El Daimler Reitwagen ("coche de montar") o Einspur ("monociclo") fue un vehículo de motor fabricado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885. Es ampliamente reconocido como la primera motocicleta . [3] [4] [5] A Daimler se le suele llamar "el padre de la motocicleta" por esta invención. [6] [7] [8] Incluso cuando los vehículos de dos ruedas a vapor que precedieron al Reitwagen , el Michaux-Perreaux y Roper de 1867-1869, y el Copeland de 1884 , se consideran motocicletas, sigue siendo, no obstante, la primera motocicleta de combustión interna de gasolina , [9] [10] [11] y la precursora de todos los vehículos, terrestres, marítimos y aéreos, que utilizan su tipo de motor abrumadoramente popular. [12] [13] [14] [15]
El estatus de la Reitwagen como la primera motocicleta depende de si la definición de motocicleta incluye tener un motor de combustión interna. El Oxford English Dictionary utiliza este criterio. [16] Incluso con esa definición, el uso de cuatro ruedas en lugar de dos plantea dudas. [1] [11] Si se aceptan los estabilizadores como estabilizadores auxiliares, apuntan a un problema más profundo en la dinámica de bicicletas y motocicletas , en el sentido de que el banco de pruebas de Daimler necesitaba las ruedas de entrenamiento porque no empleaba los principios entonces bien entendidos de rastrillo y avance . [14] [17] Por esta y otras razones, el autor automovilístico David Burgess-Wise llamó a la Daimler-Maybach "una improvisación burda", diciendo que "como bicicleta, estaba 20 años desactualizada". [18] Sin embargo, el editor técnico de Cycle World , Kevin Cameron , sostiene que la energía a vapor era un callejón sin salida y que la Reitwagen fue la primera motocicleta porque se encontró con el tipo de motor exitoso, diciendo: "La historia sigue a las cosas que tienen éxito, no a las que fracasan". [14]
El triciclo con motor de gasolina de un cilindro de Enrico Bernardi de 1882 , el Motrice Pia , es considerado por algunas fuentes como la primera motocicleta de combustión interna de gasolina y, de hecho, el primer vehículo de combustión interna de la historia , [19] [20] por lo que Bernardi montó su motor en la bicicleta de su hijo, [21] mientras que Dailmer diseñó y construyó el chasis Reitwagen para adaptarse a las necesidades de su máquina y, por lo tanto, la primera motocicleta todoterreno. El Motrice Pia no se menciona en ninguna fuente principal. Si bien hay cierta discusión en las fuentes principales sobre los méritos del velocípedo de vapor Michaux-Perreaux o el velocípedo de vapor Roper frente al Reitwagen , no hay ningún debate que considere los méritos del Motrice Pia .
Gottlieb Daimler visitó París en 1861 y pasó tiempo observando el primer motor de combustión interna desarrollado por Etienne Lenoir . [22] Esta experiencia le sería útil más tarde cuando se unió a la empresa de Nikolaus August Otto, NA Otto & Cie (Otto and Company).
En 1872 Gottlieb Daimler se convirtió en director de NA Otto & Cie, el mayor fabricante de motores del mundo. [23] La empresa de Otto había creado con éxito el primer motor de combustible gaseoso en 1864 y en 1876 logró finalmente crear un motor de petróleo gaseoso de carga comprimida gracias a la dirección de Daimler y su ingeniero de planta Wilhelm Maybach. Debido a este éxito, el nombre de la empresa de Otto se cambió a Gasmotoren Fabrik Deutz (actualmente Deutz AG) al año siguiente, cuando se trasladó la planta. [24]
Otto no tenía ningún interés en fabricar motores lo suficientemente pequeños para ser utilizados en el transporte. Después de algunas disputas sobre la dirección que debía tomar el diseño de los motores, Daimler abandonó Deutz y se llevó a Maybach con él. Juntos se mudaron a la ciudad de Cannstatt, donde comenzaron a trabajar en un "motor de explosión de alta velocidad". Este objetivo se logró en 1883 con el desarrollo de su primer motor, un motor de cilindros horizontales que funcionaba con nafta de petróleo . Los motores Otto no podían funcionar a velocidades mucho mayores de 150 a 200 rpm y no estaban diseñados para ser estrangulados. El objetivo de Daimler era construir un motor lo suficientemente pequeño como para poder usarse para impulsar una amplia gama de equipos de transporte con una velocidad de rotación mínima de 600 rpm. Esto se logró con el motor de 1883. Al año siguiente, Daimler y Maybach desarrollaron un modelo de cilindros verticales que se llama motor Grandfather Clock y alcanzó las 700 rpm y pronto se alcanzaron las 900 rpm. [25] Esto fue posible gracias al encendido por tubo caliente, desarrollado por un inglés llamado Watson. Los sistemas eléctricos de esa época eran poco fiables y demasiado lentos para permitir esas velocidades.
Una vez alcanzado el objetivo de producir un motor con aceleración y revoluciones suficientemente altas y lo suficientemente pequeño como para ser utilizado en el transporte, Daimler y Maybach construyeron el motor de 1884 en un bastidor de prueba de dos ruedas que fue patentado como "Petroleum Reitwagen" (Coche propulsado por petróleo). Esta máquina de prueba demostró la viabilidad de un motor de petróleo líquido que utilizaba una carga de combustible comprimido para propulsar un automóvil. A Daimler se le suele llamar el Padre del Automóvil. [26]
"La primera motocicleta parece un instrumento de tortura", escribió Melissa Holbrook Pierson , describiendo un vehículo que fue creado en el camino hacia el objetivo real de Daimler, un automóvil de cuatro ruedas, y ganándose el crédito como el inventor de la motocicleta " malgré lui ", a pesar de sí mismo. [27]
Daimler había fundado un taller experimental en el cobertizo del jardín detrás de su casa en Cannstatt, cerca de Stuttgart, en 1882. [28] Junto con su empleado Maybach desarrollaron un motor monocilíndrico compacto y de alta velocidad, patentado el 3 de abril de 1885 y llamado "motor de reloj de pie". [29] [30] Tenía un carburador dosificado por flotador , utilizaba válvulas de admisión de hongo que se abrían por la succión de la carrera de admisión del pistón y, en lugar de un sistema de encendido eléctrico , utilizaba encendido de tubo caliente , un tubo de platino que corría hacia la cámara de combustión, calentado por una llama abierta externa. [10] También podía funcionar con gas de carbón . [4] Utilizaba volantes gemelos y tenía un cárter de aluminio . [13]
El siguiente paso de Daimler y Maybach fue instalar el motor en un banco de pruebas para demostrar la viabilidad de su motor en un vehículo. [13] Su objetivo era aprender lo que el motor podía hacer, y no crear una motocicleta; era solo que el prototipo del motor aún no era lo suficientemente potente para un carruaje de tamaño completo. [10] [28]
El diseño original de 1884 utilizaba una transmisión por correa y un puño giratorio en el manillar que aplicaba el freno cuando se giraba en un sentido y tensaba la correa de transmisión, aplicando potencia a la rueda, cuando se giraba en el otro sentido. [28] El velocípedo de Roper de finales de la década de 1860 utilizaba un control de manillar con puño giratorio de dos vías similar. [31] [32] Los planos también exigían ejes de articulación de dirección que formaran dos curvas en ángulo recto conectadas con engranajes, pero el modelo de trabajo real utilizaba un manillar simple sin puño giratorio ni articulación de engranajes. [33] El diseño fue patentado el 29 de agosto de 1885. [34] [35]
Tenía un motor de cuatro tiempos de ciclo Otto de un solo cilindro de 264 centímetros cúbicos (16,1 pulgadas cúbicas) montado sobre bloques de goma, con dos ruedas de madera con banda de rodadura de hierro y un par de ruedas estabilizadoras con resorte para ayudarlo a mantenerse en posición vertical. [13] Su potencia de motor de 0,37 kW (0,5 hp) a 600 rpm le dio una velocidad de aproximadamente 11 km/h (6,8 mph). [1] El hijo de 17 años de Daimler, Paul, lo condujo por primera vez el 18 de noviembre de 1885, recorriendo de 5 a 12 kilómetros (3,1 a 7,5 millas), desde Cannstatt a Untertürkheim, Alemania. [3] [28] El asiento se incendió en esa excursión, [1] [28] el encendido del tubo caliente del motor estaba ubicado directamente debajo. [36] Durante el invierno de 1885-1886, la transmisión por correa se actualizó a una transmisión de dos etapas y dos velocidades con una transmisión primaria por correa y la transmisión final utilizando un engranaje de anillo en la rueda trasera. [28] En 1886, el Reitwagen había cumplido su propósito y fue abandonado a favor de un mayor desarrollo de vehículos de cuatro ruedas. [28]
El Reitwagen original fue destruido en el incendio de Cannstatt que arrasó la planta Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt en 1903, [37] pero existen varias réplicas en colecciones en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, el Deutsches Museum en Munich, el Honda Collection Hall en las instalaciones Twin Ring Motegi en Japón, [38] el AMA Motorcycle Hall of Fame en Ohio, [37] la Deeley Motorcycle Exhibition en Vancouver, Canadá, [39] y en Melbourne , Australia. [40] El Deutsches Museum prestó su réplica a la exposición Guggenheim Las Vegas The Art of the Motorcycle en 2001. [2] Las réplicas varían en cuanto a qué versión siguen. La que se encuentra en el Salón de la Fama de la AMA es más grande que la original y utiliza el complejo tensor de correa y el varillaje de dirección que se ven en los planos de 1884, [33] [37] mientras que la réplica del Deutsches Museum tiene el manillar simple, así como el engranaje de anillo en la rueda trasera. [2] KTM ha tomado prestada la réplica de Reitwagen del Museo Mercedes-Benz y la tiene en exhibición en su "Taller Viviente" en su Museo Motohall en Mattighofen, Austria.
1. Vehículo de carretera de dos ruedas impulsado por motor, parecido a una bicicleta pero propulsado por un motor de combustión interna; (ahora) específico, uno con una capacidad de motor, una velocidad máxima o un peso mayores que los de un ciclomotor.
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Retrocediendo una década desde The Motor Review, 29 de mayo de 1902: Gottlieb Daimler, padre de la industria del automóvil, se siente honrado por la producción actual de vehículos Daimler en prácticamente todas las ramas del sector. En Europa, no hay ninguna clase de construcción de automóviles sin un Daimler. El motor Daimler se destaca de manera destacada como representante de un tipo que utiliza el sistema de encendido por tubos calientes. La empresa se aferró a este sistema a pesar del hecho de que muchas otras han adoptado el encendido eléctrico.
