El Ford Taurus es un automóvil fabricado y comercializado por Ford Motor Company en los Estados Unidos para los años modelo (MY) 1986-2019. Presentado a fines de 1985 para el MY 1986, se produjeron seis generaciones a lo largo de 34 años, con una pausa para el MY 2006-2007. Para el MY 1986-2009, Ford comercializó el Taurus junto con su variante rebautizada , el Mercury Sable ; se fabricaron cuatro generaciones del Ford Taurus SHO de alto rendimiento (1989-1999; 2010-2019). El Taurus también sirvió como base para el primer Lincoln Continental con tracción delantera (1988-2002).
El Taurus original fue un hito para Ford y la industria automotriz estadounidense , ya que fue el primer automóvil diseñado y fabricado en Ford utilizando las ideas de control de procesos estadísticos que trajo a Ford W. Edwards Deming , un destacado estadístico consultado por Ford para traer una "cultura de calidad" a la empresa. El Taurus tenía un diseño influyente que introdujo nuevas características e innovaciones. [1]
A finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000, las ventas del Taurus disminuyeron a medida que perdía participación de mercado frente a los sedanes japoneses de tamaño mediano y Ford desviaba recursos hacia el desarrollo de SUV . El Taurus fue retirado después del año modelo 2007, y la producción finalizó el 27 de octubre de 2006. [2] Como parte de una revisión de la línea de modelos, el Taurus y el Ford Crown Victoria más grande iban a ser reemplazados por los sedanes Five Hundred de tamaño completo y Fusion de tamaño mediano ; la camioneta Taurus fue reemplazada por la camioneta Ford Freestyle , calificada como un SUV crossover. Durante el Salón del Automóvil de Chicago de 2007 , se revivieron las placas de identificación del Taurus y el Sable , pensadas como revisiones de mitad de ciclo de 2008 del Five Hundred. El Freestyle pasó a llamarse Ford Taurus X. [3] [4] Para el año modelo 2010, Ford presentó el Taurus de sexta generación , que marcó una actualización más sustancial del modelo, junto con el resurgimiento del Taurus SHO; en 2013, se presentó el Ford Police Interceptor Sedan como sucesor de su homólogo de larga duración, el Crown Victoria.
De 1985 a 2007, el Taurus fue un automóvil de tamaño mediano que ofrecía tracción delantera. Inicialmente construido sobre la plataforma DN5 (rebautizada como plataforma DN101 en 1995 y como plataforma D186 en 1999), el Taurus se convirtió en un automóvil de tamaño completo en 2007, adoptando la plataforma D3 derivada de Volvo , que ofrecía tracción delantera o en las cuatro ruedas . El Taurus se produjo como un sedán de cuatro puertas durante toda su producción, con una camioneta familiar de cinco puertas que se ofreció desde 1986 hasta 2005.
Todas las generaciones del Taurus fueron ensambladas por Chicago Assembly en el South Side de Chicago . [5] Antes de su cierre en 2006, Atlanta Assembly también produjo tanto el Taurus como el Sable. [6] Desde su lanzamiento en 1985 hasta su retirada inicial después del año modelo 2007, Ford ensambló 7.519.919 ejemplares del Taurus. [7] El Taurus, la quinta marca de Ford más vendida en América del Norte, ha sido superada solo por la Serie F , el Escort , el Modelo T y el Mustang . [8] [9] [10] Entre 1992 y 1996, el Taurus fue la marca de automóvil más vendida en los Estados Unidos, superada por el actual poseedor del título en 1997, el Toyota Camry . [11] [12]
El Taurus fue el primer coche que surgió de la introducción de una nueva cultura de calidad en Ford. Entre 1979 y 1982, Ford había incurrido en pérdidas de 3.000 millones de dólares. En la primavera de 1980, el presidente de Ford, Donald E. Peterson, inició un nuevo enfoque de "equipo" para el diseño y la fabricación de automóviles en Ford, que finalmente resultó en la creación del Ford Taurus. [13] El recién nombrado director de calidad corporativa de Ford, Larry Moore, fue el encargado de reclutar al famoso estadístico, W. Edwards Deming para ayudar a impulsar un movimiento de calidad en Ford. [14] Deming le dijo a Ford que las acciones de la gerencia eran responsables del 85% de todos los problemas en el desarrollo de mejores automóviles. Basándose en el consejo de Deming, la gerencia de Ford fue encargada de la responsabilidad principal de la calidad de los automóviles. Ford también adoptó una cultura de calidad que empleaba el control estadístico de procesos en todos los aspectos del diseño y la fabricación de automóviles. El Ford Taurus fue el primer modelo de Ford que surgió de este enfoque estadístico de fabricación. En una carta a Autoweek, Donald Petersen, entonces presidente de Ford, dijo: "Estamos avanzando hacia la construcción de una cultura de calidad en Ford y los muchos cambios que se han estado produciendo aquí tienen sus raíces directamente en las enseñanzas de Deming". [15] Este nuevo énfasis en la calidad en la fabricación del Ford Taurus se reflejó en la publicidad y el marketing de Ford. La empresa de publicidad neoyorquina Wells, Rich, Greene se hizo cargo de la cuenta de Ford en 1979 y Robert Cox fue asignado a la cuenta de Ford y en el verano de 1981, "La calidad es la prioridad número uno" se convirtió en la tarjeta de presentación de Ford en el marketing. Este énfasis en la calidad se utilizó mucho en la comercialización del Ford Taurus. [16]
El Taurus de primera generación se lanzó en 1985 como modelo 1986 con gran fanfarria y ventas, reemplazando al Ford LTD de tamaño mediano de ventas lentas. (El Ford LTD Crown Victoria de tamaño completo permaneció como parte de la línea Ford). El lanzamiento del Ford Taurus fue uno de los más esperados de la historia, principalmente porque fue una novedad en el diseño de automóviles y también el comienzo de nuevos estándares de calidad para Ford. En el momento del debut del Taurus, Ford había estado produciendo principalmente automóviles con tracción trasera, y Chrysler y General Motors ofrecían más vehículos con tracción delantera hasta la gama media, incluida la plataforma Chrysler K y el Chevrolet Celebrity de carrocería A. Con la introducción del Escort y el Tempo , Ford estaba haciendo una transición a la tracción delantera. El Taurus mostró una forma más redondeada que sus contemporáneos, a menudo comparada con una " gominola " o "papa voladora", [17] inspirada en el diseño del Audi 5000 y el sedán europeo de Ford, el Ford Sierra , una apariencia actualizada de un enfoque de estilo utilizado a fines de la década de 1940 y principios de la de 1960 llamado estilo " pontón ". [1] En lugar de una parrilla , el Taurus incorporó el morro liso sin parrilla " con respiradero inferior ". El diseño aerodinámico del Taurus hizo que el automóvil fuera más eficiente en el consumo de combustible, lo que le permitió a Ford cumplir con el estándar corporativo más estricto de economía de combustible promedio (CAFE) aplicado por el gobierno de los Estados Unidos . [1] El éxito del Taurus finalmente condujo a una revolución en el diseño de automóviles estadounidenses ; Chrysler y General Motors desarrollaron automóviles aerodinámicos para capitalizar el éxito del Taurus. [1] También se benefició de compartir una apariencia similar al Ford Mustang SVO de producción limitada presentado dos años antes en 1983.
La primera generación estaba disponible con un motor V6 o un motor de cuatro cilindros en línea y venía con una transmisión manual (MT-5) [18] [19] o automática . (El gemelo del Taurus, el Mercury Sable , nunca ha ofrecido una transmisión manual en ninguna de sus encarnaciones). Al igual que su exterior, el interior del Taurus se adelantó a su tiempo, y muchas de las características que se originaron a partir de él todavía se utilizan en la mayoría de los automóviles actuales. [1] Su interior fue diseñado para ser extremadamente fácil de usar, con todos sus controles diseñados para ser reconocibles al tacto, lo que permite a los conductores operarlos sin apartar la vista de la carretera. [1] Por ejemplo, los interruptores de las ventanas eléctricas y las cerraduras eléctricas se diseñaron con la mitad del interruptor levantado, con la otra mitad empotrada, para que su función se pudiera identificar al tacto. [1] Para mejorar aún más esta calidad, el tablero del automóvil tiene todos los controles en el área central al alcance del conductor. El lado izquierdo del tablero se curva ligeramente alrededor del conductor para que los controles sean fácilmente accesibles, además de crear una sensación de "cabina".
El interior del Taurus se podía personalizar para adaptarse a las necesidades de los compradores, con una gran cantidad de opciones y tres configuraciones diferentes. Esto significa que el interior del Taurus puede ser espartano o lujoso, según la elección de opciones del comprador. En los modelos con transmisión automática, el interior del Taurus estaba disponible en tres configuraciones de asientos diferentes. [20] El equipamiento interior depende del modelo. El modelo más básico, el L (ver más abajo), venía de serie, con solo una radio AM y un asiento de banco delantero de tela, mientras que el LX, el modelo más lujoso, venía con una mayor cantidad de características como equipamiento estándar.
El Taurus fue bien recibido tanto por el público como por la prensa. Ganó numerosos premios, entre los que destaca el de ser nombrado en la lista de los diez mejores de Car and Driver de 1986 y el de ser nombrado Coche del Año de Motor Trend en 1986. [21] Se vendieron más de 200.000 Taurus durante el año modelo 1986 y el Taurus número un millón se vendió durante el año modelo 1989. [1] Cuando finalizó la producción en 1991, se habían vendido más de 2.000.000 de Taurus de primera generación. [22]
El Ford Taurus recibió su primer rediseño a finales de 1991 para el año modelo 1992. Aún basado en el mismo chasis, cada panel exterior de la carrocería (con la excepción de las puertas) fue rediseñado. A pesar de los cambios extensos, se hicieron pocas modificaciones al exitoso estilo; en el mercado, el rediseño fue lanzado en gran parte como un lavado de cara de mitad de ciclo. [11] En términos de tamaño, el Taurus de 1992 ganó varios centímetros de longitud y más de 200 libras de peso en vacío. [23] Siguiendo la demanda del mercado, el nuevo Taurus estaba disponible únicamente con motores V6 y transmisiones automáticas. El Taurus SHO hizo su regreso, con una opción de transmisión automática que se unió a la transmisión manual.
El interior también fue completamente rediseñado para 1992. Como parte del rediseño, el Ford Taurus ganó una bolsa de aire del lado del pasajero como opción, que se convirtió en estándar en 1993 en los modelos 1994, convirtiéndose en el primer sedán de tamaño mediano vendido en los Estados Unidos con bolsas de aire duales estándar. [11]
La segunda generación se vendió tan bien como la primera, convirtiéndose en el automóvil más vendido en los Estados Unidos , un título que mantendría mientras se vendiera esta generación. [11] Cuando la producción terminó en 1995, se habían vendido más de 1.400.000 automóviles de segunda generación. [22]
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Para el año modelo 1996, Ford estrenó la tercera generación del Ford Taurus. Aunque no era completamente nuevo, el chasis se mejoró considerablemente y se convirtió en la generación DN101. Junto con el Mercury Sable, el Ford Taurus compartía sus bases con el rediseñado Lincoln Continental y el nuevo Ford Windstar.
En 1996, su costo inicial era de unos 18.000 dólares (equivalente a 34.969 dólares en 2023). [24]
En una ruptura con el estilo familiar de las dos generaciones anteriores (que el diseñador jefe Jack Telnack había comparado con un "par de pantuflas"), [25] Ford había buscado hacer que el Taurus se destacara nuevamente para los compradores de sedanes de tamaño mediano, dándole al vehículo un rediseño mucho más extenso que su predecesor de 1992. Alejándose de las líneas rectas, el Taurus de 1996 buscó incluir líneas redondeadas, dejando atrás el diseño de cabina adelantada de los sedanes Chrysler LH. Junto con el emblema Ford Blue Oval en sí, el Taurus repitió la forma en varios lugares de su exterior; [11] [26] en un elemento de diseño controvertido, la ventana trasera del Taurus era ovalada, al igual que las ventanas laterales del Mercury Sable. Para permitir una mejor diferenciación entre modelos, el Ford Taurus y el Mercury Sable recibieron líneas de techo separadas; las camionetas familiares Taurus/Sable estaban equipadas con las puertas de los sedanes Sable.
El interior fue rediseñado por completo. Para simplificar la producción, todas las versiones del Taurus fueron equipadas con asientos tipo butaca; las versiones para seis pasajeros estaban equipadas con un cojín del asiento central abatible hacia adelante que también estaba destinado a usarse como consola central, mientras que las versiones para cinco pasajeros estaban equipadas con una palanca de cambios en el piso y una consola central. [27] Para mejorar la ergonomía, los controles de radio y climatización se centralizaron en una consola de forma ovalada en el tablero. [28]
La reacción ante la tercera generación del Ford Taurus fue mixta; Ford descubrió que a los clientes no les gustaba el exterior de forma ovalada. En 1996, el Ford Taurus siguió siendo el coche más vendido en los Estados Unidos. En ese momento, el 51 por ciento de todas las ventas del Taurus en 1996 se destinaron a flotas de alquiler , en contraste con el Honda Accord y el Toyota Camry , cuyas ventas se destinaron en su mayoría a clientes privados a través de puntos de venta . [29] En 1997, el Ford Taurus perdió su estatus de coche más vendido frente al Toyota Camry. [11]
Para 1996, Ford Australia importó el sedán Ford Taurus como "Taurus Ghia" junto con su Ford Falcon EL producido localmente , pero las importaciones cesaron después de solo un año debido a las bajas ventas. [30] Ford Nueva Zelanda importó sedán y camionetas Ford Taurus de 1996 a 1998 con éxito junto con el RWD australiano Ford Falcon/Fairmont/Fairlane.
El Taurus de tercera generación tuvo presencia en NASCAR , reemplazando al Thunderbird para la temporada de 1998. El Taurus se convirtió en el primer sedán de cuatro puertas en ser aprobado para la competencia. [31] El primer piloto de Taurus en ganar el campeonato de la Copa Winston (el patrocinador de NASCAR de la época) fue Dale Jarrett , quien condujo los autos No. 88 patrocinados por Ford Quality Care/ Ford Credit , propiedad de Robert Yates . El primer piloto de Taurus en ganar el campeonato de la Serie Busch fue Greg Biffle , quien condujo los autos No. 60 patrocinados por Grainger Industrial Supply, propiedad de Jack Roush .
En total, el Ford Taurus ha ganado tres campeonatos de la Copa Winston y dos campeonatos de la Serie Busch.
El Taurus recibió otro rediseño en el año 2000, que reemplazó muchos de los elementos de diseño derivados del óvalo del modelo anterior con pliegues y esquinas más pronunciadas, un aspecto del lenguaje de estilo New Edge de Ford . Para reducir el precio del auto y mantenerlo competitivo, Ford redujo los costos del auto en 1999, por ejemplo, al darle al sedán Taurus frenos traseros de tambor en los vehículos equipados con ABS (anteriormente, la actualización al ABS incluía la adición de frenos traseros de disco), eliminar el escape doble en los modelos de gama alta y recortar muchas otras características menores.
Ford diseñó la cuarta generación con un estilo más conservador. En lugar de inclinarse hacia atrás, el maletero del coche se encontraba en posición vertical, aumentando el espacio del maletero en otros dos pies cúbicos. [32] [33] El techo estaba más vertical para aumentar el espacio para la cabeza.
El interior también fue rediseñado con características de las generaciones anteriores de Taurus. El tablero de instrumentos recibió un diseño más cuadrado. El concepto de "panel de control integrado" fue transferido pero rediseñado, con una forma más grande y cuadrada, y fue colocado en el centro del tablero en lugar de estar en ángulo hacia el conductor. La consola central plegable también fue transferida de la generación anterior, aunque también fue revisada. Cuando se desplegaba, ahora descansaba contra el piso en lugar del tablero de instrumentos, y tenía portavasos y áreas de almacenamiento rediseñados. [33] En otro cambio con respecto a las versiones anteriores, la cuarta generación ofreció portavasos traseros que se deslizaban o se desplegaban desde la consola delantera, dependiendo de la consola con la que estuviera equipado el automóvil. [33]
Durante su cuarta generación, el Taurus vio una caída significativa en las ventas en comparación con sus predecesores. [12] Habiendo perdido ya su estatus como el auto más vendido en Estados Unidos cuando fue superado por el Honda Accord y el Toyota Camry en 1997, en 2005, había caído al cuarto lugar detrás del Nissan Altima , lo que hizo que Ford decidiera descontinuar toda la línea Taurus. [34] La producción de la camioneta Taurus se interrumpió el 8 de diciembre de 2004; [33] las ventas minoristas del sedán se detuvieron después de un corto año modelo 2006, y el Taurus pasó a venderse exclusivamente a flotas en los Estados Unidos , mientras que todavía se vendía a clientes minoristas en Canadá . La producción terminó el 27 de octubre de 2006, cuando Ford inactivó la planta de Atlanta, como parte de su plan de reestructuración " The Way Forward " . El último Ford Taurus salió de la línea de montaje alrededor de las 7:00 am, [35] destinado a ser entregado a S. Truett Cathy , propietario de Chick-fil-A . [36] El restaurante original del Sr. Cathy estaba ubicado frente a la planta de Ford en Atlanta. No hubo ningún evento oficial ni función de ningún tipo para marcar el final de la producción. [37] El Taurus fue reemplazado en la línea de Ford por los sedán Five Hundred y Fusion , mientras que el Taurus familiar fue reemplazado por el SUV crossover Freestyle .
¿Cómo puede desaparecer? Es el coche más vendido en Estados Unidos.
Alan Mulally , 2006 [38]
La discontinuación del Taurus provocó un debate dada su posición alguna vez fuerte en el mercado y los problemas financieros bien publicitados de Ford en ese momento. Analistas, clientes y algunos empleados de Ford entrevistados criticaron a la compañía por no invertir en el automóvil y mantenerlo competitivo, y en cambio concentrar todos sus recursos en desarrollar y comercializar camionetas y SUV. [39] [40] Un editorial de USA Today titulado "How Ford starved its Taurus" señaló que la muerte del Taurus fue parte de una tendencia más amplia de los Tres Grandes de Detroit que abandonaron voluntariamente las marcas y divisiones que alguna vez fueron exitosas en busca de "la próxima gran cosa", mientras que sus competidores extranjeros han estado ganando participación de mercado al mejorar continuamente sus marcas veteranas. [41] Esta crítica fue repetida por Autoblog , que presentó al Taurus como un ejemplo de cómo Ford abandonó sus productos exitosos para perseguir tendencias emergentes con diversos grados de éxito, una práctica a la que culparon por las luchas de Ford en ese momento. [42] The Truth About Cars también lamentó cómo Ford descuidó el Taurus hasta el punto de convertirlo en un "coche de alquiler". [43]
El recién contratado director ejecutivo de Ford, Alan Mulally , expresó opiniones similares y le dijo a Associated Press que la decisión lo "dejó perplejo" cuando se enteró; recordó haber preguntado a sus subordinados: "¿Cómo puede desaparecer? ¡Es el auto más vendido en Estados Unidos!" [38] Mientras el sucesor, el Five Hundred, luchaba en el mercado, Mulally vio la decisión de descontinuar el Taurus como un "error que necesitaba ser corregido", y señaló: "Los clientes lo quieren de vuelta. No querían que desapareciera. Querían que siguiéramos mejorándolo". [38] En ese momento, Ford ya había presentado un Five Hundred renovado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007 , que tenía un estilo revisado y un motor más potente. Mulally, que en parte atribuyó los problemas del Five Hundred a su nombre, decidió que el vehículo revisado debería comercializarse como Taurus, el nombre que él creía que el sedán Five Hundred debería haber usado desde el principio [38], ya que creía que Ford estaba mejor si continuaba usando sus placas de identificación más antiguas que mantenían un valor de marca decente en lugar de tratar de construir otras nuevas. [44] El Five Hundred y el Freestyle revisados se exhibieron como Taurus y Taurus X, respectivamente, en el Salón del Automóvil de Chicago de 2007 y salieron a la venta ese verano.
El Taurus de quinta generación entró en producción en 2007 como modelo 2008 y fue desarrollado directamente a partir del Ford Five Hundred , principalmente con un ligero lavado de cara exterior y un motor y transmisión revisados. Ford designó al modelo como Taurus, después de la desaparición del Taurus de cuarta generación comercializado simultáneamente y para aprovechar su reconocimiento por parte de los clientes y la demanda de los concesionarios. [45]
Los cambios en el Taurus de quinta generación con respecto al Five Hundred incluyeron un nuevo frontal y el Duratec 35 V6 de 3,5 L y 263 hp, que reemplazó al Duratec 30 V6 de 3,0 L y 203 hp (151 kW) . La transmisión variable continua ZF-Batavia del Five Hundred /Freestyle , que tenía un par motor máximo de 221 lb⋅ft (300 N⋅m), también fue reemplazada por una transmisión automática de seis velocidades de la empresa conjunta Ford-GM con par motor adicional del Duratec 35. La transmisión automática Aisin AW de seis velocidades que se usaba en los modelos FWD Five Hundred y Montegos también fue reemplazada por la nueva transmisión Ford de seis velocidades. [46]
El sedán gemelo del Taurus, el Mercury Sable , fue recuperado y aplicado al Mercury Montego rediseñado . [3] [47] [48] Para el año modelo 2009, Ford recuperó la línea de acabado "SE" para el Taurus. El SE se vendió por $24,125 según el sitio web de Ford y sirvió como modelo base para el vehículo.
El Taurus de quinta generación se vendió en Oriente Medio como Ford Five Hundred a partir de 2008. [49]
Se determinó que la estrategia de Ford de rediseñar los nuevos autos en la línea con nuevos nombres que comenzaran con la letra F , como en Ford Focus , Ford Fusion y Ford Freestyle , no fue una buena jugada de marketing, ya que algunos de los autos renombrados tenían nombres icónicos altamente reconocibles. Los compradores de automóviles en los EE. UU. no asociaron los nuevos nombres F con Ford y se sintieron confundidos por los cambios de nombre. [3] [50] Mulally creía que el Taurus tenía un valor de marca inmediatamente fuerte y que los consumidores tardarían años en tener un reconocimiento similar del Five Hundred. [51]
El Ford Taurus y el Mercury Sable de 2008 recibieron la calificación Top Safety Pick del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) y la calificación de cinco estrellas de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La calificación de cinco estrellas otorgada al Taurus y al Sable es la calificación de seguridad más alta otorgada por la agencia gubernamental. También fue el primer modelo de Ford of America que venía de serie con bolsas de aire laterales. [52]
El Ford Taurus 2010 se reveló en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en 2009 en Cobo Hall . [53] La vista previa de prensa del Taurus y Taurus SHO se llevó a cabo en Asheville, Carolina del Norte, del 15 al 19 de junio de 2009.
El Taurus obtuvo buenos resultados en las pruebas de conducción y los medios de comunicación se mostraron satisfechos con algunas de sus nuevas características opcionales. [54] Algunas de estas características incluían tracción total, alerta de tráfico cruzado, advertencia de colisión, monitoreo de puntos ciegos y control de crucero adaptativo. Sin embargo, otros criticaron la falta de espacio interior y las líneas de visión reducidas a pesar de su exterior de tamaño completo, [55] y Edmunds señaló que el Honda Accord de octava generación (que compite en la categoría de tamaño mediano) tenía una dinámica de conducción superior y un diseño más eficiente, al tiempo que ofrecía casi tanto espacio interior como el Taurus a pesar de dimensiones externas considerablemente más pequeñas. [56]
El precio base del modelo SE básico era de 25.995 dólares, el SEL de nivel medio, de 27.995 dólares, y el Limited de nivel superior, de 31.995 dólares. Ford esperaba vender entre el 10 y el 15 % de los Taurus de sexta generación como modelos SHO de alto rendimiento.
El SHO (Super High Output), lanzado en agosto de 2009, [57] estaba propulsado por un motor EcoBoost V6 de 3,5 L con inyección directa de gasolina y doble turbocompresor. Generaba hasta 365 caballos de fuerza (272 kW) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m) de torque. Las clasificaciones de economía de combustible estimadas por la EPA eran 17 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera con tracción total. El precio base del SHO era de $37,995, que incluía el EcoBoost V6 acoplado a una transmisión automática mejorada de 6 velocidades, tracción total y numerosas mejoras en el exterior y el interior. Un SHO completamente equipado podía alcanzar los $45,395. También había un paquete de rendimiento disponible que incluía pastillas de freno mejoradas, una relación de transmisión final de 3,16:1 (en comparación con la estándar de 2,77:1), dirección asistida electrónica recalibrada, mayor ajuste de la suspensión, un sistema AdvanceTrac recalibrado ( el sistema combinado de control de tracción y control electrónico de estabilidad de Ford ) con modo deportivo y neumáticos Goodyear Eagle F1 245/45ZR20 con compuesto de banda de rodadura exclusivo para verano "true off", y una bomba de aire eléctrica con un inflador de neumáticos enlatado en lugar de una rueda de repuesto. La mayoría de las opciones para el SHO seguían estando disponibles, y el paquete de rendimiento incluía opciones como techo corredizo eléctrico, asientos con calefacción/refrigeración, asientos multicontorno, luces y limpiaparabrisas con detección automática, luces altas automáticas, pedales ajustables, sistema de información de puntos ciegos (BLIS) y navegación por satélite. Sin embargo, las opciones del grupo de opciones Driver Assist no estaban disponibles simultáneamente con el paquete de rendimiento. Esas opciones incluyen control de crucero adaptativo, sistema de advertencia de colisión, asistente de mantenimiento de carril y asistente de estacionamiento activo.
El Taurus , que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2011 , recibió una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 2013. La carrocería presentaba una nueva fascia delantera y una fascia trasera ligeramente actualizada con luces traseras LED, así como opciones de ruedas completamente nuevas. El modelo SHO presentaba elementos de estilo revisados. Se realizaron mejoras en el V6 EcoBoost de 3.5 litros. La potencia del V6 de aspiración natural de 3.5 litros, estándar en los modelos que no eran SHO, era de hasta 288 hp. Con este motor, las calificaciones de economía de combustible estimadas por la EPA fueron de 19 mpg en ciudad y 29 mpg en carretera en los modelos con tracción delantera, y de 18 mpg en ciudad y 26 mpg en carretera en los modelos con tracción total. Hubo una nueva opción de motor para los modelos que no eran SHO, un EcoBoost de 2.0 L en línea y 4 cilindros que desarrollaba hasta 240 hp y 270 lb-ft de torque, al mismo tiempo que ofrecía un consumo de combustible en ciudad de 22 mpg y 32 mpg en carretera, el mejor de su clase. Todos los modelos recibieron actualizaciones en los sistemas de dirección y frenos para mejorar la facilidad de conducción, incluyendo la vectorización de torque estándar y el control de curvas, mejorando el seguimiento a velocidades más altas. Se agregaron actualizaciones a los diales de instrumentos, que eran completamente digitales, más claros y más coloridos. MyFord Touch se agregó como parte del sistema Sync de Taurus. [58]
El 25 de abril de 2018, Ford anunció planes para descontinuar el Taurus (junto con el Fiesta , Focus y Fusion ), para enfocarse más en su línea de camionetas y SUV. [59] El anuncio fue parte de un plan de Ford Motor Company para reducir costos y aumentar las ganancias. Esto fue en respuesta a un cambio en la demanda percibida del consumidor hacia SUV y camionetas, y lejos de los sedanes. [60] El 5 de septiembre de 2018, Ford terminó toda la publicidad nacional y promocional (incluidas las ventas y ofertas especiales) para toda su línea de sedanes, incluido el Taurus. [61] El 1 de marzo de 2019, el último Ford Taurus construido en los Estados Unidos salió de la línea de ensamblaje en la planta de Ford Chicago. [62] En su desaparición costó $ 28,000. [24]
La séptima generación del Ford Taurus se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2015. [ 63] Sin relación con las seis generaciones anteriores, la séptima generación fue desarrollada por Changan Ford en conjunto con Ford de Australia . El Taurus, que sirve como buque insignia de la empresa conjunta Changan Ford, es una variante de distancia entre ejes extendida del Ford Fusion ( Mondeo ), que se diferencia principalmente en su distancia entre ejes 3,9 pulgadas más larga y su línea de techo trasera formal.
Fabricado desde noviembre de 2015, Changan Ford produce su versión del Taurus en su planta de Hangzhou . Producido únicamente para el mercado chino , actualmente no hay consideraciones para la exportación de la línea de modelos. [63]
El Taurus de séptima generación, derivado de la plataforma Ford CD4 , comparte su arquitectura de plataforma con el Ford Fusion y el Lincoln Continental. El motor estándar es un EcoBoost de cuatro cilindros en línea de 2,0 L (una opción para el Taurus de sexta generación) y un EcoBoost V6 de 2,7 L (utilizado en el Fusion y el Lincoln Continental); ambos motores se combinan con una transmisión automática de seis velocidades.
El Ford Mondeo de quinta generación se comercializa en los países del CCG como Ford Taurus, en sustitución del Taurus de origen chino. [64]
Medios relacionados con Ford Taurus en Wikimedia Commons