Inicialmente conocido como China Standardized EMU , el desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño se terminó en septiembre de 2014. El primer EMU salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [4] [5] La serie recibió su designación actual de Fuxing en junio de 2017, con apodos como " Red Dragon " ( CR400AF ) y " Golden Phoenix " ( CR400BF ) para ciertas unidades. [6] Es uno de los trenes de alta velocidad convencionales más rápidos del mundo en servicio regular, con una velocidad operativa de 350 km/h (220 mph) para los modelos CR400AF y CR400BF.
Las versiones exportadas internacionalmente de los juegos de trenes también operan en Indonesia en el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung desde 2023, con una versión derivada del CR400AF, también conocido como KCIC400AF o " Komodo Merah " (literalmente: dragón de Komodo rojo ) [7] [8] o " Petir Merah " (literalmente: rayo rojo ).
Se espera que el próximo CR450, diseñado para una velocidad operativa máxima de 400 km/h (250 mph), entre en servicio en 2025. [9] En 2023, los medios estatales chinos informaron que un tren CR450 alcanzó una velocidad de 453 km/h (281 mph) durante una prueba. [10]
Algunos de los trenes Hexie (Harmony) se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito clave para China. La señalización, las estructuras de vía y soporte, el software de control y el diseño de la estación se desarrollan en el país con elementos extranjeros adicionales. En 2010, el sistema de vías en su conjunto era predominantemente chino. [11] China posee actualmente muchas patentes nuevas relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitir que los trenes circulen a velocidades más altas que las permitidas por los diseños extranjeros.
Sin embargo, la mayoría de las patentes de Hexie (Harmony) sólo son válidas dentro de China, y como tal no tienen poder internacional. La debilidad de la propiedad intelectual de Hexie causó obstáculos para que China exportara su tecnología relacionada con los trenes de alta velocidad, lo que llevó al desarrollo de la marca de trenes completamente rediseñada llamada Fuxing ( chino simplificado :复兴号; chino tradicional :復興號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. 'Rejuvenecimiento') que se basa en tecnología local. [11] [12] [13]
Desarrollo
En 2012, CNR Changchun Railway Vehicles (ahora CRRC Changchun Railway Vehicles), bajo la dirección de China Railway Corporation, y con la ayuda de un grupo de empresas, universidades e institutos de investigación, llevó a cabo el desarrollo de una unidad electromagnética estandarizada de China más avanzada. En diciembre de 2013, CRRC Changchun completó el desarrollo de las condiciones técnicas generales para las unidades electromagnéticas y completó el diseño del plan en septiembre de 2014. [1] [14] La nueva unidad electromagnética salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [4]
Según el acuerdo para el trabajo de investigación y desarrollo de las EMU estandarizadas de China, las EMU recibirán una verificación y optimización experimental de 600.000 km (372.823 mi). [14] Comenzaron a trabajar experimentalmente en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de la Academia de Ferrocarriles de China en Beijing después de que salieron, y se probaron hasta a 160 km/h (100 mph). [15] [16]
El 18 de noviembre de 2015, el EMU estandarizado de China alcanzó una velocidad de 385 km/h (240 mph) y pasó la prueba de alta velocidad en el ferrocarril de pasajeros Datong-Xi'an . El EMU fue probado en condiciones complicadas, incluso en puentes, túneles y en pendientes y curvas. [5] [17]
El 15 de julio de 2016, las dos unidades electromagnéticas estandarizadas de China en direcciones opuestas se cruzaron a 420 km/h (260 mph) (velocidad relativa entre sí de 840 km/h (520 mph)) durante pruebas en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou . [6] [16] [18]
Desde finales de 2016 hasta principios de 2017, varias filiales de CRRC obtuvieron licencias de la Administración Nacional de Ferrocarriles para producir material rodante. [20] [21] [22]
El 25 de junio de 2017, se dio a conocer el nombre público oficial de la UEM estandarizada de China como "Fuxing", lo que indica un cambio respecto de la marca "和谐号" (Armonía) de los trenes de alta velocidad anteriores. Al día siguiente, un CR400AF partió en su viaje inaugural desde la estación de tren de Beijing Sur , en dirección a Shanghái, al mismo tiempo que un CR400BF partió de la estación de tren de Shanghai Hongqiao en su viaje inaugural con destino a Beijing. [23]
Un tren de ocho vagones Fuxing mide 209 m (685 pies 8 pulgadas) de largo, 3,36 m (11 pies 0 pulgadas) de ancho y 4,06 m (13 pies 4 pulgadas) de alto. Tiene una carga por eje de menos de 17 t (37 479 libras). El tren puede transportar 556 pasajeros, con 10 en clase ejecutiva, 28 en primera clase y 518 en segunda clase. [16] El tren también reduce el consumo de energía y adopta un diseño de piezas estándar. También tiene características de seguridad reforzadas en comparación con los EMU más antiguos. [19]
La distancia entre asientos de Fuxing (Rejuvenation) es mayor que la de Hexie (Harmony), con una distancia entre asientos de 1160 mm (46 in) en la primera clase y 1020 mm (40 in) en la segunda. También ofrece acceso a Wi-Fi . [1]
Todas las variantes del tren Fuxing son compatibles. Los modelos EMU comparten el mismo estándar requerido por China Railway Corporation , de ahí el nombre de China Standardized EMU. Los modelos de trenes Fuxing se pueden identificar por la designación. El número en la designación representa la clase de velocidad en kilómetros por hora. La primera letra después de la velocidad es el código del fabricante, donde A es CRRC Qingdao Sifang y B es CRRC Changchun Railway Vehicles . La segunda letra después de la velocidad representa si el tren está propulsado por unidades múltiples autopropulsadas o locomotoras .
Para las EMU de las series CR400AF y CR400BF, también puede haber una letra como submodelo.
A representa la agrupación de 16 vagones. En comparación con el tipo estándar ordinario, los vagones 8 y 9 están diseñados para estar conectados. B representa la agrupación de 17 vagones. En comparación con la agrupación de 16 vagones, se agrega un vagón de segunda clase para aumentar la capacidad de flujo de pasajeros durante los períodos pico. G representa aquellos que pueden operar en condiciones duras. Aunque los datos y la estructura generales son los mismos que el tipo estándar ordinario, tiene la capacidad adicional de soportar viento, arena, lluvia, nieve, niebla, rayos ultravioleta y otras condiciones climáticas severas. Puede conducir en entornos de baja temperatura de -40 °C. Algunas variantes tienen dos letras que indican una configuración combinada, como el tipo GZ que es el conjunto de trenes que presenta capacidad resistente a tormentas de arena y frío (tipo G ) y un interior y exterior rediseñados (tipo Z ). [25]
Se exportó a Indonesia un derivado del CR400AF para la línea de alta velocidad Yakarta-Bandung . [8]
CR400AF–A
Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . [28] El primer CR400AF-A comenzó a operar en julio de 2018 en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . Estos trenes tienen una longitud de 415 m (1361 pies y 7 pulgadas) y una capacidad de 1193 pasajeros. [29]
CR400AF–B
Versión de 17 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Las pruebas comenzaron en 2018 [30] y entraron en servicio de pasajeros en 2019 en respuesta a la alta demanda de pasajeros en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai . [31] [30] Estos conjuntos tienen 440 m (1443 pies 7 pulgadas) y una capacidad de pasajeros de 1283 personas. [32]
CR400AF–C
Versión con 8 vehículos habilitados para ATO con interior y exterior rediseñados. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–G
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y clima frío. Fabricada por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–Z
Variante de 8 automóviles con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica. Fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–BZ
Variante de 17 automóviles con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
CR400AF–GZ
Vehículo de 8 vehículos resistente a tormentas de arena y frío con interior y exterior rediseñados y mejorados. Fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
Modelo de producción estándar de 8 vagones con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (260 mph). Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–A
Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [28] Las pruebas de esta variante comenzaron el 9 de marzo de 2018. [33] El primer CR400BF-A comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 29 de junio de 2018. [34] Estos conjuntos tienen 415 m (1361 pies 7 pulgadas) y una capacidad de pasajeros de 1193 personas. [34]
Versión habilitada para ATO de 8 vagones con interior y exterior rediseñados utilizada en el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [36] El diseño interior incorpora elementos de nieve y hielo con luz ambiental azul. El tren también está equipado con pantallas de destino LED de alta definición, carga inalámbrica para asientos de clase ejecutiva y ventanas de vidrio inteligentes . Las características adicionales incluyen almacenamiento de tablas de snowboard y áreas de muestreo de orina . [37] [38] Los trenes son fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF–C comenzó a operar el 30 de diciembre de 2019, con la apertura del ICR Beijing–Zhangjiakou. [39]
CR400BF–G
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y climas fríos para uso en condiciones climáticas más extremas. Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [40] Comparte el mismo estilo exterior que el CR400BF.
CR400BF–Z
Variante de 8 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica, con puertas corredizas. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BZ
Variante de 17 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la configuración 1-2 típica, con puertas corredizas. Fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GZ
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y frío con interior y exterior rediseñados. Fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
Presentado en 2018, con una velocidad récord de 300 km/h (190 mph) y una velocidad de servicio de 250 km/h (155 mph). Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .
Introducido en 2018, con una velocidad máxima estándar de 300 km/h (190 mph), circulando a una velocidad de 250 km/h (155 mph). Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [35]
El CR450 es una serie de trenes Fuxing que actualmente se encuentra en desarrollo. A fecha de 2023, aún no se ha puesto en operaciones comerciales, pero según Zhao Hongwei, investigador jefe de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, se espera que el diseño general del tren esté finalizado en 2024. [41] El modelo se está produciendo a partir del Proyecto de Innovación Tecnológica del Ferrocarril 450 de China, que fue iniciado por Beijing con el propósito de desarrollar la próxima generación de trenes de alta velocidad, y parte del decimocuarto plan quinquenal de China entre 2021 y 2025. [42] [43]
El tren incorpora nueve nuevas tecnologías desarrolladas de forma independiente, entre las que se incluyen frenos cerámicos de carbono, control activo del pantógrafo, frenado por corrientes de Foucault y sistemas de tracción con imanes permanentes. Desde abril de 2023, el nuevo modelo ha superado más de 60 pruebas para evaluar su dinámica al circular por vías y atravesar túneles, así como escenarios de encuentro de trenes , en los que dos trenes se cruzan mientras se mueven en direcciones opuestas. En junio de 2023, un CR450 aceleró a 453 km/h (281 mph) durante una prueba que atravesó el puente marítimo de la bahía de Meizhou, y su velocidad relativa alcanzó los 891 km/h (554 mph), lo que estableció un nuevo récord mundial de velocidad de cierre más rápida entre dos trenes que se cruzan entre sí. [44] [42] [45]
Se espera que entre en servicio en 2025 con una velocidad operativa máxima de 400 km/h (249 mph), superando las velocidades operativas más rápidas actuales de otros trenes de alta velocidad en China, y además excediendo las velocidades operativas máximas actuales de los trenes de alta velocidad en Japón y Francia que están limitadas a 320 km/h (199 mph). [46] [47] [9]
El 12 de agosto de 2018, el tren n.º G40 de la estación de tren Hangzhou East a la estación de tren Beijing South chocó con una placa de acero que salió volando de un sitio de construcción cercano a la estación de tren Langfang . Las placas de acero que salieron volando no solo dañaron el tren en sí, sino que causaron graves interrupciones del tráfico en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, ya que la catenaria aérea también sufrió daños. Los pasajeros fueron trasladados a autobuses, mientras que el tren dañado fue transportado a la estación de tren Beijing South en una locomotora diésel Dongfeng 11. [50]
Durante la semana de vacaciones del Día Nacional de la República Popular China (del 1 al 7 de octubre de 2018), varios servicios de Fuxing se vieron obligados a detenerse en estaciones intermedias a lo largo de sus rutas, ya que habían sido inmovilizados por la multitud de pasajeros, lo que provocó interrupciones en el tráfico. A diferencia de Hexie , los trenes Fuxing están equipados con dispositivos que son capaces de detectar ciertos niveles de hacinamiento, impidiéndoles cualquier movimiento adicional para garantizar la seguridad hasta que el personal del tren logre retirar la cantidad necesaria de pasajeros. [52]
El 17 de octubre de 2018, China Railway Shanghai Group informó que había implementado dispositivos portátiles de medición de la calidad del aire para monitorear el nivel de humos peligrosos emitidos por superficies resistentes al calor posiblemente deficientes en los vagones de pasajeros, ya que se habían registrado varias quejas de pasajeros y conductores de trenes, que afirmaban que el olor en los vagones era insoportable. Algunos pasajeros también sufrieron enfermedades respiratorias menores, como tos y dolor de garganta . [53]
El 14 de octubre de 2019, un tren con destino a la estación de Kaihua tenía humo presente en la sala de máquinas de su locomotora trasera. Al descubrirlo, el conductor desconectó inmediatamente el disyuntor principal y tomó medidas para reducir la velocidad. Más tarde, mientras estaba en marcha, la locomotora trasera se averió repentinamente y emitió humo, por lo que se detuvo de inmediato para recibir tratamiento. La falla de la locomotora y el incendio se solucionaron sin causar víctimas. El tren llegó más tarde a su destino, 201 minutos más tarde de lo previsto. La locomotora involucrada en el accidente era de nueva construcción en diciembre de 2018 y había recorrido 131.498 kilómetros en el momento del accidente. [54] [ Se necesita una mejor fuente ] La causa específica del incendio fue un cable suelto que entró en contacto con el gabinete del panel de control principal, lo que provocó que el panel de control se cortocircuitara y se incendiara. Yongji Motor pagó más tarde 80 millones de yuanes en compensación al Grupo Ferroviario Estatal de China. [55] [56]
Galería
Pruebas del CRH-0207 en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de Pekín
CRH-0305 en el Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de Pekín
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