El Ford Falcon (XD) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia entre 1979 y 1982. Fue la primera iteración de la cuarta generación del Falcon y también incluía el Ford Fairmont (XD) , la versión orientada al lujo. [1]
El Falcon XD se lanzó en marzo de 1979 [3] en reemplazo del Falcon XC . Su diseño representó una gran apuesta por parte de Ford Australia en una época de aumento de los precios del combustible; Ford había optado por mantener la plataforma del Falcon de tamaño completo en lugar de seguir el enfoque de su archirrival Holden , que había reemplazado su gran automóvil Kingswood por el Commodore , de origen europeo y considerablemente más pequeño .
En cambio, Ford había optado por lograr mejoras en el ahorro de combustible mediante el uso extensivo de materiales más ligeros, incluido acero de baja aleación y alta resistencia para componentes como las barras de intrusión de las puertas y las ruedas, y el uso innovador de plásticos para componentes como los parachoques y el tanque de combustible. Estos esfuerzos hicieron que el XD lograra una reducción de 116 kilogramos (256 libras) del peso del XC saliente. [4] Hubo un ahorro adicional de 24 kilogramos (53 libras) en los modelos de seis cilindros después de una actualización de mitad de vida en junio de 1980 que incluyó la introducción de una culata de aleación y encendido electrónico, [5] con las características de combustión mejoradas de los motores revisados que también contribuyeron a mejoras en la eficiencia de combustible de siete a diez por ciento sobre los modelos XD anteriores comparables equipados con los motores de culata de hierro fundido. [6] La combinación de componentes livianos y un diseño mejorado del motor permitió al Falcon ofrecer una economía de combustible comparable a la del Holden Commodore más pequeño, una ventaja que Ford explotó en su marketing.
Manteniendo la misma distancia entre ejes que el XC, pero con un aumento de 20 milímetros (0,79 pulgadas) en la vía delantera , [7] el XD presentó una carrocería nueva, más pequeña, sin reducción en el espacio interior, [3] y un estilo nítido que redujo la resistencia aerodinámica en un diez por ciento. [4] Estilísticamente, el XD estuvo fuertemente influenciado por el Ford Granada Mark II europeo de 1977. Sin embargo, los únicos componentes comunes compartidos entre el Granada y el Falcon fueron los faros. [3] El portón trasero elevable de una sola pieza para la camioneta Falcon, el primero visto en una camioneta desarrollada localmente, fue tomado directamente del Ford Fairmont estadounidense . [4]
A diferencia de su predecesor, la gama XD no incluía un modelo Hardtop de 2 puertas.
El motor base ofrecido en la gama XD era un motor de seis cilindros de 3,3 litros. Otras opciones eran un seis cilindros de 4,1 litros (250 pulgadas cúbicas), un " Cleveland " de ocho cilindros de 4,9 litros (302 pulgadas cúbicas) y un "Cleveland" de ocho cilindros de 5,8 litros (351 pulgadas cúbicas). Las transmisiones disponibles eran una manual de tres velocidades con cambio de columna para las versiones de seis cilindros, la popular manual de cuatro velocidades con cambio de piso y la opción de transmisión más popular, la automática de tres velocidades con la palanca selectora ubicada en la columna de dirección o en el piso. [5] Todos los motores eran carburadores . [8] La inyección de combustible se había considerado para el XD, pero se descartó por razones de costo, [7] finalmente debutó en el sucesor XE Falcon .
Se construyeron un total de 197.293 Falcons XD [5] antes de que el XD fuera reemplazado por el XE en marzo de 1982. [9]
La serie XD se ofreció en cinco modelos: [10]
Las variantes comerciales del XD Falcon se lanzaron en septiembre de 1979 [5] con cuatro modelos ofrecidos: [1]
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En el lanzamiento en marzo de 1979 se introdujo una opción "S Pack". [11] Incluía ruedas ranuradas, rayas, insignia "S", tapizado de tela de mezcla de lana, reloj digital, luces de conducción, tratamientos de pintura oscurecida e instrumentación deportiva que incluía un tacómetro . [12]
En junio de 1980 se introdujo un paquete deportivo europeo (ESP), denominado opción 54. [13] Se ofreció como opción en el Falcon GL Sedan, [14] e incluía llantas de aleación "Bathurst", suspensión deportiva con amortiguadores Bilstein , asientos delanteros "Scheel", panel de instrumentos y reloj iluminados en rojo y el motor de seis cilindros con culata de aleación de 4,1 litros. [14] También se ofreció un paquete deportivo europeo como opción en el Fairmont Ghia [15] a partir de enero de 1981. [16]
A finales de 1981, se ofreció una edición limitada de 500 Fairmont Ghia. Esta edición limitada ofrecía características distintivas además de las altas especificaciones que ya se encontraban en el Fairmont Ghia. Eran de dos tonos, con pintura Galaxy Blue o Dark Burgundy sobre Aztec Gold. El exterior también presentaba los faros antiniebla Marchal del ESP y llantas de aleación de 14 pulgadas estilo "Volante" fabricadas por Globe. El interior tomó prestados algunos elementos de lujo del FC LTD más grande , como asientos eléctricos y una consola central acolchada. Estaban disponibles con el motor de seis cilindros con culata de aleación de 4,1 litros y V8 opcionales.
Se ofreció una furgoneta Sundowner con equipamiento estándar como la furgoneta GL pero que también incluía el motor de 4,1 litros, transmisión manual de cuatro velocidades con cambio de piso, ruedas de acero ranuradas, instrumentación deportiva, alerones delanteros y traseros, luces de conducción y franjas exteriores. [14]
Cuando Ford Australia se retiró de las carreras en 1973 [17], el diseñador Wayne Draper vio la oportunidad de proporcionar a los equipos de carreras Falcon kits aerodinámicos. Fundó una empresa de diseño de carrocerías de posventa con Bob McWilliam, pero siguió siendo un socio silencioso para evitar conflictos con la gerencia de Ford. Entre 1976 y 1978 produjeron divisores delanteros y alerones traseros para los autos de carrera XB y XC Falcon Hardtop . Draper, que era diseñador senior del Falcon XD-XF, compró los derechos de la placa de identificación "HO", como "opciones homologadas". Luego, Draper diseñó un kit aerodinámico y probó modelos a escala de un Falcon XD en el túnel de viento de Ford . [18] Esto se conoció como "XD Phase 5". La Confederación de Deportes de Motor de Australia implementó algunos cambios (incluido el uso del alerón trasero de Dick Johnson [19] en lugar del alerón Phase 5) en los autos para la homologación y HO/Phase Auto luego produjo los 25 autos necesarios para permitir que el XD compitiera como un Touring Car del Grupo C.
Dick Johnson condujo un Falcon XD Grupo C de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) , comúnmente llamado "Tru-Blu" (debido a la pintura azul del automóvil y al nombre de los productos de acero del patrocinador principal, Palmer Tube Mills), [20] para ganar los Campeonatos de Turismos de Australia de 1981 y 1982. [21] [22] Johnson y su copiloto John French también ganaron la James Hardie 1000 de 1981 conduciendo un XD [23] cuando la carrera se detuvo después de un accidente de varios autos en la vuelta 121 de 163. Por primera vez en la historia de la Bathurst 1000 , los oficiales de la carrera declararon que la carrera había terminado ya que se habían completado más de 2/3. French conducía el automóvil en el momento del accidente y tenía una buena ventaja en el primer lugar, aumentando gradualmente su ventaja sobre el Falcon XD de Bob Morris (copiloto John Fitzpatrick) en segundo lugar. [24] [25] El Falcon tenía una potencia nominal de 306 kW (411 hp) y ahora es parte de la colección de David Bowden. [26] [27]
Allan Moffat también corrió con un Falcon XD en la Bathurst 1000 de 1980 cuando los retrasos en la aprobación de su Mazda RX-7 significaron que tendría que esperar hasta la temporada siguiente en 1981. Ford Australia había anunciado que no participarían en las carreras debido a un desacuerdo con CAMS sobre la homologación del XD, lo que dejó a AMR sin programa ni presupuesto. Al final de la ATCC , Moffat todavía no tenía vehículo y resultó que podría perderse la próxima Bathurst 1000. Seis semanas antes de la carrera, Moffat llegó a un acuerdo para correr con un Falcon XD amarillo de 306 kW (410 hp). La falta de tiempo limitó su desarrollo y Moffat tuvo que usar esencialmente las sesiones de práctica en Bathurst para probar el auto. [28] Los problemas recurrentes de aceite con el sistema de cárter seco no se pudieron eliminar durante la práctica y el día de la carrera el vehículo fue un DNF después de solo 2 vueltas debido a la falla del sistema de aceite. Esta fue la última vez que la leyenda de las carreras de Ford, Allan Moffat, competiría con un Falcon durante muchos años y el XD amarillo también es parte de la colección de David Bowden junto con muchos de sus otros Falcons de carreras. [29]
Medios relacionados con Ford Falcon (XD) en Wikimedia Commons_GL_station_wagon_(2015-08-09)_03.jpg/1280px-1981_Ford_Falcon_(XD)_GL_station_wagon_(2015-08-09)_03.jpg)
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