El Göppingen Gö 9 fue un avión experimental alemán construido para investigar los aspectos prácticos de propulsar un avión utilizando una hélice empujadora ubicada lejos del motor y girada por un largo eje de transmisión.
En 1937, Claudius Dornier observó que agregar motores y hélices adicionales a un avión en un intento de aumentar la velocidad también generaría una penalización de mayor resistencia , especialmente cuando se colocan dos o más motores dentro de las góndolas montadas en las alas. Razonó que esta penalización podría minimizarse montando una segunda hélice en la parte trasera de un avión. Sin embargo, para evitar el peso de la cola, sería necesario montar el motor muy por delante. Dornier patentó esta idea y encargó un avión de pruebas para evaluarla.
El avión fue diseñado por el Dr. Ulrich Hütter como una versión reducida al 40% del fuselaje y los paneles de las alas del Dornier Do 17 sin las góndolas bimotores, y construido por Schempp-Hirth . La estructura del avión era enteramente de madera y utilizaba un tren de aterrizaje triciclo retráctil , uno de los primeros diseños de fuselajes alemanes no construidos por Heinkel que utilizó tal disposición. La energía era suministrada por un motor Hirth HM 60 de cuatro cilindros en línea invertido, refrigerado por aire, montado dentro del fuselaje cerca de las alas. Aparte de la instalación del motor, la única característica inusual del avión era su cola cruciforme de cuatro superficies completamente nueva , que incluía una gran unidad de aleta ventral/timón de igual área que la superficie dorsal. Esta aleta incorporaba una pequeña rueda de cola suplementaria que sobresalía de la punta inferior de la aleta ventral y que ayudaba a mantener la hélice de cuatro palas montada en la parte trasera alejada del daño del impacto de la cola contra el suelo durante el despegue y el aterrizaje. El Gö 9 llevaba el registro civil D-EBYW .
Inicialmente remolcado, las pruebas de vuelo comenzaron en junio de 1941, pero los vuelos posteriores se realizaron por sus propios medios. El diseño validó las ideas de Dornier, quien siguió adelante con su plan original de construir un avión de alto rendimiento con hélices en la parte delantera y trasera, produciendo el Dornier Do 335 . Se desconoce el destino final del Gö 9.
Datos de Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.1 - AEG-Dornier [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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