El Ford Focus Electric es un automóvil eléctrico hatchback de 5 puertas producido por Ford . El Focus Electric es el segundo vehículo totalmente eléctrico de producción de Ford (el primero fue el Ford Ranger EV ) y se fabricó desde diciembre de 2011 [3] [4] hasta mayo de 2018. [5]
El Focus Electric utiliza la misma carrocería (o planeador ) que el Ford Focus de tercera generación con motor de gasolina . En su introducción en 2011, tenía una batería de iones de litio refrigerada por líquido de 23 kWh , [6] que ofrecía una autonomía de 76 mi (122 km) según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . Para el modelo 2017, esto se actualizó a una batería de iones de litio refrigerada por líquido de 33,5 kWh [ 7 ] que ofrece una autonomía de 115 mi (185 km) según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . La agencia calificó la economía de combustible combinada del Focus Electric en 105 millas por galón equivalente de gasolina (2,2 L/100 km) [8] para el modelo original y 107 millas por galón equivalente de gasolina (2,2 L/100 km) para el modelo 2017, [9] y clasifica al Focus Electric como el automóvil más eficiente en combustible vendido en los Estados Unidos en la clase compacta . [10] El Focus Electric fue galardonado con el premio Green Car Vision Award 2011 en el Salón del Automóvil de Washington de 2011. [11]
El Ford Focus BEV fue el concepto de automóvil eléctrico presentado por Ford Motor Company en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. [12] [13] El concepto Focus BEV utilizó el Mark II europeo como vehículo donante e incorporó componentes clave de la tecnología híbrida norteamericana de Ford , incluido el sistema de control de clima eléctrico del Ford Fusion Hybrid 2010. [13]
El automóvil eléctrico de preproducción Focus se presentó en el Consumer Electronics Show de 2011 bajo el nuevo nombre de Ford Focus Electric, y esta versión de preproducción se basó en el Focus Mark III . [6] [14]
Las entregas para clientes de flotas en los Estados Unidos comenzaron en diciembre de 2011, y se lanzó a clientes minoristas en mayo de 2012 solo en California, Nueva York y Nueva Jersey, en cantidades limitadas, seguido por los otros 16 mercados iniciales en el tercer trimestre de 2012. [15] [16] [17] [18] El lanzamiento europeo estaba inicialmente programado para fines de 2012, pero se reprogramó para comenzar las entregas en agosto de 2013. [19] [20] A diferencia de algunos vehículos eléctricos de menor volumen comercializados solo en California u otros mercados donde fue obligatorio, el Focus Electric se vendió en los 50 estados de EE. UU. [21]
La producción del Focus Electric se desarrolló durante todo el ciclo del modelo de combustión interna estándar de tercera generación en los EE. UU. Ambos ciclos concluyeron en mayo de 2018. [22]
El concept car presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 fue desarrollado para participar en la iniciativa de demostración "Vehículos con emisiones ultra bajas de carbono" del gobierno del Reino Unido a principios de 2010. [12] [13] Un consorcio formado por Ford, Scottish and Southern Energy y la Universidad de Strathclyde utilizará una flota de 15 Ford Focus BEV y una infraestructura de carga en el distrito londinense de Hillingdon y sus alrededores a partir de principios de 2010. Esta nueva flota de demostración de BEV se está desarrollando en parte con financiación pública del Technology Strategy Board (TSB) del gobierno del Reino Unido, que promueve proyectos innovadores liderados por la industria que reducen el CO 2 . [12]
El Focus Electric comparte la plataforma global C-car de Ford y está construido utilizando la carrocería (o planeador ) del Ford Focus de tercera generación . El automóvil eléctrico está propulsado por un motor eléctrico con una potencia nominal de 107 kW, 245 Nm (143 hp, 181 ft-lbs), y utiliza una batería de iones de litio LG Chem de 23 kWh (75 Ah) de capacidad que consta de 430 celdas dispuestas en 86 series 5 en paralelo (86S5P). El voltaje nominal de la celda es de 3,7 V con un voltaje máximo/mínimo de 4,2/3,0 V, lo que da un voltaje nominal de la batería de 318,2 V con un máximo/mínimo de 361,2/258 V, con un peso de 667 lbs. Está dividido en dos, una parte debajo de los asientos traseros y la otra detrás de los asientos traseros. [23] La capacidad del paquete se actualizó a una batería de iones de litio de 33,5 kWh de capacidad en el modelo 2017. [24] El Focus Electric entrega 92 kW (125 PS; 123 bhp) y 181 lb⋅ft (245 N⋅m) de torque. [25] Ford indicó que una batería de un vehículo totalmente eléctrico similar a la del Focus Electric pesa alrededor de 600 a 700 libras y cuesta alrededor de US$12.000 a US$15.000, o entre US$522 y US$650 por kilovatio-hora. [26] Los investigadores estiman que la producción de la batería emite 140 kg de CO2 por kWh de capacidad. [27] El Focus Electric tiene una velocidad máxima de 84 mph (135 km/h). [6] [28] [29]
Según sus pruebas de cinco ciclos, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos calificó el consumo de combustible combinado del Focus Electric en 105 MPGe (2,2 L/100 km), con un equivalente de 110 MPGe (2,1 L/100 km) en conducción urbana y 99 MPGe (2,4 L/100 km) en carretera. La agencia calificó el consumo de combustible combinado del Focus Electric 2017 en 107 millas por galón equivalentes de gasolina (2,2 L/100 km), con un equivalente de 118 MPGe (2,0 L/100 km) en conducción urbana y 96 MPGe (2,5 L/100 km) en carretera. La autonomía totalmente eléctrica certificada por la EPA del Focus Electric es de 76 mi (122 km) [8] y la autonomía certificada por la EPA del modelo 2017 es de 115 mi (185 km). [9]
Ford utilizó un tren de transmisión eléctrico completo desarrollado y suministrado por Magna International , [30] y el sistema avanzado de batería de iones de litio está siendo diseñado por Ford en cooperación con el proveedor Compact Power, Inc., una subsidiaria de LG Chem . [29] [31] Una recarga completa utilizando el cargador de 6,6 kW del automóvil demora entre 3 y 4 horas para el modelo original y 5,5 horas para el modelo 2017 utilizando una estación de carga SAE J1772-2009 alimentada por un enchufe estándar de 240 voltios. También se incluye un cable de conveniencia de 120 voltios que permite la recarga desde enchufes estándar de 120 voltios de América del Norte , lo que podría demorar hasta 20 horas para el modelo original y 30 horas para el modelo 2017. Ford agregó una opción de carga rápida al modelo 2017, utilizando un conector de sistema de carga combinado para proporcionar carga de CC de hasta 50 kW. [28] [29] [32]
El sistema de batería avanzado utiliza un sistema de gestión térmica de calefacción y refrigeración líquida activa para preacondicionar y regular la temperatura en el sistema de batería. Esta característica ayuda a maximizar la vida útil de la batería y la autonomía de conducción. El sistema de líquido activo calienta o enfría un refrigerante antes de bombearlo a través del sistema de refrigeración de la batería. Este circuito regula la temperatura en todo el sistema frente a las condiciones externas. En un día caluroso, el líquido enfriado absorbe el calor del paquete de baterías y lo dispersa a través de un radiador antes de bombearlo nuevamente a través del enfriador. En un día frío, el líquido calentado calienta las baterías, lo que lleva gradualmente la temperatura del sistema a un nivel que le permite aceptar de manera eficiente la energía de carga y proporcionar suficiente energía de descarga para el rendimiento esperado del vehículo. [29] [33]
Ford realizó una investigación para definir la ubicación óptima del puerto de carga para el Focus Electric y el híbrido enchufable Ford C-Max Energi . El fabricante de automóviles decidió ubicar el puerto en el guardabarros delantero izquierdo, ya que esa ubicación es más conveniente para la carga en el hogar, que según Ford es lo que la mayoría de los clientes harían. Además, la ubicación lateral evita áreas con alto riesgo de daños en caso de pequeños choques. Ford dice que este hecho fue un factor determinante en la elección de la ubicación lateral en lugar de la parte trasera o delantera. [34]
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El Ford Focus Eléctrico introdujo nuevas características y un alto nivel de conectividad tecnológica, incluyendo una versión única del sistema de conexión del conductor MyFord Touch adaptado para vehículos eléctricos, una nueva función de carga de valor impulsada por Microsoft y una aplicación para teléfonos inteligentes llamada MyFord Mobile que los propietarios pueden usar para controlar y cargar sus vehículos de forma remota. [6] [29]
La versión especializada de la tecnología MyFord Touch para el Focus Electric ofrece información adicional sobre el vehículo, como el estado de carga de la batería , la distancia a los puntos de carga, el presupuesto de autonomía y el margen de autonomía esperado. La función MyView del sistema permite a los conductores acceder a aún más datos del vehículo, incluidas las demandas eléctricas de los accesorios del vehículo, como el aire acondicionado, que pueden afectar la autonomía de conducción. Esta función se puede utilizar para planificar viajes con varias paradas dentro del alcance del vehículo y para localizar estaciones de carga . El sistema MyFord Touch mejorado también permitirá a los conductores personalizar la pantalla caso por caso según las necesidades de conducción diarias, semanales o mensuales del propietario. [6] [29] [35]
Inspirada en las hojas verdes que crecen en el Ford Fusion Hybrid de la primera generación de SmartGauge con EcoGuide , la pantalla del grupo de instrumentos del Focus Electric utiliza mariposas azules para representar el excedente de autonomía más allá del punto de destino de carga del conductor; a medida que se muestran más mariposas, mayor es la autonomía y las mariposas azules desaparecen gradualmente a medida que se agota la batería del vehículo. Ford dice que los diseñadores se inspiraron en el efecto mariposa , un fenómeno en el que un pequeño cambio, como elegir conducir un vehículo eléctrico, puede tener un impacto enorme. Al final de cada viaje, una pantalla muestra la distancia recorrida, las millas ganadas a través del frenado regenerativo , la energía consumida y un ahorro comparativo de gasolina logrado al conducir un vehículo eléctrico. [6] [29] [35]
El grupo de pantallas está integrado con el sistema de navegación basado en mapas MyFord Touch, que utiliza la pantalla táctil de 8 pulgadas de la consola central del vehículo. Una vez que el conductor añade destinos, incluido su próximo punto de carga, al sistema de navegación, el sistema proporciona consejos de entrenamiento sobre comportamientos del conductor, como optimizar el frenado regenerativo y acelerar sin consumir demasiada energía; o sobre cómo lograr la autonomía deseada, o si es necesario ajustar los planes de viaje. El sistema de navegación integrado ofrece una opción EcoRoute basada en las características de la conducción eficiente de vehículos eléctricos. [29] [35]
El Focus Electric 2012 estaba previsto que incluyera sonidos de advertencia para alertar a los peatones de su presencia cuando el coche eléctrico circulaba a baja velocidad. Ford desarrolló cuatro sonidos alternativos y, en junio de 2011, invitó a los aficionados a los coches a elegir su favorito entre los cuatro posibles sonidos de advertencia a través de la página de Facebook del Focus Electric. [36] Sin embargo, Ford decidió no incluir sonidos de advertencia a menos que la legislación federal lo exigiera, y no se implementó ningún sistema de este tipo en el vehículo de producción. [37]
La producción comenzó en diciembre de 2011. [3] El Focus Eléctrico se estaba construyendo en la Planta de Ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan, en la misma línea que la versión a gasolina del Focus, el híbrido enchufable C-Max Energi y el C-Max Hybrid. [38] [39] Ford declaró que la producción inicial fue limitada, pero se aceleró en 2012. [40] La producción del Ford Focus en América del Norte finalizó en mayo de 2018. [41] La plataforma fue diseñada para motores de pistón y la batería ocupaba espacio en el maletero; la batería y el motor eléctrico se metieron a presión en un automóvil que no estaba diseñado para ello. [42]
Ford comenzó la producción del Focus Eléctrico destinado al mercado europeo en Saarlouis , Alemania, en junio de 2013. Las entregas a los clientes europeos estaban programadas para comenzar en agosto de 2013. [20]
La producción del Focus Electric para los mercados estadounidense y europeo concluyó en mayo de 2018. [22]
Debido a que la producción inicial del modelo del año 2012 es limitada, el Focus Electric estuvo disponible inicialmente solo en 19 áreas metropolitanas, incluidas Atlanta, Houston y Austin, Texas, Boston, Chicago, Denver, Detroit, Los Ángeles, San Francisco, San Diego, Nueva York, Orlando, Florida, Phoenix y Tucson, Arizona, Portland, Oregón, Raleigh-Durham, Richmond, Virginia, Seattle y Washington, DC [38] [43] Las entregas para clientes de flotas comenzaron en diciembre de 2011 [17] [44] y para clientes minoristas en mayo de 2012. [45] El primer vehículo de producción se entregó a Google en diciembre de 2011 y se incorporó al servicio corporativo de uso compartido de automóviles GFleet de la empresa . [46] [47] Inicialmente, las ventas se limitaron a California, Nueva York y Nueva Jersey. Ford ha programado el lanzamiento en otros mercados seleccionados en el tercer trimestre de 2012. [15] [18] [44] Se vendieron un total de 685 unidades en 2012, [48] y 1.738 en 2013. [49] A septiembre de 2014 , las ventas acumuladas en el mercado americano alcanzaron las 3.965 unidades. [48] [49] [50] [51][actualizar]
Ford comenzó a aceptar pedidos en línea el 2 de noviembre de 2011, con precios a partir de US$39.995 , incluido un cargo de destino de US$795 , pero antes del crédito fiscal federal de EE. UU. de US$7.500 , junto con otros incentivos estatales y locales disponibles para compradores elegibles de vehículos eléctricos enchufables . [43] [52] El Focus Electric 2012 es elegible en California para un reembolso de US$2.500 a través del Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP) del estado, y también se le otorgó acceso gratuito a los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de California para conductores solitarios. [53]
En 2012, el Focus Electric tenía un precio significativamente más alto que un Focus convencional a gasolina, que, a diciembre de 2011, tenía un precio base de US$16.500 , que subía a US$30.692 cuando estaba completamente equipado con todas las opciones disponibles. Por lo tanto, después de tener en cuenta todos los incentivos gubernamentales disponibles, en algunos lugares el Focus Electric puede tener un precio neto similar a una versión a gasolina completamente equipada. En comparación con otros vehículos eléctricos enchufables disponibles en los EE. UU., el Focus Electric tenía esencialmente el mismo precio que el híbrido enchufable Chevrolet Volt 2012 , y cuesta US$3.945 más que el modelo base Nissan Leaf SV 2012. [43] [54] Las opciones disponibles en 2012 incluían asientos tapizados en cuero y dos opciones de pintura especiales, azul caramelo y blanco platino. [54]
En 2013 se anunció que el modelo Ford Focus Electric 2014 tendría una reducción de precio de US$4.000 en su MSRP, lo que redujo el precio base a US$35.200 MSRP. [55] Debido a la disminución de los precios por parte de los competidores, a partir de febrero de 2014 Ford ofreció un incentivo adicional para el concesionario de US$6.000 de descuento en el Focus Electric, lo que redujo el precio base a US$29.200 antes de incentivos fiscales. [56] En octubre de 2014, Ford hizo que el precio más bajo fuera más permanente al reducir el MSRP en $6.000 tanto para los modelos restantes de 2014 como para los modelos de 2015, lo que redujo el precio inicial a US$29.995 , [57] [58] y reemplazó los incentivos temporales de $6.000 para el concesionario ofrecidos en febrero de 2014.
En 2011, a través de una asociación con SunPower , algunos concesionarios Ford iban a ofrecer un sistema opcional de paneles solares para instalar en las casas de los propietarios del Focus Electric [ ¿dónde? ] para generar suficiente energía renovable durante el día para compensar la electricidad utilizada para cargar el vehículo por la noche. [59] La opción de carga solar doméstica de SunPower costaba 10.000 dólares estadounidenses antes de los créditos fiscales locales y federales disponibles en ese momento. Ford también llegó a un acuerdo con Best Buy en 2011 para ofrecer una estación de carga doméstica de 240 voltios. [54] [ necesita actualización ]
El lanzamiento europeo estaba previsto inicialmente para finales de 2012. Aunque no se anunció el precio, Ford afirmó que, a diferencia de Renault , que ofrecerá una opción de alquiler de baterías en sus vehículos eléctricos vendidos en Europa, el Focus Electric se venderá con la batería incluida en el precio del coche eléctrico. [19] Las entregas se reprogramaron para comenzar en agosto de 2013. [20]
Como truco publicitario , un Focus BEV apareció en The Jay Leno Show en septiembre de 2009. Los invitados famosos condujeron un automóvil construido especialmente con la carrocería de un Ford Focus del mercado europeo y una versión prototipo de prueba del tren motriz eléctrico en un segmento llamado "Green Car Challenge". [67] [68]
El Ford Focus Electric fue galardonado con el premio Green Car Vision Award 2011 en el Salón del Automóvil de Washington de 2011. [11] El Focus Electric 2012 fue seleccionado entre los cinco finalistas para el premio Green Car of the Year 2012 otorgado por el Green Car Journal en noviembre de 2011 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [69]
En marzo de 2012, la EPA de EE. UU. clasificó al Focus Electric como el automóvil con mayor eficiencia de combustible vendido en Estados Unidos en 2012 en la clase compacta . [10]
La batería y el motor eléctrico se metieron a presión en un coche que nunca estuvo diseñado para ello.