La Ford Super Duty (también conocida como Ford F-Series Super Duty ) es una serie de camionetas pickup de servicio pesado producidas por Ford Motor Company desde el año modelo 1999. Ubicadas encima de la Ford F-150 orientada al consumidor , las camionetas Super Duty son una expansión de la gama Ford F-Series , desde la F-250 hasta la F-600. Las F-250 a la F-450 se ofrecen como camionetas, mientras que las F-350 a la F-600 se ofrecen como chasis-cabina .
En lugar de adaptar la camioneta F-150 de servicio más liviano para un uso más intenso, las camionetas Super Duty han sido diseñadas como una variante dedicada de la Ford Serie F. Los componentes del chasis más resistentes permiten cargas útiles y capacidades de remolque más pesadas. Con un GVWR de más de 8500 lb (3900 kg), las camionetas Super Duty son camionetas de Clase 2 y 3 , mientras que las camionetas con chasis y cabina se ofrecen en las Clases 3, 4, 5 y 6 . La línea de modelos también ofrece motores diésel Ford Power Stroke V8 como opción.
Ford también ofrece una versión de servicio mediano de la Serie F (F-650 y F-750), que a veces se denomina Super Duty, pero es otra variante de chasis. La camioneta Super Duty también sirvió de base para el SUV de tamaño completo Ford Excursion .
Las camionetas Super Duty y los chasis-cabina se ensamblan en la Planta de Camiones de Kentucky en Louisville, Kentucky , y en la Asamblea de Ohio en Avon Lake, Ohio . Antes de 2016, los camiones medianos se ensamblaban en México bajo la empresa conjunta Blue Diamond Truck con Navistar International.
En 1958, Ford introdujo la familia de motores Super Duty como motores V8 de bloque grande para camionetas, ofrecidos en cilindradas de 401, 477 y 534 pulgadas cúbicas. Los motores V8 de bloque más grande jamás construidos por Ford Motor Company, los motores Super Duty, eran los motores V8 de gasolina producidos en masa más grandes del mundo (para vehículos de carretera).
Para mostrar el lanzamiento del motor, las variantes de camionetas convencionales "Big Job" de la Serie F fueron rebautizadas como Super Duty, [2] un nombre agregado también a otras camionetas Ford. Junto con los Ford C-Series y H-Series cabovers, el N-Series convencional adoptó el nombre de Super Duty. [3] Aunque su pobre economía de combustible resultó poco competitiva frente a la creciente popularidad de los motores diésel, la durabilidad del Super Duty V8 mantuvo el motor en producción hasta 1981.
En 1987, para el año modelo 1988, Ford revitalizó el nombre de una camioneta Clase 4 denominada "F-Super Duty". Fabricado únicamente como un vehículo con chasis y cabina, en ese momento estaba ubicado entre el F-350 y el F-600, y se ofrecía con un V8 de gasolina de 7,5 L o un V8 diésel de 7,3 L.
En respuesta a los cambios demográficos de los compradores de camionetas durante las décadas de 1980 y 1990, como parte del rediseño de la Serie F para el año modelo 1997, la familia de modelos comenzó a dividirse en dos familias de modelos, introduciendo la Ford F-150 de 1997. como la primera de dos líneas distintas de la Serie F. Si bien todavía funcionaba como una camioneta pickup de tamaño completo, la F-150 adoptó características aerodinámicas y de conveniencia similares a las de un automóvil para expandir su atractivo entre los consumidores. Para atraer a los compradores y propietarios comerciales y de flotas que remolcan, la F-250 y la F-350 se desarrollaron como una plataforma separada y dedicada para camiones pesados (en lugar de usar una plataforma para todos sus camiones). Al ampliar la línea de modelos en dos plataformas separadas pero relacionadas, se evitaron los compromisos inevitables inherentes a ofrecer una amplia gama de capacidades de carga.
Antes del lanzamiento de la serie Super Duty, las generaciones anteriores F-250HD y F-350 se trasladaron a 1997 (junto con una F-250 ligera separada basada en la F-150 de décima generación).
Comenzando la producción en enero de 1998 para el año modelo 1999 (después de una pausa en 1998), la Ford F-Series Super Duty consistía en la camioneta F-250, la camioneta F-350 y el chasis cabina, e introdujo la F-450 y la F. -550 chasis-cabinas (ver más abajo) . Las camionetas Super Duty se produjeron con tres configuraciones de cabina: una cabina regular de dos puertas, una SuperCab de 2+2 puertas y una cabina doble de cuatro puertas. La configuración SuperCab de la Super Duty marcó la introducción de dos puertas estándar con bisagras traseras en la cabina extendida, una característica que también adoptaron la F-150 y la Ranger/ Mazda Serie B en 1999. La camioneta con cabina estándar se produjo con un cama de 8 pies; La SuperCab y las cabinas dobles se produjeron con una plataforma de 6 3/4 pies, con una plataforma de 8 pies opcional. Los modelos de chasis-cabina venían con más y diferentes opciones de longitud de caja y distancia entre ejes, pero con las mismas cabinas. La tracción en dos ruedas era estándar, con tracción en las cuatro ruedas como opción; En las camionetas F-350, los modelos DRW con tracción en las cuatro ruedas estuvieron disponibles por primera vez. A diferencia de la F-150, si bien se mantuvo el nombre SuperCab, las camionetas Super Duty ni siquiera adoptaron SuperCrew (incluso después de 2016; tercera generación).
Diseñado por Andrew Jacobson (diseñador de la F-150 de 1997) y Moray Callum , [5] aparte de las lentes de las luces traseras y el portón trasero, la Super Duty no compartía partes visibles con la F-150, ni siquiera el interior mismo. Pero en el lado del tren motriz, solo se compartían el V8 de 5.4 litros y la transmisión 4R100 del equipo base. También comparten el diseño aerodinámico de cabina similar de su contraparte más pequeña, los exteriores de las camionetas Super Duty son muy diferentes delante del parabrisas. Si bien el estilo frontal es una influencia que a menudo se compara con la Dodge Ram de segunda generación , la Super Duty también deriva elementos de estilo de camionetas Ford mucho más grandes, incluidas la Ford LTL-9000 y Aeromax , con una línea de capó elevada y una parrilla grande. y guardabarros bajos. Una característica extraída del rediseño de 1996 del Louisville/Aeromax fue el diseño de las aberturas de las ventanas laterales; la parte delantera se baja, lo que permite una mayor visibilidad lateral (así como espejos laterales más grandes). Para mejorar la aerodinámica con respecto a los espejos con marco de metal, estaban disponibles como opción espejos telescópicos manuales para remolque. Como novedad en la industria, se incluyeron dos ganchos de remolque delanteros grandes, completos y estilo anillo. Se produjo una actualización menor en el año modelo 2002, que recibió un nuevo grupo de instrumentos con un odómetro digital más similar al del grupo F-150 actualizado de 1999.
Para el año modelo 2005, las camionetas Ford Super Duty recibieron más actualizaciones exteriores e interiores menores. Para el exterior, se introdujeron una nueva parrilla (inspirada en el concepto Ford Mighty F-350 Tonka), parachoques delantero y faros junto con la introducción de una puerta trasera con cerradura para todas las camionetas. Debajo de la piel (con rieles de bastidor más gruesos), se introdujeron motores de gasolina Triton actualizados con mayor potencia y alternadores más grandes ; En respuesta al aumento de potencia, todos los camiones recibieron frenos de disco en las cuatro ruedas (con pinzas de dos pistones). Para acomodar los frenos más grandes, las ruedas de 17 pulgadas se convirtieron en estándar, con ruedas de 18 pulgadas opcionales (en camionetas con una sola rueda trasera); Las llantas forjadas Alcoa eran una opción. La suspensión delantera Twin I-Beam de larga duración continuó en los camiones con tracción en dos ruedas.
En el interior, se realizaron varios cambios para mejorar la funcionalidad para los usuarios finales. Junto con la adición de una guantera del lado del conductor, la camioneta agregó la opción de interruptores auxiliares montados en el tablero (para propietarios que instalan equipos como quitanieves, cabrestantes y luces auxiliares); Estos son interruptores que normalmente fueron diseñados por el usuario. Para los usuarios que remolcan, una nueva opción era Ford TowCommand , un controlador de freno del remolque integrado en el tablero, lo que le permite integrarse con el sistema ABS y la computadora del motor de fábrica.
Durante su producción, la Ford F-Series Super Duty de primera generación se vendió con dos opciones de motor de gasolina y dos diésel.
Al reemplazar los motores de válvulas en cabeza utilizados en modelos anteriores de la Serie F, para la Super Duty, Ford hizo la transición a la familia de motores de árbol de levas en cabeza Triton (versiones para camionetas de los motores Ford Modular ).
En su lanzamiento, el motor estándar de la Super Duty era el Triton V8 de 5,4 litros . Con una producción de 255 hp (190 kW; 259 PS) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque, el V8 SOHC de 16 válvulas se compartió con la F-150 y la Ford E-Series . Durante 1999, el motor volvió a ajustarse a 260 caballos de fuerza (194 kW; 264 PS). Para 2005, las culatas fueron rediseñadas con tres válvulas por cilindro, convirtiéndolo en un V8 de 24 válvulas con sincronización variable del árbol de levas (VCT); La potencia se incrementó a 300 hp (224 kW; 304 PS) y 365 lb⋅ft (495 N⋅m) de torque. El V8 de 5.4L solo se ofreció en las camionetas F-250, F-350 SRW, F-350 DRW (excepto cabina doble) y chasis-cabina F-350 DRW (solo cabina regular).
Como reemplazo del motor V8 de 7,5 L/460 de larga duración, para la Super Duty, Ford introdujo un Triton V10 completamente nuevo (para rivalizar con el Magnum V10 de 8,0 L de Dodge ). Un motor SOHC de 20 válvulas, el V10 producía 310 hp (231 kW; 314 PS) y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) de torque. En 2005, el V10 también recibió culatas sin VCT de tres válvulas por cilindro, lo que aumentó su potencia a 362 hp (270 kW; 367 PS) y 457 lb⋅ft (620 N⋅m) de torque.
Tanto el motor V8 como el V10 Triton están diseñados con un sistema de refrigeración a prueba de fallos para proteger el motor en caso de una pérdida importante de refrigerante. Si el motor se sobrecalienta, seguirá funcionando con la mitad de sus cilindros. Alternando hacia adelante y hacia atrás entre cada conjunto de cuatro (o cinco) pistones, el conjunto que no recibe combustible ni encendido está funcionando para bombear aire a través del motor para bajar su temperatura. Aunque la potencia del motor es limitada y depende de la carga del vehículo, la temperatura exterior y las condiciones actuales de la carretera, el sistema está diseñado para permitir que el vehículo viaje una distancia corta para recibir servicio o llegar a un centro de reparación.
Disponible en todos los modelos, la Serie F se vendió con motores diésel Power Stroke V8 opcionales producidos en el marco de su empresa conjunta con Navistar International .
En su lanzamiento, la Serie F Super Duty se vendió con el motor Power Stroke V8 de 7,3 L. El motor, que inicialmente producía hasta 235 hp/500 lb-pie de torsión, fue reajustado en 2001. Las versiones equipadas con transmisión automática producían 250 hp, mientras que los ejemplos de transmisión manual producían 275 hp; Con cualquiera de las transmisiones, el motor producía 525 lb-pie de torsión. Como el V8 de 7,3 litros ya no podía cumplir con las normas de ruido para motores diésel, se suspendió a mediados del año modelo 2003.
Como cambio operativo durante el año modelo 2003, el motor Power Stroke V8 de 6.0 L se introdujo como reemplazo del anterior V8 de 7.3 L en los mercados con volante a la izquierda suministrados con camionetas ensambladas en Estados Unidos, mientras que las camionetas con volante a la izquierda suministradas desde Brasil mantuvieron el motor 7.3. L hasta 2005. Como antes, el motor siguió siendo producido por Navistar. El V8 de 6,0 litros, un motor de varilla de empuje de 32 válvulas, presentaba un turbocompresor de paletas variables únicas. Si bien es un motor de menor cilindrada que su predecesor, su potencia es superior a la del 7,3 L, proporcionando 325 hp (242 kW; 330 PS) y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) de torque (en 2005, el torque aumentó a 570 libras⋅pie (773 N⋅m)). Debido a problemas con los pernos de culata, Navistar rediseñó el motor con culatas reforzadas, más torque y potencia, lanzando el nuevo diseño en 2005-2006. El 6.0L fue reemplazado por el 6.4L como parte del rediseño de la Super Duty para el año modelo 2008.
El Power Stroke de 6.0L fue objeto de una demanda colectiva, alegando que los motores estaban defectuosos. Ford resolvió la demanda con propietarios y ex propietarios de camionetas Super Duty equipadas con diésel de 6.0L y camionetas Serie E en 2013, reembolsándoles el costo de las reparaciones del sistema de recirculación de gases de escape , los inyectores de combustible y el turbocompresor , que eran comunes. puntos de falla. [6]
Había cuatro transmisiones disponibles. Se ofrecieron varias configuraciones de la transmisión manual de cinco velocidades ZF5: patrón de bloque pequeño, patrón de bloque grande y diésel. Estaban disponibles engranajes de relación estrecha y amplia, así como configuraciones 4WD y 2WD, con la excepción de las versiones 2WD con eje de transmisión y freno integrado que usaban la transmisión estilo 4 × 4. Las versiones anteriores del S5-42 tenían una potencia nominal de 420 lb⋅ft (570 N⋅m) de torsión, mientras que las versiones posteriores del S5-47 tenían una potencia nominal de 470 lb⋅ft (640 N⋅m). Manual ZF de seis velocidades para motores diésel. Una automática 4R100 de cuatro velocidades opcional estaba disponible para los motores de gasolina o diésel, y luego fue reemplazada por la automática TorqShift de cinco velocidades. Las automáticas de cinco velocidades tienen una potencia nominal de exactamente 1.000 lb⋅ft (1.400 N⋅m), lo que permite una mayor capacidad de remolque que los camiones con la transmisión manual estándar de cinco o seis velocidades. La transmisión manual de seis velocidades utilizaba una TDF integrada .
La transmisión automática Torqshift 5R110 de cinco velocidades reemplazó a la de cuatro velocidades en las camionetas diésel modelo 2003 para competir con la serie Allison 1000 de General Motors; Se combinó con el nuevo motor diésel de 6,0 litros. El diseño TorqShift, de hecho, tiene seis relaciones de avance, pero sólo se anuncian cinco, y la marcha "oculta" sólo se utiliza en climas extremadamente fríos. Las relaciones de velocidad TorqShift de primera a quinta son 3,11, 2,22, 1,55, 1,00 y 0,71:1. También utiliza una cuarta marcha alternativa, sobremarcha en segunda marcha del componente automático de tres velocidades (0,72 × 1,55) (es decir, 1,10:1 que se utiliza en condiciones de arranque en frío) para ayudar en el calentamiento del motor y la transmisión. En TorqShift, una vez que se activa el modo Remolcar/Transportar, puede ayudar a aumentar el control del conductor al remolcar cargas grandes hacia arriba y hacia abajo por pendientes pronunciadas y automáticamente minimiza los cambios y maximiza el torque disponible. Al descender, el modo Remolcar/Transportar utiliza el freno motor para ayudar a extender la vida útil de los frenos y mejorar el control del conductor. Una función de cambio adaptativo monitorea el desempeño de TorqShift a lo largo de su vida útil y ajusta las presiones de cambio en tiempo real para asegurar una sensación de cambio consistente y compensar el desgaste. Para facilitar el mantenimiento, el filtro de aceite de TorqShift tiene un diseño de cartucho que generalmente se monta en el lado del pasajero, detrás del parachoques delantero. Además, las líneas de fluido más grandes de TorqShift y un enfriador de aceite de transmisión más grande ayudan a asegurar temperaturas de funcionamiento más frías, incluso en las condiciones más exigentes. Esta fue la primera transmisión automática de Ford que contó con una toma de fuerza (PTO). La transmisión puede equiparse con una disposición de PTO integrada (que bloquea automáticamente el convertidor de torsión que proporciona energía al engranaje de la PTO cuando el operador enciende el interruptor de la PTO). [7]
En los modelos con tracción en las cuatro ruedas (4×4), estaba disponible la opción de una palanca de cambios manual en el piso de la caja de transferencia accionada por cadena con cubos de bloqueo delantero manual , o un cambio electrónico sobre la marcha (una opción de $185 más el manual) perilla del tablero con bujes delanteros de anulación manual automáticos activados por vacío y a prueba de fallas. Los modelos FX4 opcionales son básicamente un 4WD estándar con un paquete todoterreno que incluye amortiguadores Rancho mejorados de alta resistencia, placas protectoras adicionales para el tanque de combustible y la caja de transferencia, y dos calcomanías "FX4" en ambos lados de la caja trasera en lugar de la "estándar" 4×4". Para todos los modelos 4WD, la caja de transferencia de dos velocidades 4×4-LOW tiene una reducción de marcha de 2,72:1. Las versiones brasileña y venezolana sólo tenían el caso de transferencia ESOF.
Para la gama Super Duty de primera generación, Ford utilizó varias configuraciones de suspensión diferentes, según el modelo de camioneta. Todos los modelos de camioneta utilizaban ballestas de alta resistencia de 76,2 mm (3 pulgadas) de ancho y amortiguadores escalonados . Se incluye una barra estabilizadora estándar en los modelos de doble rueda trasera y una opción en las versiones de una sola rueda trasera. Un paquete opcional de certificación para caravana deslizable con resortes más resistentes estaba disponible en los modelos de una sola rueda trasera. Todas las versiones de las camionetas Super Duty venían equipadas con frenos de disco en las cuatro ruedas.
En las camionetas F-250 y F-350 con tracción en dos ruedas, se utilizó la suspensión delantera independiente Twin-I-Beam con resortes helicoidales; sus homólogos 4×4 estaban equipados con un eje delantero macizo ( Dana 50 y Dana 60 ) con ballestas. En 2005, la suspensión delantera se actualizó cuando las camionetas 4 × 4 se convirtieron en resortes helicoidales delanteros; Para reducir el peso no suspendido, el montaje de la barra estabilizadora delantera se cambió al bastidor en lugar del eje delantero. Warn fabricó los cubos de bloqueo manual de las camionetas Super Duty. [8]
Las versiones de rueda trasera única F-250 y F-350 estaban equipadas con un eje Sterling 10.5 de 35 estrías de 10,5 pulgadas (270 mm) con opciones de diferenciales convencionales o de deslizamiento limitado; Desarrollado inicialmente para camionetas Ford de la generación anterior, se reforzó para su uso en la Super Duty. En las F-350 de doble rueda trasera, el eje trasero era un Dana 80 .
En las camionetas con chasis-cabina F-450 y F-550, el eje delantero Dana 60 fue reemplazado por un Dana Super 60 en 2005; Las camionetas F-450 2008–2010 y 2015–2018 usaron ejes traseros Dana S 110 , mientras que las camionetas F-450 2011–2014 usaron ejes Dana 80. Todos los chasis con cabina de la F-450 utilizaron un Dana S 110, mientras que los F-550 utilizaron un Dana 135 de 1999 a 2004 y un S 110 de 2005 en adelante.
El eje Dana 50 que se incluye en la mayoría de las camionetas F-250 Super Duty difiere mucho de los primeros modelos. El Dana 50 comenzó como un eje de doble tracción (muy parecido a una suspensión independiente ) en 1980 y duró hasta los modelos de 1997. Los modelos Super Duty utilizaron una versión de eje sólido de este eje. Sin embargo, el anillo, el piñón, el soporte y las juntas universales siguieron siendo los mismos. El Dana 50 se eliminó gradualmente de las camionetas en 2004, a favor del Dana 60, y se utilizó por última vez en la Ford Excursion .
A lo largo de su ciclo de producción, la Ford F-Series Super Duty de primera generación (1999-2007) se ofreció en tres niveles de equipamiento principales:
El XL básico era el nivel de equipamiento "camión de trabajo". Sus características estándar incluían una transmisión manual, un estéreo AM/FM con dos parlantes montados en las puertas delanteras, un calentador y un ventilador, superficies de asientos tapizadas en vinilo con asientos tipo banco, ruedas de acero con bujes centrales negros, parachoques delantero y trasero negros, un parrilla frontal en forma de "caja de huevos" y cerraduras manuales de puertas y ventanas. Las características opcionales que se ofrecían en este nivel de equipamiento incluían superficies de asientos tapizadas en tela o superficies de asientos tapizadas en vinilo y tela, ventanas y seguros de puertas eléctricos, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco en lugar de un reproductor de casetes) y cuatro altavoces, parachoques delantero y trasero cromados como parte de un XL Decor Group, transmisión automática y aire acondicionado.
El XLT de gama media era el nivel de equipamiento más popular. Agregó estas características al nivel de equipamiento básico XL: un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco en lugar de un reproductor de casetes) y cuatro parlantes, superficies de asientos tapizadas en tela, cubos de ruedas centrales brillantes, cromados. parachoques delantero y trasero, una parrilla delantera cromada en forma de "caja de huevos" con inserciones negras, ventanas y seguros de puertas eléctricos y aire acondicionado. Las características opcionales que se ofrecían en este nivel de equipamiento incluían ruedas de aluminio, entrada sin llave (más tarde, esta opción se convirtió en equipo estándar en este nivel de equipamiento), un estéreo AM/FM con reproductor de casetes y un reproductor de CD de un solo disco (más adelante, un seis discos, cambiador de CD en el tablero), una transmisión automática y un asiento tipo banco delantero ajustable eléctricamente.
El Lariat de gama alta era el nivel de equipamiento más lujoso. Agregó estas características al nivel de equipamiento XLT de rango medio: un estéreo AM/FM con un reproductor de casetes y un reproductor de CD de un solo disco (más tarde, un cambiador de CD para seis discos en el tablero), superficies de asientos tapizadas en cuero , ruedas y cubos de rueda centrales cromados (más tarde de aluminio), entrada sin llave, un sistema de seguridad, controles de clima electrónicos, un asiento delantero eléctrico con apoyabrazos central abatible, paneles interiores de madera y una parrilla delantera cromada con inserciones cromadas. . Las opciones disponibles incluían pintura exterior de dos tonos, inserción de parrilla del mismo color, así como parachoques delantero y trasero, asientos individuales que reemplazaban el banco, asientos delanteros con calefacción y una transmisión automática (que luego se convirtió en estándar en este nivel de equipamiento).
Se ofrecieron varios modelos Super Duty de edición especial.
En 2001, para celebrar el millón de camionetas Super Duty producidas desde su introducción en 1999, Ford lanzó una versión "Platinum Edition" de la F-250 Super Duty. Actuando como un paquete de opciones adicional para el modelo Lariat, la Platinum Edition también incluía una pintura plateada de dos tonos única, asientos de cuero especiales, piezas decorativas del mismo color y un distintivo exclusivo "Platinum Edition". La Platinum Edition, que solo se ofrece en configuración Crew Cab con una plataforma de seis pies, tuvo una producción limitada de solo un año. [9] El nombre Platinum eventualmente regresaría como un nivel de equipamiento final superior permanente en 2009 para la Ford F-150 y 2013 para la Super Duty.
Para 2003, se ofreció una Super Duty Centennial Edition especial para celebrar el centenario de Ford Motor Company . La camioneta solo se podía pedir como Crew Cab, pero estaba disponible una variedad de longitudes de caja, ruedas traseras dobles o simples y motores de gasolina o diésel. La Centennial Edition se ofrece como equipo estándar: exterior monocromático con capa transparente negra, asientos de cuero Imola de grano Verona de primera calidad con acabados en pergamino de dos tonos, distintivos Special Centennial Edition y un llavero y reloj de pulsera conmemorativos. La Centennial Edition también vino con un manual del propietario especial encuadernado en cuero con las firmas en relieve de Henry Ford , Edsel Ford , Henry Ford II y William Clay Ford Jr. [10]
También en 2003, Ford comenzó a ofrecer su paquete de equipamiento King Ranch a las camionetas F-250 y F-350 Super Duty. Este paquete incluía lujosos asientos de cuero Castaño, controles de audio y clima en el volante, asientos delanteros con calefacción, rines de aluminio de 18 pulgadas (simples) o rines de 17 pulgadas (dobles) y un panel de instrumentos mejorado. Solo estaba disponible en los modelos Crew Cab.
Ford ofreció una edición especial Harley-Davidson de la Super Duty de 2004 a 2007. Estaba disponible sólo en modelos de rueda trasera única y estaba disponible con un motor diésel Triton V10 o 6.0L Power Stroke. Basada en el acabado Lariat y disponible en SuperCab o Crew Cab, la edición Harley-Davidson tenía un interior de cuero negro exclusivo, con el logotipo Bar and Shield adornando las sillas tipo capitán delanteras y traseras (los modelos SuperCab tenían un banco trasero). Asientos con calefacción, un volante multifunción forrado en cuero, pedales ajustables eléctricamente y espejos calefactables con ajuste eléctrico completan el equipo estándar. Placas frontales exclusivas de metal hilado bordaban las alfombrillas alfombradas y una tapa de consola forrada en cuero con insignias con números de serie individuales completaban los detalles interiores únicos. Las Harleys 2004 se podían adquirir con tres esquemas de pintura únicos: Naranja Competición/capa transparente negra de dos tonos, Gris sombra oscuro/capa transparente negra de dos tonos o una capa transparente negra sólida. Se encontraron rayas únicas en las tres opciones de color.
Los cambios en el paquete Harley en 2005 correspondieron a la actualización de los modelos F-250 y F-350 Super Duty. La edición Harley-Davidson solo estaba disponible en Crew Cab y se agregó el V8 de 5.4L como motor base del paquete. Nuevos faros exclusivos con detalles en negro, una parrilla estilo palanquilla y rines de 20 pulgadas se hicieron estándar. Atrás quedaron los trabajos de pintura de dos tonos, pero opcionalmente estaban pintadas llamas fantasma; Los modelos 2005 estaban disponibles en pintura negra o azul verdadero metalizado. El interior se mantuvo prácticamente igual, con lujosas sillas tipo capitán de cuero negro en la parte delantera y trasera y abundantes insignias Harley Bar and Shield, pero la camioneta recibió las mismas actualizaciones interiores que otras camionetas Super Duty 2005.
Para cerrar la brecha entre la línea de camionetas y las mucho más grandes F-650/F-750 de servicio mediano, Ford introdujo las variantes F-450 y F-550 de la Super Duty; con un GVWR disponible de 15,000 a 19,500 lb, empuja a la Super Duty al mercado de camionetas Clase 5. Disponible únicamente como chasis cabina, ambas versiones estaban equipadas con ruedas traseras dobles.
Si bien estaban dirigidos principalmente a compradores de flotas, los modelos F-450 y F-550 se podían configurar en los niveles de equipamiento XL, XLT y Lariat disponibles para los compradores de camionetas Super Duty. El único motor de gasolina era el V10 de 6,8 L, mientras que el Power Stroke de 7,3 L era la opción diésel; a mediados de 2003, fue reemplazado por el Power Stroke de 6.0L.
En 2005, la F-450 y la F-550 recibieron más actualizaciones en el exterior que el resto de la línea Super Duty, con un parachoques delantero y guardabarros delanteros extendidos; la F-550 recibió un eje delantero de "vía ancha" para afinar su radio de giro.
La primera generación de la Ford F-350 Super Duty también se ensambló en Venezuela como una camioneta pequeña comercial de 1999 a 2010. Para este mercado, la F-350 estaba equipada con el motor V8 Tritón de 5.4 L, una transmisión manual de cinco velocidades y opción de tracción en dos o cuatro ruedas.
Las camionetas Ford Super Duty se fabricaron en Brasil, con motores diferentes a los de sus contrapartes norteamericanas y menos opciones, inicialmente entre 1999 y 2011, con una reintroducción limitada de la F-350 en 2014. La variante de doble rueda trasera de la F-350 Se conoce localmente como F-4000. Se exportaron ampliamente a Australia (F-250 y F-350), Sudáfrica (F-250) y Argentina (F-250, rebautizado como F-100, y F-350 DRW rebautizado como F-4000). generalmente siguiendo la especificación brasileña (con un cambio obvio de la ubicación de la cabina en las versiones dirigidas a Australia, Sudáfrica y otros mercados con volante a la derecha), pero Australia tenía una gama más amplia de opciones junto con sus homólogos estadounidenses, incluida la transmisión automática y el Motores V8. [11] La SuperCab nunca estuvo disponible oficialmente en Brasil y en los mercados de exportación regionales (Uruguay y Argentina), pero se fabricó en RHD para exportar a Australia. Sudáfrica solo tenía el motor MWM y transmisión manual de cinco velocidades, con la opción de 2WD y 4WD para la cabina simple, mientras que la cabina doble tenía 4WD como estándar.
La Super Duty de segunda generación originalmente iba a debutar en el año modelo 2007, pero problemas de calidad la hicieron retroceder al año modelo 2008. Recibe un totalmente nuevo V8 diésel Power Stroke de 6,4 L (390 pulgadas cúbicas) con inyectores de combustible piezoeléctricos y turbocompresores secuenciales para reemplazar el V8 diésel Power Stroke de 6,0 L monoturbo. El nuevo motor produce 350 hp (260 kW) y 650 ft⋅lbf (880 N⋅m) de torque. [14] El vehículo tuvo su primera exhibición oficial en la Feria Estatal de Texas en 2006. Ford comenzó a recibir pedidos en enero de 2007. La primera camioneta F-450 2008 vendida al público fue entregada a Randy Whipple de Muskegon, Michigan, en febrero de 2007. .
Ubicada cerca de la misma área del tablero que la última generación (pero ligeramente a la derecha y más directamente debajo de la radio), esta generación de modelos Super Duty tenía el mismo controlador de freno de remolque Ford TowCommand y cuatro interruptores auxiliares de mejora que la configuración de última generación. .
Se agregaron un escalón deslizable oculto opcional y una barra de agarre abatible al portón trasero para facilitar el acceso.
Ford presentó su nuevo "Calentador de cabina suplementario de calor rápido" opcional, solo disponible con el motor diésel y la transmisión automática TorqShift. En invierno, elevaba rápidamente la temperatura de la cabina a un nivel confortable hasta que el motor estuvo lo suficientemente caliente para realizar el trabajo.
El interior de la Super Duty fue completamente rediseñado, con un nuevo grupo de instrumentos (con un centro de mensajes mejorado) con un estilo similar al de la F-150 de 11.ª generación (2004-2008), así como un nuevo volante y tablero central. bisel, paneles interiores de puertas y molduras de asientos. Se incluyeron radio satelital Sirius , una entrada de audio auxiliar de 3,5 mm (para todos los modelos equipados con reproductor de CD o cambiador de CD ), un nuevo sistema de audio "premium" con amplificador externo y subwoofer, y un sistema de radio de navegación GPS con pantalla táctil . todas las características nuevas. En 2009, el sistema de entretenimiento Ford SYNC estuvo disponible en niveles de equipamiento selectos, agregando llamadas manos libres Bluetooth y transmisión inalámbrica de audio estéreo a través de A2DP y un puerto USB por primera vez en la Super Duty.
2010 es también el último año del modelo para el V10 de 6.8 litros en la F-250 y la F-350, así como configuraciones de doble rueda trasera en caja corta.
Esta segunda generación de camionetas Super Duty incluía la F-250, la F-350 y la totalmente nueva F-450. La F-250 y la F-350 básicamente tenían las mismas especificaciones de carga útil y remolque que la última generación. La línea de niveles de equipamiento para las F-250, F-350 y F-450 2010 estaba compuesta por XL, XLT, Lariat, Cabela's (excepto F-450), King Ranch y Harley-Davidson.
El modelo FX4, que alguna vez fue solo un paquete 4×4 todoterreno opcional que se podía agregar a cualquier modelo de la línea, fue reemplazado por el paquete 4×4 Off Road. La FX4 se convirtió en un modelo en sí misma. Todavía tenía las mismas especificaciones que la generación anterior pero con un paquete de equipamiento más deportivo. El modelo FX4 se suspendió para el año modelo 2010 y se volvió a tener un paquete 4×4 todoterreno opcional.
Para 2008, Ford y Harley-Davidson una vez más unieron fuerzas para lanzar una nueva edición especial de Super Duty. El paquete Harley-Davidson estaba disponible en los modelos F-250 y F-350 Crew Cab de rueda trasera simple. Ya no se ofrecía un motor de gasolina con el paquete; en cambio, un turbodiésel Power Stroke de 6,4 L era estándar. Exclusivos asientos tipo capitán de cuero en dos tonos, negro y cobre espolvoreado, con logotipo de barra y escudo, consola central tapizada en cuero, grupo de indicadores exclusivo y tapetes alfombrados bordados completaron las características interiores. Los aspectos más destacados del exterior fueron rines de veinte pulgadas, parrilla estilo palanquilla, faros oscurecidos, escalones de cabina iluminados, espejos Powerscope plegables eléctricos del color de la carrocería, tapete de goma con el logotipo de Harley-Davidson e insignias especiales. La camioneta se puede pedir con dos temas exteriores únicos: una apariencia monocromática negra con gráficos en el costado de la carrocería o una versión bicolor en negro y cobre vintage con letras cromadas dimensionales en el costado de la caja Harley-Davidson . Un estéreo premium Audiophile de ocho bocinas con subwoofer era estándar, mientras que un sistema de navegación basado en DVD era opcional. Un sistema de entretenimiento DVD para el asiento trasero con pantalla de 8" también era opcional, pero no se podía pedir con el techo corredizo eléctrico.
El paquete Harley-Davidson se actualizó en 2009. Por primera vez, este paquete se ofreció en la camioneta F-450 DRW. El interior estaba tapizado completamente en cuero negro, en lugar del tapizado de dos tonos del año anterior. Se ofrecieron nuevos colores: negro con franjas de cinta de llamas, negro con llamas pintadas en azul Vista y azul oscuro perla con llamas pintadas en azul Vista. El revestimiento de caja en aerosol ToughBed de Ford y una cámara de visión trasera se convirtieron en opciones. Para 2010, sólo se realizaron cambios menores. El azul oscuro perlado se eliminó de las opciones de color en favor del negro con llamas pintadas en negro esmoquin y la cámara de visión trasera se convirtió en estándar. 2010 fue el último año en que Ford ofreció una Harley-Davidson Super Duty de fábrica (sin contar la edición limitada basada en 2020+).
Para 2008, estuvo disponible un paquete del 60 aniversario para celebrar los 60 años de la marca Serie F. Con pintura de dos tonos, molduras cromadas adicionales e insignias especiales, se iban a construir 2500 y solo estaba disponible con la moldura XLT. [15]
Para 2009 y 2010, estaba disponible una edición especial de Cabela en la configuración FX4 Crew Cab. Esta versión incluía un paquete básico y un paquete de lujo. El paquete básico incluía sillas tipo capitán de tela, molduras de madera en la consola central, tapetes para todo tipo de clima, almacenamiento para armas de fuego con cerradura delantera y trasera y una radio AM/FM. El paquete de lujo incluía todo lo que hay en el paquete básico, pero con asientos de cuero y radio con navegación. Además, ambas versiones presentaban distintivos especiales y opciones de pintura de dos tonos.
Los mismos dos motores de gasolina y sus potencias fueron heredados de la generación anterior. El V8 de 5,4 L (330 pulgadas cúbicas) es estándar, mientras que el V10 de 6,8 L (410 pulgadas cúbicas) seguía siendo una opción de $699 sobre el V8 de 5,4 L; Ambos eran motores SOHC y usaban culatas de tres válvulas por cilindro. El motor diésel Power Stroke de cuatro válvulas por cilindro OHV OHV de 6,4 L (390 pulgadas cúbicas), suministrado por Navistar, era una opción de $6,895 sobre el V8 de 5,4 L (330 pulgadas cúbicas).
Hay algunos puntos únicos a destacar de la F-450 con una plataforma pickup de producción regular, que anteriormente solo se ofrecía como chasis-cabina . Tenía dos relaciones de eje disponibles de 4,30:1 y 4,88:1. La F-450 con el "Paquete de remolque de remolque de alta capacidad" opcional aumentó el GCWR de 26 000 lb (12 000 kg) a 33 000 lb (15 000 kg). La carga útil máxima fue de 6120 lb (2780 kg). La capacidad máxima de remolque era de 24.500 lb (11.100 kg) (relación de eje de 4,88:1) o 20.500 lb (9.300 kg) (relación de eje de 4,30:1). La única configuración era Crew Cab (hasta 2019, cuando debutó una Regular Cab para la F-450), con una caja de 8 pies (2,4 m) de largo, DRW (ruedas traseras dobles), eje trasero de deslizamiento limitado, 10 orejetas. Llantas Alcoa forjadas de 19,5 pulgadas (500 mm) , paquete Trailer Tow y TowCommand TBC ( controlador de freno de remolque ). El único motor ofrecido en la F-450 era el turbodiésel secuencial V8 Power Stroke de 6.4L . La F-450 estaba equipada con una transmisión manual estándar de 6 velocidades o la transmisión automática TorqShift de 5 velocidades opcional .
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La línea Super Duty recibió una importante mejora exterior que incluye una fascia delantera nueva y más grande. Sus motores también se actualizaron para competir mejor con las nuevas Silverado HD y Ram HD . Ford declaró en el Salón del Automóvil de Chicago de 2011 que las camionetas de 2011 tenían el marco de acero de calibre más grueso de todas las camionetas de su clase; esto se debió a que el bastidor tenía el mismo diseño que debutó en 1999. La Ford F-Series Super Duty 2011 recibió el premio "Topline Pulling Power" de Truckin para 2011. También ganó el premio al mejor caballo de batalla de Popular Mechanics de 2011, y el mejor " Gear of the Year" en la categoría de camiones.
La F-450 pudo remolcar 24.400 libras (11.100 kg) y tiene una carga útil máxima de 4.920 libras (2.230 kg). La F-350 tiene una capacidad máxima de remolque de 21,600 libras (9,800 kg) y de 3,770 a 4,600 libras (1,710 a 2,090 kg) de carga útil, según la configuración. [17] Cada motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades TorqShift de servicio pesado 6R140. [18] Las Ford F-250, F-350 y F-450 vienen con niveles de equipamiento que incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. [19]
La tercera generación de las camionetas Ford Super Duty se ensambló en la planta de camionetas de Ford en Kentucky, con producción adicional en Venezuela. En Venezuela, la F-350 se ofreció como una camioneta pequeña de uso comercial con un motor de gasolina V8 de 6.2 L con una transmisión manual TREMEC TR-4050 de 5 velocidades con opción de tracción en dos o cuatro ruedas. Desde el año 2012 debido a regulaciones gubernamentales, la F-350 Super Duty venezolana viene equipada de fábrica para utilizar tanto gas natural como gasolina. La F-250 Super Duty también se reintrodujo recientemente en este mercado después de diez años. Se comercializaba utilizando el mismo motor que la F-350 venezolana, pero sólo con una transmisión automática de 6 velocidades, opción de tracción 4×2 o 4×4 en configuraciones de cabina simple y doble.
Una característica exclusiva de la Super Duty 2011 fue la adición de un diferencial de bloqueo . Solo estaba disponible para los modelos F-250 y SRW F-350 4×4 con eje trasero Sterling 10.5 . Era una opción de 390 dólares. [20] El F-250 diésel usaba frenos de vacío, mientras que el F-350 usaba frenos Hydro-Boost. Ambas versiones de gasolina del F-250 y del SRW F-350 usaban refuerzo de vacío. La F-250 era una camioneta Clase 2 , mientras que las camionetas F-350 SRW, F-350 DRW y F-450 eran camionetas Clase 3 . La F-250 y la F-350 (SRW y DRW) tienen frenos delanteros de 13,66 pulgadas y frenos traseros de 13,39 pulgadas. Las F-250 y F-350 2015-2016 tenían frenos de disco ventilados de 14,29 pulgadas en los ejes delantero y trasero como una mejora realizada para estos años de modelo. La camioneta F-450 tenía frenos delanteros de 14,53 pulgadas y frenos traseros de 15,35 pulgadas. La F-450 tenía una vía más ancha que la F-350. La F-450 permaneció disponible en Clase 4 como camioneta con chasis y cabina.
Los camiones estuvieron alguna vez bajo investigación por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras por fallas en la dirección, pero la investigación reveló que las fallas fueron causadas por errores del conductor y no tuvieron nada que ver con el diseño. [21]
Para el año modelo 2011 , se mantuvo el bisel central de la Super Duty de segunda generación (2008-2010), aunque ahora estaban disponibles características como una pantalla de panel de instrumentos LCD a todo color y un sistema de audio amplificado premium de Sony con subwoofer. Un conector de entrada de audio auxiliar ahora viene de serie en todos los modelos Super Duty, independientemente de la opción de radio.
En 2013, los Super Duty de nivel de equipamiento superior se podían pedir con el nuevo sistema de información y entretenimiento MyFord Touch con Ford SYNC , que incluía una pantalla táctil de ocho pulgadas , un sistema de cámara retrovisora trasera y HD Radio . El bisel central de estas camionetas fue ligeramente rediseñado para acomodar el nuevo sistema de información y entretenimiento , que también se combinó con el sistema de audio amplificado premium de Sony con subwoofer.
La Ford Super Duty 2011 estaba disponible con motor de gasolina o diésel. La opción de gasolina era un Ford Boss V8 SOHC de 2 válvulas y 6,2 litros con capacidad E85 , que generaba 385 caballos de fuerza (287 kW; 390 PS) y 405 libras-pie (549 N⋅m) de torque por debajo de 10,000 lb (4,500 kg). GVWR (316 caballos de fuerza (236 kW; 320 PS) y 397 lb⋅ft (538 N⋅m) de torque sobre 10,000 lb GVWR). [22] La opción diésel era el nuevo Power Stroke V8 de 6,7 L , que producía 390 hp (291 kW; 395 PS) y 735 lb⋅ft (997 N⋅m) de torque. [23] El nuevo motor era un producto enteramente de Ford, a diferencia de los motores diésel anteriores, lo que reducía los costos de desarrollo y los retrasos en el envío.
El V10 de 6.8L se eliminó de los modelos de camioneta y chasis-cabina F-250 y F-350, pero se transfirió a los modelos chasis-cabina F-450 y F-550; Estaba acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades.
Poco después de la introducción del motor Power Stroke V8 de 6,7 litros, General Motors presentó la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra HD 2011 con el turbodiésel V8 Duramax de 6,6 litros, que genera 397 hp (296 kW; 403 PS) y 765 lb⋅ft (1037 N). ⋅m) de par. Ford respondió rápidamente aumentando la potencia del Power Stroke pocos meses después de su lanzamiento inicial, a 400 hp (298 kW; 406 PS) y 800 lb⋅ft (1100 N⋅m) de torque. Para los clientes que compraron una Super Duty con el Power Stroke V8 original, Ford ofreció una actualización gratuita en los concesionarios al nuevo nivel de potencia. [24] La potencia y el torque se incrementaron a 440 hp (328 kW; 446 PS) y 860 lb⋅ft (1170 N⋅m) de torque para 2015.
No había transmisión manual disponible en los Estados Unidos, pero en México y Venezuela, la F-350 estaba disponible con una manual de 5 velocidades. [25] Las transmisiones automáticas tenían un modo manual. La transmisión del motor diésel presentaba opcionalmente una PTO y es una unidad de "transmisión en vivo" ("transmisión en vivo", lo que significa que la PTO está conectada directamente al cigüeñal del motor), mientras que la transmisión Allison 1000 de GM y la Aisin de Ram usaban un convertidor de par o embrague. (dependiendo de ser automático o manual, respectivamente).
Sólo en el motor diésel de 6,7 litros, había dos sistemas de refrigeración separados:
Una bomba impulsada por correa montada en la parte baja del lado del conductor hacía circular el refrigerante de alta temperatura, mientras que una bomba separada impulsada por correa montada más arriba en el lado del pasajero hacía circular el refrigerante de baja temperatura.
La camioneta F-450 regresó en 2011. Al igual que el modelo 2008-2010, la camioneta F-450 solo estaba disponible en una única configuración; una cabina doble con plataforma de 2,4 m (8 pies) con dos ruedas traseras. La única combinación de tren motriz nuevamente fue el turbodiésel V8 Power Stroke de 6.7L acoplado a la transmisión automática TorqShift de seis velocidades. Los modelos incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum (los dos últimos en realidad eran complementos del modelo Lariat). Especificaciones:
Los modelos chasis-cabina también se actualizaron utilizando el nuevo estilo de carrocería de 2011. Las cabinas con chasis Ford todavía estaban clasificadas hasta el peso bruto vehicular máximo de la industria de 19,500 libras. La clasificación de peso bruto combinado se incrementó en 2000 libras (910 kg) a 35.000 libras (16.000 kg) como máximo, 5.000 libras (2.300 kg) más que el competidor más cercano. [26]
El 24 de septiembre de 2015, Ford presentó la línea Super Duty 2017 en la Feria Estatal de Texas 2015 . Esta marcó la primera línea Super Duty completamente nueva desde su debut en 1998; el marco está hecho de 95% de acero de alta resistencia y la carrocería (como la F-150 contemporánea ) estaba hecha de una aleación de aluminio de la serie 6000 , anunciada como una aleación de aluminio de grado militar de alta resistencia. [29] [30]
Por primera vez desde 1996, con la Serie F de novena generación , las líneas Super Duty y F-150 se construyeron utilizando la misma cabina [29] para competir mejor con las camionetas HD de GM, Ram y Nissan. En un cambio importante, la parrilla delantera independiente y los guardabarros delanteros escalonados vistos desde 1999 fueron eliminados del exterior. La parrilla de dos barras introducida en 2011 se amplió, integrando los faros en su diseño. [29] A pesar de usar ahora la cabina F-150, el nombre SuperCrew todavía no se usaba.
Al cambiar a una carrocería con alto contenido de aluminio similar a la F-150, Ford generó un potencial ahorro de peso de 700 libras (320 kg); A pesar de la adición de componentes de bastidor y línea motriz más resistentes, la Super Duty 2017 pesaba hasta 350 libras (160 kg) menos que los modelos comparables de 2016. Ford reforzó el bastidor y la transmisión con ejes , ejes, frenos, accesorios de remolque y caja de transferencia 4WD fortificados. [29] Las camionetas F-250 y F-350 se construyeron sobre un marco completamente encajonado; Los modelos de chasis-cabina se produjeron sobre un bastidor encajonado hasta la parte trasera de la cabina y con un diseño de canal en C abierto hacia atrás. [29]
Para la producción de 2017, la línea Super Duty comparte su línea de trenes motrices con su predecesor de 2016: un V8 de gasolina de 6.2 L, V10 de 6.8 L (F-450 y superiores), con un V8 diésel de 6.7 L disponible en todas las versiones. El motor V8 de gasolina de 6,2 litros se mantuvo en 385 caballos de fuerza (287 kW; 390 PS), pero el par aumenta de 405 a 430 lb⋅ft (549 a 583 N⋅m). Además, el V8 de gasolina produjo su par máximo a más de 700 rpm menos que el motor anterior de 405 lb⋅ft (549 N⋅m). El motor diésel de 6,7 litros también se mantuvo en los mismos 440 caballos de fuerza (328 kW; 446 PS), pero el par aumentó de 860 lb⋅ft (1166 N⋅m) a 925 lb⋅ft (1254 N⋅m). El motor diésel ahora generaba su par máximo a 1.800 rpm en lugar de las 1.600 rpm anteriores. La F-250 recibió una automática TorqShift-G de seis velocidades, mientras que todas las demás camionetas Super Duty se combinaron con la automática 6R140 de 6 velocidades. [29] Los modelos Crew Cab tenían un tanque de 34 gal EE.UU. (130 L; 28 imp gal) para la plataforma de 6,75 pies (2,06 m) y un tanque de combustible de 48 gal EE.UU. (180 L; 40 imp gal) para la caja de 8 pies ( Cama de 2,4 m. [31]
Los niveles de equipamiento consistían en XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. La versión Limited no debutaría hasta 2018. Las camionetas estaban disponibles con una cabina regular de dos puertas, una SuperCab de cuatro puertas o una Crew Cab de cuatro puertas (la F-450, en configuración de camioneta, solo estaba disponible en esta configuración hasta el año modelo 2019 con la adición de la cabina regular), con longitudes de caja corta (6' 9") y larga (8'). Los precios base en EE. UU. oscilaron entre $32,535 (F-250 XL) y $77,125 (F-450 Platino) [32]
La F-450 2018 fue la primera camioneta pickup de fábrica con un MSRP de $100,000, con la adición de la nueva versión Limited, que debutó en la Ford F-150 2013 . [33]
Todos los motores estaban combinados con una transmisión automática de 6 velocidades "TorqShift", y los motores de gasolina presentaban dos transmisiones: una transmisión manual de 5 velocidades (chasis cabina F-350, solo México) y la totalmente nueva "TorqShift-G" de Ford. transmisión automática.
El 4 de abril de 2017, todas las camionetas Ford F-250 Super Duty fabricadas entre el 1 de octubre de 2015 y el 1 de abril de 2017 fueron retiradas del mercado debido a varillas inadecuadas y dañadas en el freno de estacionamiento y la transmisión que permitían que la camioneta se moviera mientras estaba estacionada. Esto afectó a 52.000 camiones pero no se reportaron heridos ni accidentes. [36]
La Super Duty 2020 debutó en el Salón del Automóvil de Chicago 2019 en febrero. [37] Presentaba un diseño revisado de parrilla y portón trasero, nuevas opciones de ruedas y materiales interiores de mayor calidad para la versión Limited. Estaba disponible un nuevo motor de gasolina de 7,3 litros. Apodado "Godzilla", generaba hasta 430 caballos de fuerza y 475 libras-pie de torsión. El motor Power Stroke de 6,7 litros se reforzó, aumentando la potencia a 475 caballos de fuerza (354 kW; 482 PS) y 1.050 lb⋅ft (1.424 N⋅m) de torque. La transmisión automática TorqShift 10R140 de 10 velocidades de Ford ahora era estándar con los motores diésel y de gasolina de 7,3 litros en la F-250 y todos los motores de la F-350; la de 6 velocidades todavía estaba disponible, pero solo en la F-250 con el motor de 6.2 litros e incluso en la F-350 XL DRW con el paquete de carga útil del mismo motor (aunque esta es una opción poco común).
Se está creando un prototipo de un camión eléctrico de pila de combustible de hidrógeno F-550 Super Duty en cooperación con Southern California Gas Co. , como parte del programa SuperTruck 3 del Departamento de Energía de EE. UU. (DOE). [38]
Para 2020, Ford reintrodujo la F-600, con un nombre que se utilizó por última vez en 1994 en una camioneta de servicio mediano. Idéntica a la F-550, la F-600 de servicio mediano presenta la carrocería y la cabina de un chasis con cabina Super Duty tradicional, pero mejora el chasis con respecto a la F-550 y no ofrece configuraciones de cabina además de una cabina regular. Se mantienen las opciones de cabina a eje. Las mejoras en el chasis de la F-600 incluyen juntas universales de mayor tamaño, una modificación del sistema de escape diésel para dar cabida a espacios dinámicos para las cruces de juntas universales más grandes, frenos mejorados y ruedas más anchas (19×6,75" en lugar de 19×6") para Admite neumáticos más anchos (245 mm en lugar de 225 mm) para aumentar la capacidad de carga de los neumáticos. El modelo está dirigido a compradores de flotas que requieren la capacidad GVWR de la F-650 de servicio mediano más pesada, pero prefieren el tamaño y la maniobrabilidad de la F-550 Super Duty más pequeña. Disponible con el motor Ford Godzilla V8 de gasolina de 7.3 L o el motor V8 turbodiésel Power Stroke de 6.7 L y combinado con la transmisión automática TorqShift de 10 velocidades y tracción en dos ruedas (4×2) o en las cuatro ruedas (4× 4), la F-600 salió a la venta a mediados de 2020. [39]
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Para 2020, Ford reintrodujo el nombre "Tremor" para las camionetas F-250 y F-350 Super Duty. La placa de identificación se usó por última vez en la Ford F-150 2014 como paquete de apariencia deportiva. Como versión todoterreno de la F-250 y la F-350 Super Duty, los modelos Tremor competían directamente con la Ram 2500 Power Wagon y cuentan con un elevador de suspensión y neumáticos y ruedas mejorados de fábrica. Las camionetas también ofrecieron detalles que no se encuentran en otros modelos Super Duty, como detalles oscurecidos disponibles en la parrilla delantera, ruedas, emblemas laterales y espejos laterales, así como calcomanías "Tremor" en los lados de la caja de la camioneta. Ofrecido como modelo Crew Cab con una caja pickup de 6 3/4 pies y con tracción en las cuatro ruedas (4×4), el Tremor venía con el nuevo motor V8 de gasolina "Godzilla" de 7.3 L como estándar, mientras que el 6.7 El motor turbodiésel V8 L Power Stroke era opcional (la Ram 2500 Power Wagon todavía solo ofrece un motor V8 de gasolina).
Las mejoras todoterreno incluyen neumáticos Goodyear Wrangler Duratrac de máxima tracción de 35 pulgadas, una barra estabilizadora trasera especialmente ajustada, amortiguadores de doble tubo con pistón de 1,7 pulgadas personalizados, un diferencial delantero de deslizamiento limitado Dana, diferencial trasero con bloqueo electrónico, todoterreno. estribos, placas protectoras grandes y tubos de ventilación de eje extendido. El paquete Super Duty Tremor Off-Road tiene una distancia al suelo muy alta de 10,8 pulgadas (274,3 mm) y una capacidad de vadeo líder en su clase de 33 pulgadas (838,2 mm). Además, el paquete Super Duty Tremor Off-Road tiene el ángulo de aproximación más alto (31,65 grados) y el ángulo de salida (24,51 grados) de cualquier modelo Super Duty jamás construido.
La nueva transmisión automática "TorqShift" de 10 velocidades presentaba modos de conducción seleccionables con configuraciones para nieve/arena profunda, resbaladizo, ecológico, remolque/transporte y normal, así como un modo exclusivo de arrastre de rocas. El paquete Super Duty Tremor Off-Road también tenía una función Trail Control, que es esencialmente control de crucero para conducción todoterreno. Las relaciones de avance fueron de 53:1 para los modelos equipados con gasolina, mientras que la relación para los modelos equipados con diésel fue de 44:1. Otra característica disponible para todos los modelos Super Duty (incluido el Tremor) fue el sistema de guía de marcha atrás para remolque, que era similar al sistema Pro Trailer Backup Assist en la Ford F-150 y permitía al conductor retroceder fácilmente su camioneta y remolque con poco esfuerzo. Los nuevos modelos F-250 y F-350 Super Duty Tremor 2020 salieron a la venta en el otoño de 2019. [41]
La Super Duty de quinta generación se presentó en septiembre de 2022. La producción comenzó a principios de 2023. Al igual que su predecesora, esta generación de Super Duty comparte gran parte de la cabina y el interior con la F-150 contemporánea.
Se introdujeron dos nuevas opciones de motor. El nuevo V8 de gasolina de 6.8L, que es esencialmente una versión de carrera corta del Godzilla de 7.3L , está disponible solo en los modelos de camionetas F-250 y F-350 con el acabado XL básico. Una versión de alto rendimiento del motor diésel Power Stroke de 6,7 L, que produce hasta 500 caballos de fuerza y 1200 lb-pie de torsión, está disponible en todos los modelos de camioneta y se incluye con la versión Limited. El Godzilla de 7.3L es estándar en los modelos pickup F-250 y F-350 en versiones XLT y superiores, así como en todos los modelos de chasis-cabina F-350 a F-600. Todos los motores están asociados a una transmisión automática de 10 velocidades. La tracción en las cuatro ruedas es estándar en las versiones XLT y superiores en las camionetas, así como en la versión Lariat en los chasis-cabina.
Para 2024, el V8 de 6.8L ganó capacidad de combustible flexible.
A partir de 2016, la Ford Super Duty se vende en Estados Unidos, Canadá, México, Venezuela (F-250 y F-350), Surinam, Brasil (F-350/F-4000), Argentina (solo F-4000) , Angola (F-250 y F-350), Camboya, Medio Oriente e Islandia (solo F-350) solo con volante a la izquierda (LHD).
En Surinam, aunque el tráfico se realiza por el lado izquierdo de la carretera, se permite la importación y el registro de vehículos con el volante a la izquierda.
En Australia, se importó oficialmente desde Brasil con volante a la derecha de 2001 a 2006, pero a partir de 2007, Ford ya no ofrece la Super Duty en Australia.
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Para el año 2000, Ford regresó al mercado de camionetas Clase 6-7 mientras expandía la línea Super Duty al segmento de servicio mediano. Desarrollaron una empresa conjunta con Navistar International conocida como Blue Diamond Trucks, las F-650 y F-750 Super Duty fueron ensambladas en México. Si bien el chasis y otros componentes serían comunes para ambos fabricantes, Ford e International obtendrían cada uno su propia carrocería y tren motriz; La cabina de las camionetas Ford sería común a otros modelos Super Duty.
Para el año modelo 2016, la gama de camiones de servicio mediano recibió una importante mejora, tras el fin de la empresa conjunta y el traslado de la producción a los Estados Unidos. En lugar de motores y transmisiones subcontratados, las F-650 y F-750 2016 ahora usan un V10 de gasolina de 6.8L, un V8 diésel Power Stroke de 6.7L y una transmisión automática de 6 velocidades, todos suministrados por Ford.
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De 2000 a 2005, la F-250 Super Duty sirvió de base para el vehículo utilitario deportivo Ford Excursion . Junto con el Chevrolet Suburban (y sus homólogos Cadillac/GMC/Holden) y el International Harvester Travelall , el Ford Excursion fue uno de los vehículos utilitarios deportivos no limusina más largos jamás vendidos.
La Excursion estaba disponible en tres paquetes de equipamiento: XLT, Limited y Eddie Bauer de primera línea . Se ofrecía con tracción en dos o cuatro ruedas y con tres opciones de motor: el V8 de 5,4 L , el V10 de 6,8 L o el turbodiésel Power Stroke V8 . La Excursion solo estaba disponible con transmisión automática.
Si bien la Excursion se vendió principalmente en Norteamérica y México, se vendió un vehículo similar en Brasil de 1998 a 2012 como una conversión de segunda mano de la Ford F-250 con cabina doble (similar a las conversiones Centurion F-Series/Bronco). .
Como resultado de la estructura resistente y el tren motriz de su chasis, la Ford Super Duty ha servido como plataforma donante para múltiples tipos de vehículos blindados, para uso civil, policial y militar. La mayoría de las versiones se construyen utilizando el chasis cabina Ford F-550. Los ejemplos incluyen STREIT/KrAZ Spartan , Didgori-2 , Lenco BearCat , Plasan Sand Cat , Roshel Senator , GAV Gurkha , APC Novator , Conquest Knight XV y TAD Turangga .
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