Gábor Talmácsi (nacido el 28 de mayo de 1981 en Budapest , Hungría ) es un ex piloto de motociclismo profesional húngaro. Fue campeón del mundo de 125 cc en 2007 , [1] y es el primer y único húngaro en ganar un campeonato mundial de carreras de ruta. Tiene un hermano menor, Gergő, que también es piloto de motos. Debido a una lesión en la pierna sufrida en 2013, Talmácsi se retiró de las carreras profesionales. Después de retirarse de las carreras, creó su propio equipo Talmácsi Racing, que compitió en el Campeonato Europeo de Superstock 600 y corrió con Honda CBR600RR , hasta que la serie cerró a fines de 2015. [2]
Talmácsi también compitió en boxeo , pero comenzó a competir en minimotos fabricadas por su padre a la edad de 4 años. En el campeonato nacional húngaro de 125 cc de 1995 terminó en segundo lugar, y en 1996 ganó el título, abriendo las puertas no solo a los campeonatos nacionales, sino también a los internacionales. [3] En 1997 compitió en el Campeonato Europeo de 125 cc, terminando la carrera celebrada en Hungaroring en cuarto lugar, atrayendo aún más la atención. Continuó en la serie en 1998, sin más éxito, y cambió al Campeonato Alpes Adriático en 1999, ganando una carrera en el campeonato. En 2000, corrió nuevamente en el Campeonato Europeo y fue patrocinado por el equipo alemán IVETRA, lo que le permitió correr para un equipo con una mejor moto, y Talmácsi entregó los resultados. Con varios podios durante el año y terminando la temporada en el quinto lugar del campeonato de pilotos, Talmácsi pudo conseguir suficientes patrocinadores para competir en carreras de Grandes Premios a partir de la próxima temporada.
Talmácsi disputó su primera temporada completa de Gran Premio en 2001 , con el equipo Racing Service, con una moto Honda RS125R privada . Comenzó el año con 4 finales sin puntuar, pero mejoró a medida que avanzaba la temporada, acabando en los puntos seis veces, tres veces entre los 10 primeros, siendo su mejor puesto de la temporada un sexto puesto en Motegi . Terminó el año en el puesto 18 en la general con 34 puntos, lo que le valió un puesto en el equipo Italjet para la próxima temporada.
El cambio no fue un gran éxito, ya que no sumó puntos en cinco carreras y, durante la temporada 2002 , Talmácsi pasó al equipo PEV ADAC Sachsen, donde pudo volver a pilotar una Honda . Esta alineación funcionó un poco mejor, ya que lograría un 15º puesto en Assen, un 15º puesto en Valencia, un 11º puesto en Brno y su mejor resultado en la categoría hasta el momento, con un brillante cuarto puesto en Brasil. Terminó el año en el puesto 22º del campeonato de pilotos, con 20 puntos.
En 2003 fichó por el actual campeón del mundo, el equipo Exalt Cycle Aprilia , para asociarse con su compañero de equipo Steve Jenkner . Aunque no luchó por las victorias como su compañero de equipo, Talmácsi tuvo un año mucho mejor, con consistentes resultados entre los 10 primeros (siete veces) y un récord personal de 70 puntos en el campeonato, lo que le bastó para quedar 14º en la general.
Talmácsi se unió al equipo de fábrica Malaguti para la temporada 2004 , con el deseo de ser el piloto líder de un equipo. Sin embargo, la moto no era competitiva en absoluto, y su compañero de equipo Manuel Manna no logró sumar un solo punto durante la temporada. Talmácsi lo hizo mejor, logrando dos 13º puestos en Mugello y Donnington, un 11º puesto en Phillip Island , un 9º puesto en Valencia, dos 8º puestos en Motegi y Sepang, y un 7º puesto en Estoril . Terminó 17º en el campeonato con 43 puntos, y sus resultados con una moto más débil atrajeron la atención de equipos como Derbi , Gilera , Honda y KTM .
En 2005, Talmácsi se incorporó al equipo Red Bull KTM y logró su primer podio en la tercera carrera de la temporada en Shanghái. Dos carreras más tarde, en Mugello , heredó su primera victoria, tras una caída en la última vuelta de su compañero de equipo en KTM, Mika Kallio, y Héctor Faubel, que le permitió cruzar la línea de meta en primer lugar. A un cuarto puesto en Cataluña le siguió otra victoria en Assen y un cuarto puesto en Alemania. Talmácsi ganó su tercera carrera en Qatar , que se hizo famosa por su adelantamiento en la última vuelta a su compañero de equipo Mika Kallio . A falta de cuatro carreras, el finlandés todavía tenía una oportunidad real de vencer a Thomas Lüthi por el título, y Talmácsi solo tenía posibilidades matemáticas, por lo que el equipo le pidió al piloto húngaro que ayudara a su compañero de equipo a sumar tantos puntos como fuera posible. Después de seguirlo con seguridad durante toda la carrera, en la última vuelta Talmácsi adelantó a Kallio, y más tarde afirmó en la conferencia de prensa posterior a la carrera que pensaba que aún les quedaba una vuelta más. [4] El fabricante ya le había ofrecido un contrato para competir con su moto KTM de 250 cc de fábrica la próxima temporada, pero después de este incidente la oferta fue retirada, dando las motos a Manuel Poggiali e Hiroshi Aoyama en su lugar. Este incidente se volvió aún más doloroso para Kallio, después de que Lüthi lo derrotara en la lucha por el título por solo cinco puntos: la diferencia exacta en los puntos del campeonato obtenidos por los pilotos del primer y segundo lugar. Lüthi terminó la temporada con 242 puntos y 4 victorias, Kallio con 237 puntos y también 4 victorias, pero habrían sido 5 si no fuera por el adelantamiento de último segundo en Qatar, ganando así el campeonato por más victorias durante el desempate. Talmácsi terminó la temporada tercero en la clasificación, con 198 puntos, tres victorias, un segundo puesto, un tercer puesto y no recibió un nuevo contrato con KTM .
Inspirado por el hecho de que los tres últimos campeones del mundo de la categoría contaban con Honda , aceptó la oferta del equipo Humangest Honda para montar una moto de fábrica. Pero el fabricante japonés apenas había desarrollado su moto de 125cc para la nueva temporada tras el campeonato de Lüthi el año anterior, por lo que Aprilia tenía una gran ventaja competitiva, que se pudo ver en los resultados de la temporada. Álvaro Bautista se convirtió en campeón del mundo fácilmente, superando a Kallio con la KTM por 76 puntos, y a sus propios compañeros de equipo Aprilia por 146 puntos. Talmácsi logró su mejor resultado de la temporada, un tercer puesto en Brno , la carrera más cercana a un Gran Premio "de casa", pero eso fue lo máximo que pudo sacar de su moto. Terminó la temporada séptimo en la general con 119 puntos, y como el mejor piloto de Honda, sumando seis puntos más que el campeón de 2005 y compañero de equipo de Honda, Lüthi.
En su séptima temporada en la categoría de 125cc, recibió una oferta del equipo de Jorge "Aspar" Martínez para pilotar una de sus motos en 2007 , sustituyendo al campeón del mundo saliente Bautista. El equipo Aspar era posiblemente el mejor equipo de la categoría, dieron el título mundial en 2006 y también ganaron la competición por equipos. Talmácsi corrió con un motor Aprilia desarrollado previamente , el llamado RSW, mientras que sus compañeros de equipo españoles , Héctor Faubel y Sergio Gadea , utilizaron el nuevo motor RSA, que demostró ser un poco más rápido pero menos fiable que el anterior. La temporada 2007 de Mattia Pasini demostró la baja fiabilidad del motor, con sus problemas de motor obligándolo a retirarse de cinco de las primeras siete carreras al principio de la temporada. Esto puede haberle costado el título de campeón del mundo, porque más tarde, con la actualización del motor, mostró una gran competitividad, anotando cuatro victorias.
La temporada comenzó muy positivamente para Talmácsi. Después de un exitoso período de pruebas, comenzó con un segundo puesto en la carrera inaugural de Qatar , luego ganó la carrera en Jerez , superando a Lukáš Pešek de Derbi justo antes de la línea de meta. En la tercera carrera celebrada en el Circuito de Estambul Park terminó quinto después de un pequeño incidente con Raffaele de Rosa , pero aumentó su ventaja en el Campeonato del Mundo, debido a que sus oponentes terminaron detrás de él (Héctor Faubel sufrió un choque con De Rosa y terminó décimo debido a una maniobra demasiado agresiva del italiano, Pesek terminó sexto, mientras que Gadea y Pasini se retiraron). En su carrera número 100 en el GP de Shanghái , terminó cuarto, un resultado que repetiría tanto en Le Mans como en Mugello. Esto le costó el liderato del campeonato, con Lukáš Pešek logrando su primera victoria en China y terminando segundo en Francia. En Barcelona sus dos principales rivales en aquel momento, Faubel y Pešek, chocaron entre sí mientras que Talmácsi acabó 2º, volviendo a liderar el mundial con 13 puntos de ventaja. En el siguiente gran premio en Donington , no pudo terminar la carrera por un problema de motor, y tuvo que retirarse de la carrera, la única que no terminó durante la temporada. En Assen acabó 3º por detrás de Mattia Pasini y Héctor Faubel .
El GP de Alemania en Sachsenring fue la carrera ganada de forma más dominante por Talmácsi en 2007, con pole position, vuelta rápida de la carrera y una ventaja formidable durante todo el gran premio. [5] En Brno , había alrededor de 30.000 seguidores húngaros viajando para verlo ganar, y su actuación pareció ser bastante dominante con una pole position el sábado, sin embargo, en la carrera no pudo correr tan rápido como se esperaba, y tuvo muchas batallas duras que lo frenaron aún más, terminando al final la carrera en cuarto lugar, mientras que Faubel ganó. La carrera en Misano fue dramática, ya que en la penúltima vuelta de la carrera Simone Corsi , Héctor Faubel y Gábor Talmácsi luchaban por el segundo lugar, la carrera fue liderada cómodamente por Mattia Pasini. Corsi y Faubel sufrieron una caída, mientras que Talmácsi pudo seguir adelante y terminó la carrera en 2ª posición, volviendo a liderar el campeonato por delante de Faubel, que no sumó puntos y acabó la carrera en 17ª posición. La carrera de Estoril fue otra carrera dramática, con Héctor Faubel llevándose la victoria, superando a Talmácsi tras la última curva, a su rebufo. En Motegi la carrera se disputó en condiciones de lluvia, y fue ganada por Pasini, quedando Talmácsi en segundo lugar y Faubel en tercer lugar.
A falta de tres carreras para el final, Talmácsi vivió su peor carrera de la temporada (además de la de Reino Unido, donde su problema de motor le impidió terminar), en Australia , donde tuvo problemas para encontrar la puesta a punto adecuada para la nueva suspensión de su moto. Terminó en 8ª posición, y mantuvo a tan solo un punto de su ventaja sobre Héctor Faubel, que acabó tercero por detrás de Lukáš Pešek y Joan Olivé . En Sepang , la penúltima carrera de la temporada, Faubel consiguió la pole position con Talmácsi saliendo segundo. Con una mejor salida y un mejor ritmo durante toda la carrera, el piloto húngaro lideró desde el final de la primera vuelta hasta el final de la carrera, con una importante ventaja sobre el resto de pilotos. Faubel acabó tercero, seguido del piloto japonés de KTM Tomoyoshi Koyama . La última carrera de la temporada en Valencia vio a Talmácsi llegar al fin de semana con una ventaja de 10 puntos, y necesitaba terminar en el podio si Faubel ganaba. Talmácsi partió desde la pole, y en una carrera absolutamente tensa en la que Faubel lo intentó todo, incluso acorraló a su compatriota Sergio Gadea , piloto de Aspar Aprilia , pero Talmácsi se mantuvo en el segundo puesto (el tercero habría sido suficiente por un punto si Gadea lo superaba), terminando justo detrás de su rival ganador de la carrera, Faubel, y se convirtió en el Campeón del Mundo de 125cc de 2007. [1] Se convirtió en el primer Campeón del Mundo de motociclismo de Hungría , y el primero de la región centro-oriental de Europa. La fiesta para celebrar su éxito en Budapest , Hungría, fue conocida como "Talmageddon", un juego de palabras entre Talmácsi y Armageddon , y también fue nombrado Deportista Húngaro del Año 2007 por sus logros.
Talmácsi firmó un contrato de dos años con el Aspar Team , para competir en su equipo de 125cc en 2008 con una motocicleta RSA Aprilia, y pasar al equipo de 250cc de Jorge "Aspar" Martínez en 2009. 2008 no comenzó bien para él, con un 12º puesto en Qatar y un abandono en Jerez, pero mejoró constantemente a lo largo de la temporada, terminando el año con tres victorias en Assen, Misano y Sepang, un segundo puesto en Mugello y cinco terceros puestos en China, Barcelona, Alemania, Japón y Australia. Terminó tercero en la clasificación, con 206 puntos.
Talmácsi comenzó la temporada 2009 en la categoría de 250cc, pero abandonó el equipo de Aspar en Balatonring después de solo tres carreras debido a una disputa por derechos de imagen, despidiendo también a su manager Stefano Favaro en el proceso. Sus tres resultados fueron todos entre los 10 primeros, abriendo la temporada con un décimo puesto en Qatar, luego un cuarto puesto en el Gran Premio de Japón y finalmente un séptimo puesto en Jerez. Tras obtener el respaldo de la compañía petrolera húngara MOL Group , Talmácsi se trasladó al Scot Racing Team en MotoGP , desde la sexta carrera de la temporada en adelante. [6] Inicialmente se unió al equipo como compañero de equipo de Yuki Takahashi , pero a partir de Laguna Seca , Talmácsi fue el único piloto del Team Scot. Anotó su primer punto de MotoGP en Alemania y terminó ocho carreras consecutivas en los puntos desde Alemania hasta Malasia. Su mejor resultado fue el 12º puesto en Donington , terminando por delante de pilotos destacados como Chris Vermeulen , Casey Stoner y Nicky Hayden en condiciones de lluvia. Talmácsi terminó su temporada de debut en la Premier Class con 19 puntos y el 17º puesto en el campeonato de pilotos.
Al darse cuenta de que MotoGP era un paso demasiado lejos, Talmácsi regresó a la recién nombrada categoría intermedia de Moto2 (reemplazando las motos de 250 cc por motos de cuatro tiempos de 600 cc), para la temporada 2010. Recibió una oferta de contrato de Speed Up para competir junto a Andrea Iannone . Talmácsi aceptó y tuvo una temporada aceptable, anotando regularmente altos puntos, pero solo subió al podio una vez, un tercer lugar en Aragón. Terminó el año con una pole position de Estoril y sexto en el campeonato de pilotos, con 109 puntos.
En un principio, Talmácsi tenía previsto firmar con G22 para la temporada 2011, pero en febrero anunció que no se habían podido llegar a un acuerdo y que no competiría en la temporada de Moto2. Su ex manager, Stefano Favaro, criticó al equipo G22 por optar por Łukasz Wargala en su lugar, quien se estrelló en su primera carrera y no se clasificó para la segunda, al estar fuera del tiempo mínimo requerido en la clasificación. [7] Después de esta vergüenza, G22 despidió a Wargala y fichó en su lugar a Carmelo Morales . Según Favaro, Talmácsi tenía otra oferta de contrato que rechazó en diciembre de 2010, lo que fue un gran error, ya que a los 30 años no podía permitirse perderse una temporada completa. Talmácsi y su nuevo manager tampoco pudieron encontrar un piloto para 2012.
Talmácsi volvió a competir en el Campeonato Mundial de Supersport de 2013 , pero en sus primeras seis carreras, solo sumó puntos en una, un 12º puesto en Donington Park . En la siguiente carrera en el Circuito de Portimão , Talmácsi tuvo un fallo en el motor y una parte del mismo explotó, desprendiéndose un trozo de metal que golpeó su espinilla, rompiéndose instantáneamente la tibia . [8] “Mi médico me explicó lo que le pasó a mi pierna, es básicamente como si me hubieran disparado a quemarropa con una pistola, el bloque del motor explotó con tanta fuerza. Los médicos también encontraron una parte muscular muerta, y me desperté con el hecho de que entre el 70 y el 80 por ciento del músculo anterior de mi pierna había sido eliminado porque estaba muerto. Esto se debió a que el músculo simplemente fue golpeado demasiado fuerte por la parte del impacto. Por cierto, este músculo es responsable de poder mover mi pie hacia arriba, así que no puedo hacer eso ahora mismo”, dijo en una entrevista. [9] Anunció su retiro de las carreras de motos después del incidente, ya que ya no tiene la fuerza necesaria en sus piernas para rendir a un nivel de élite.
Para la temporada 2014 , Talmácsi inscribió a su propio equipo, Talmácsi Racing, en el Campeonato Europeo de Superstock 600 , con el actual piloto de Moto2 Alessandro Zaccone y Richárd Bódis. [2] Para 2015 , solo presentó a Zaccone, y la serie Superstock 600 cerró después del campeonato de 2015.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
