo en 1786. Fue el más grande [34] de todos los barcos de la SOIC y realizó tres viajes a Cantón: del 2 de febrero de 1788 al 13 de mayo de 1790, del 13 de noviembre de 1791 al 12 de junio de 1793 y el 5 de diciembre de 1795, el barco zarpó hacia Cantón, pero se hundió en Ciudad del Cabo el 8 de marzo de 1796, cuando salía de Gotemburgo. [35]
Al salir de su puerto de origen, el barco original podía contar con más de 130 tripulantes. Aunque se trataba de un trabajo de alto riesgo en condiciones difíciles, la compañía no tuvo ningún problema en reclutar marineros para estos trabajos bien remunerados. Muchos de los reclutas eran jóvenes pobres, hijos de granjeros, que buscaban la oportunidad de hacerse ricos. La réplica tiene una tripulación de 80 marineros. [36]
El East Indiaman Götheborg está clasificado como un barco de pasajeros que navega bajo la bandera sueca ordinaria. Sin embargo, cuando está en el puerto, el barco tiene derecho a enarbolar la antigua versión bifurcada de la bandera, la bandera SOIC ( Svenska Ostindiska Companiet , "Compañía Sueca de las Indias Orientales"), bajo la que navegaba el buque original. [37]
La bandera que se usa en los barcos suecos es la bandera rectangular ordinaria. Los buques de guerra suecos, o los barcos que llevan un comandante militar, ondean la bandera sueca , una versión de tres colas o de cola de golondrina y lengüeta de la bandera rectangular. La Compañía Sueca de las Indias Orientales desplegó una bandera de cola de golondrina o de cola de tenedor en sus barcos. La intención era que el barco se pareciera a un buque de guerra y, por lo tanto, no atrajera a los piratas. Esto iba en contra de las reglas y regulaciones para las banderas en ese momento. El uso de la cola de golondrina fue prohibido en un decreto real en 1751, pero la SOIC lo ignoró y ordenó que sus banderas en Cantón en su lugar. [38] En un memorando al Riksdag en 2012, se hizo una propuesta para conceder una dispensa de la prohibición. [39] La propuesta fue rechazada y el decreto todavía está en vigor. [40]
Tras varias pruebas y obtener los certificados de seguridad de Det Norske Veritas , el buque zarpó hacia China en octubre de 2005, como lo hizo el buque original, pero no siguió la misma ruta. El buque atracó en el Victoria and Alfred Waterfront en Ciudad del Cabo, y luego partió hacia Hout Bay antes de continuar su viaje. El viaje duró unos 18 meses, y la tripulación de 80 personas fue rotada durante las escalas en el puerto. El buque regresó a Gotemburgo el 9 de junio de 2007, recibido por el presidente de China, Hu Jintao , que visitó Suecia principalmente por este motivo, y por el rey y la reina de Suecia, Carl Gustaf y Silvia . El barco también fue recibido por miles de barcos privados y cien mil espectadores en tierra. [41] [42]
Entre los puertos visitados se encuentran Cádiz , Recife , Ciudad del Cabo, Hong Kong , Singapur y Shanghái . A continuación se enumeran los tramos totales con las ciudades visitadas y las distancias. [43]
La ruta a China seguía aproximadamente la ruta original del siglo XVIII (alrededor del extremo sur de África), con un desvío adicional hacia Australia (aunque en el siglo XVIII, los barcos generalmente evitaban los puertos para evitar a los piratas). El viaje de regreso tomaba un atajo a través del Canal de Suez , que no existía en la época del barco original. [43]
El servicio postal sueco emitió cuatro sellos con la imagen de Gotemburgo el 4 de octubre de 2003. [48]
Götheborg är klassat som vanligt passrarfartyg och går under vanlig svensk flagga. Men i hamn hissas den tvåtungade SOIC-flaggan som skeppet hade vid utresan från Göteborg
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