El Ford Expedition es un SUV de tres filas de asientos de tamaño completo , fabricado y comercializado por Ford durante cuatro generaciones desde el año modelo 1997, derivado directamente de las generaciones simultáneas de Ford de su camioneta F-150 , y comercializado desde 2007 en longitudes regulares y extendidas (el Expedition EL/Max), este último reemplazando al Ford Excursion . Desde 1997, la marca Lincoln de Ford ha comercializado una variante rebautizada del Expedition, como Lincoln Navigator .
Antes de 2009, el Expedition se ensamblaba en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan . Después de 2009, la fabricación del Expedition se trasladó a Kentucky Truck Assembly en Louisville, Kentucky .
Ford había utilizado previamente la placa de identificación Expedition para el vehículo conceptual F-150 Eddie Bauer de 1992 y un paquete de nivel de equipamiento de 1995 para el Ford Explorer Sport de dos puertas .
El Expedition ofrecía asientos para hasta nueve pasajeros en los años modelo anteriores a 2007 (con una opción de asiento de banco delantero en la primera fila); los Expeditions del año modelo 2007 al presente tienen asientos tipo butaca en la primera fila y capacidad para ocho pasajeros. [1] Desde su introducción en 1996 hasta 2014, fue impulsado por un motor Triton V8 estándar cuando, para el año modelo 2015, fue reemplazado por un motor EcoBoost V6 de 3.5L más compacto, pero más eficiente y potente . Es similar al Lincoln Navigator , especialmente en los acabados de alta gama Limited (2005-presente) o King Ranch (2005-2017; 2020-presente); ambos se introdujeron en 2004 para el año modelo 2005. Con el modelo del año 2011, el modelo base se denominó XL, un XLT mejorado y un nuevo XLT Premium que reemplazó al acabado Eddie Bauer (1997-2010) que se eliminó gradualmente de toda la línea de vehículos Ford. En 2010, se habían vendido más de 1.545.241 Expeditions (tanto estándar como EL/Max). Está disponible una versión modificada de vehículo de servicio especial para agencias de aplicación de la ley , departamentos de bomberos y servicios médicos de emergencia .
El Expedition también es conocido por ser uno de los vehículos más duraderos en la carretera. Con un 5 % de vehículos con más de 200 000 millas, ocupó el puesto número 4 en un estudio de 2016 de iSeeCars.com que enumera los 10 vehículos más duraderos. El Expedition también fue el último vehículo Ford que mantuvo su diseño anterior de principios y mediados de la década de 2000, lo que significa que, hasta 2017, mantuvo sus luces traseras de estilo triangular y sus faros delanteros de forma rectangular redondeada junto con la forma cuadrada general de la carrocería. [2]
Conocida internamente en Ford como UN93, la primera generación de la Expedition se desarrolló bajo el programa UN93 de 1993 a 1996, dirigido por el ingeniero jefe Dale Claudepierre, con un costo de 1.300 millones de dólares. La planificación inicial comenzó en 1991 en paralelo al desarrollo de la Serie F PN96, antes de que el programa UN93 fuera aprobado por completo en 1993. La aprobación del diseño se completó a principios de 1993 ( 3+1 ⁄ 2 años antes de la producción de 1996) bajo el jefe de diseño Bob Aikins, y el diseño del UN93 se congeló en septiembre de 1993, 34 meses antes del inicio de la producción en julio de 1996. [3] [4] [5] [6] [7]
El nuevo SUV de tamaño completo se presentó el 9 de mayo de 1996 y se lanzó el 2 de octubre de 1996, como modelo 1997. [8] [9] Reemplazó al viejo Ford Bronco de dos puertas . El XLT era el modelo base. El Expedition presentaba asientos opcionales de tres filas, asientos tipo capitán en la primera fila, asientos tipo capitán disponibles en la segunda fila, superficies de asientos de cuero, estribos iluminados, espejos laterales con calefacción, techo corredizo eléctrico , control de climatización de doble zona y sistema de sonido Mach Audio de Ford con subwoofer trasero . Muchas de estas características eran estándar en la versión de Eddie Bauer .
La Expedition estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas ControlTrac automática permanente con caja de transferencia BorgWarner 4406 de dos velocidades y rango doble y un diferencial central de discos múltiples . ControlTrac se introdujo en 1995 e incluía cuatro modos seleccionables: Dos altos, Automático, Cuatro altos (bloqueo) y Cuatro bajos (bloqueo). El modo Dos altos y el modo Automático con bloqueo automático no estaban disponibles. [10]
Se combinó una suspensión delantera independiente de brazo corto y largo (SLA) con dirección asistida sensible a la velocidad con un eje trasero rígido de múltiples enlaces . El equipo opcional incluía protección de placa protectora debajo de la carrocería para todo terreno, diferencial trasero de deslizamiento limitado Traction-Lok y un paquete de remolque de servicio pesado.
Como opción, se incluía un sistema de suspensión neumática controlado electrónicamente que elevaba y bajaba el vehículo en función de las condiciones de la carretera y de la carga. El sistema también incluía un modo de arrodillarse para facilitar la entrada y salida, así como la carga de mercancías [11].
El motor estándar era el V8 Triton de 4,6 L y la versión de 5,4 L era opcional. La primera generación del Expedition fue clasificada como un vehículo de bajas emisiones (LEV). [12] Este último motor combinado con el paquete de remolque de servicio pesado y la relación de ejes adecuada puede alcanzar una capacidad de remolque de 8100 libras (3700 kg). [13] [14]
El sistema de sujeción suplementario (SRS) con dos bolsas de aire y protección de ocupantes de dos posiciones era estándar. Las bolsas de aire ajustaban su fuerza de despliegue en función de la gravedad del choque. Entre sus características se incluían SecuriLock con llave inteligente e inmovilizador de motor, luces de aproximación de seguridad, sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas , barras de protección contra intrusiones laterales en las puertas, apagado de la bomba de combustible tras un choque y cinturones de seguridad de tres puntos para todas las filas de asientos con retractores tensores y bloqueables.
Para los modelos de los años 2000 a 2002, se encontraba disponible un sistema SRS opcional de cuatro bolsas de aire con protección de ocupantes en cuatro direcciones, que incluía bolsas de aire laterales para el torso montadas en el asiento .
El modelo 2001 introdujo un sistema BeltMinder para detectar cuando el conductor no tenía abrochado el cinturón de seguridad.
No se realizaron grandes cambios estéticos ni mecánicos. Se agregó un nuevo color exterior: Wedgewood Blue . Disponibilidad limitada para el motor Windsor de 4,6 L en comparación con el Romeo. Esta edición limitada estuvo disponible solo para las Expeditions equipadas con el paquete Ultimate Tow.
El modelo del año 1999 recibió un lavado de cara similar al del Ford F-150 contemporáneo . En la actualización se incluyó una nueva parrilla delantera que ahora bajaba más en el centro, así como un nuevo parachoques delantero que incorporaba los faros antiniebla en el faldón inferior y una entrada de aire central más grande. Tanto el motor V8 de 4,6 L como el de 5,4 L recibieron actualizaciones que incluían mayor potencia y par. El modo Two-High para los modelos equipados con tracción en las cuatro ruedas ControlTrac automático de tiempo completo se eliminó, dejando solo los modos Auto, Four High (bloqueo) y Four Low (bloqueo). El tablero también recibió controles de radio y aire acondicionado actualizados y un grupo de indicadores revisado y un odómetro digital por primera vez.
Las características disponibles en los modelos 2000 incluían una antena de radio oculta (integrada en el vidrio de la ventana del panel del cuarto trasero), espejos retrovisores electrocromáticos con oscurecimiento automático Gentex , indicadores de cambio de carril en los espejos laterales (antes en la parte de vidrio del espejo). El faldón del parachoques delantero inferior y los estribos iluminados se cambiaron a beige Arizona para complementar el acabado exterior de la carrocería beige Arizona estándar en los modelos Eddie Bauer. Estate Green Clearcoat Metallic reemplaza a Spruce Green Clearcoat Metallic , y Arizona Beige Metallic reemplaza a Harvest Gold Clearcoat Metallic en la paleta de colores.
Los nuevos paquetes de equipamiento incluían el modelo XLT . Las versiones XLT podían incluir el paquete XLT No Boundaries , que incluía pintura negra monocromática con parrilla cromada y llantas de aleación especiales. Las versiones Eddie Bauer podían incluir el paquete Eddie Bauer Premier , que incluía pintura beige Arizona monocromática o negra sólida con llantas de aleación pintadas y asientos de cuero mejorados. Un sistema de detección de marcha atrás se hizo opcional.
Sin grandes cambios estéticos ni mecánicos. El modelo del año pasado fue el UN93. Este también fue el último año del modelo para los acabados XLT No Boundaries y Eddie Bauer Premier.
El equipo de vehículos especiales de Ford propuso una variante de alto rendimiento llamada Thunder para el año modelo 2000. Estaba equipada con el V8 de 5,4 L y 360 hp (268 kW) de la camioneta SVT Lightning y tenía una velocidad máxima de 140 mph (230 km/h). Sin embargo, como a esta generación de la Expedition solo le quedaban dos años de modelo, nunca se puso en producción. [16]
La Expedition rediseñada de segunda generación se desarrolló bajo el nombre de código del programa U222 de 1996 a 2002, bajo el ingeniero jefe de vehículos de Ford Steve von Foerster y el ingeniero jefe de programas John Krafcik de 1998 a 2002. [3] [19] El trabajo de diseño comenzó en 1997, con una propuesta de Tyler Blake elegida por la gerencia y congelada para producción en 1999. Las mulas con carrocería UN93 fueron vistas en pruebas en 2000, con prototipos completos funcionando desde fines de 2000. La nueva Expedition se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2002 , en enero. Se lanzó en mayo de 2002 para el año modelo 2003 [4] y presentó un nuevo sistema de suspensión independiente de largo recorrido en las cuatro ruedas , convirtiéndose en el primer vehículo utilitario deportivo de tamaño completo en usar una suspensión completamente independiente. [20]
La nueva suspensión trasera independiente (IRS) fue percibida como controvertida por algunos en el momento de su introducción. [21] Un concepto erróneo fue que las capacidades de remolque y todoterreno del Expedition se reducirían, en comparación con el eje trasero vivo de la generación anterior . Sin embargo, la distancia al suelo de los obstáculos mejoró media pulgada y hasta dos pulgadas debajo de los diferenciales del eje. [22] La nueva suspensión reduce la masa trasera no suspendida en 110 libras (50 kg) y permite un recorrido de suspensión completo de 9,4 pulgadas (240 mm) (cuánto pueden viajar las ruedas hacia arriba o hacia abajo), mejorando su capacidad para atravesar terrenos irregulares para un mejor control y calidad de conducción. [23] [24] La suspensión independiente de largo recorrido en las cuatro ruedas en sí es una versión especialmente diseñada de las suspensiones de carrera que se encuentran en los vehículos de carreras todoterreno en el desierto. [25]
La Expedition también obtuvo un chasis hidroformado completamente encajonado que proporcionó una mejora del 70 por ciento en la rigidez torsional. La capacidad de remolque aumentó en 800 lb (360 kg) para una capacidad máxima de remolque de 8,900 lb (4,000 kg) cuando se equipó correctamente con la relación de eje adecuada y el paquete de remolque de remolque de servicio pesado. [26] La capacidad de carga útil se incrementó a un máximo de 1,614 lb (732 kg). Los modelos equipados con el paquete de remolque de servicio pesado recibieron una combinación de diferencial trasero y eje de 9,75" de servicio pesado en comparación con los 8,8" de la versión estándar.
Junto con la alta capacidad de remolque, se introdujeron sistemas electrónicos, de dirección y de frenos totalmente nuevos para ayudar a la Expedition a controlar y maniobrar mejor remolques largos y pesados. Se introdujo la dirección asistida variable adaptativa de piñón y cremallera junto con los rotores de freno más grandes del segmento en ese momento (13,5 pulgadas (340 mm) en la parte delantera, 13 pulgadas (330 mm) en la parte trasera) con pinzas de freno 100 por ciento más rígidas que la Expedition de la generación anterior. La transmisión automática de cuatro velocidades 4R70W recibió un software de control completamente nuevo para permitir que la transmisión se ajuste automáticamente a las demandas del remolque, utilizando una nueva lógica informática que reconoce los cambios en la carga y las condiciones de la carretera. [26]
El sistema de tracción en las cuatro ruedas ControlTrac automático permanente siguió estando disponible, con una caja de transferencia BorgWarner 4416 de dos velocidades y doble rango mejorada. La nueva caja de transferencia presentaba un diferencial multidisco central de bloqueo inteligente actualizado con capacidad de " polarización de par " de adelante hacia atrás en modo automático. Se agregó un nuevo microprocesador dedicado con un nuevo software de control que permite al sistema detectar diferentes condiciones de terreno y superficie para predecir la pérdida de tracción antes de que ocurra. También se reintrodujo el modo Two High. El control electrónico de tracción en las cuatro ruedas ahora estaba disponible como opción y simulaba bloqueos de diferencial delantero y trasero . [25]
Los motores V8 ofrecidos en la generación anterior se mantuvieron, pero no sin cambios y mejoras importantes. Tanto el motor Triton V8 de 4,6 L como el de 5,4 L recibieron más refinamientos en el diseño y la eficiencia general. El Expedition calificó como un vehículo de emisiones ultra bajas (ULEV) y fue certificado bajo las regulaciones Tier 2 de la Agencia de Protección Ambiental un año antes de lo requerido. [27] El motor de 4,6 L recibió un bloque de motor de aluminio fundido completamente nuevo y rediseñado, optimizado para la reducción de peso y mejoras de NVH . El motor de 5,4 L recibió un bloque de motor de hierro fundido completamente nuevo y rediseñado con nervaduras y tirantes diseñados por computadora, junto con faldones laterales más gruesos y refuerzo en la brida del cárter de aceite. El nuevo bloque de motor ayudó a reducir la vibración del motor y el ruido no deseado al tiempo que proporcionaba un rendimiento refinado. [27]
Ambos motores tenían faldones de pistón recubiertos con un material reductor de fricción a base de teflón y estaban equipados con anillos de baja tensión y bajo consumo de aceite. Además, un nuevo modo de refrigeración a prueba de fallos proporcionaba protección incluso en el caso de una pérdida catastrófica de refrigerante (como un radiador perforado). En caso de pérdida de refrigerante, la unidad de control del motor corta el combustible a los cilindros alternativos para reducir el riesgo de daños al motor por sobrecalentamiento. Las válvulas siguen funcionando para bombear aire de refrigeración a través de los cilindros. El sistema de refrigeración fue diseñado para mantener una temperatura ideal del motor incluso cuando se lo sometía a un gradiente prolongado del 15 por ciento en un clima de 46 °C (115 °F). Un sistema de suministro de combustible sin retorno ayudó a reducir las emisiones por evaporación al proporcionar una presión constante a los inyectores de combustible a través de una bomba de alta presión. [27]
Se introdujeron nuevos soportes hidráulicos activos para evitar que el tren de potencia indujera vibraciones en el chasis. Al optimizar estos soportes, el bloque del motor puede actuar como un amortiguador de masas, absorbiendo la resonancia del chasis y mejorando el confort de marcha. [27]
La cabina de pasajeros del Expedition estaba mejor sellada que antes, en un esfuerzo por eliminar el ruido exterior intrusivo que llegaba a los ocupantes. El ruido del viento, del tren motriz, de la carretera y de la carrocería del vehículo se redujo mejorando la acústica interior mediante nuevos materiales de amortiguación, un total de 10 soportes de carrocería aislantes de estilo cizallamiento, un sellado más pesado de la carrocería y los paneles, sellos de goma rediseñados en las puertas y un uso extensivo de espuma acústica estructural interior en los pilares B superiores, los pilares D superiores e inferiores y el piso. El ruido de la carretera se redujo en 2 decibeles , la fuga de aire de la carrocería se redujo en un 56 por ciento, las posibilidades de perturbaciones por ruido del sellador se redujeron del 15 por ciento a menos del 0,5 por ciento y el ruido del viento medido a 80 mph (130 km/h) se redujo de 35 sones a un nivel de clase mundial de 29 sones. [27]
El Expedition también recibió un rediseño cosmético exterior e interior completo. El Expedition presentó una fascia delantera completamente nueva, parrilla, faros, molduras de carrocería, fascia trasera, luces traseras y portón trasero. El ajuste y el acabado interior se mejoraron con un interior completamente nuevo que presenta un nuevo tablero, paneles de las puertas, molduras de aluminio genuino y alfombras de felpa. Las superficies de los asientos de cuero perforado de primera calidad eran estándar en el Expedition Eddie Bauer (opcional en el Expedition XLT ). Los modelos Expedition FX4 presentaban todo el equipo todoterreno opcional del Expedition como equipo estándar. El coeficiente de resistencia aerodinámica del Expedition era de 0,41 Cd. [28]
Los asientos de tres filas eran estándar con los nuevos asientos de la tercera fila plegables manualmente y escamoteables. Los propietarios ya no tenían que quitar los asientos de la tercera fila para tener más espacio de almacenamiento. La tercera fila podía simplemente "desaparecer" en el piso. Los asientos de la tercera fila plegables con asistencia eléctrica PowerFold estaban disponibles como un extra opcional. [26] Las características disponibles incluían un sistema de navegación basado en CD-ROM en el tablero , un sistema de entretenimiento trasero basado en DVD , sensores ultrasónicos de asistencia para estacionar/retroceder en la parte trasera, techo corredizo eléctrico , pedales de acelerador y freno ajustables eléctricamente (introducidos en la primera generación del Expedition), espejo retrovisor electrocromático con oscurecimiento automático Gentex, luces de giro, luces de posición laterales y reflectores, asientos de lujo tipo capitán en la segunda fila, sistema de sonido premium para audiófilos con cambiador de CD de seis discos en el tablero y subwoofer trasero [29] y sistema de suspensión neumática independiente en las cuatro ruedas.
Al igual que la generación anterior, el Expedition contaba de serie con un sistema de sujeción suplementario (SRS) con dos bolsas de aire y protección de ocupantes de dos posiciones. Las bolsas de aire SRS delanteras dobles ahora incluían el Sistema de seguridad personal (PSS). El PSS adaptaba el despliegue de la bolsa de aire para el conductor y el primer pasajero e incluía la clasificación de los ocupantes, la posición del asiento, la gravedad del choque, el pretensor del cinturón de seguridad, el retractor limitador de carga y los sensores de uso de la hebilla del cinturón de seguridad.
También estaba disponible un nuevo sistema de sujeción suplementario opcional de cuatro bolsas de aire (SRS) con protección de ocupantes de seis posiciones. Este nuevo sistema de bolsas de aire incluía bolsas de aire laterales tipo cortina Safety Canopy para la cabeza, la parte superior del torso y protección en caso de vuelco. Safety Canopy se desplegaba a lo largo de los pilares A, B y C hasta la línea de cintura del vehículo . Safety Canopy podía permanecer inflado después del despliegue para brindar protección extendida y reemplazó a las bolsas de aire laterales delanteras dobles que se encontraban en la primera generación del Expedition.
Otras características incluían barras laterales anti-intrusión en las puertas, luces de aproximación de seguridad, SecuriLock con llave inteligente e inmovilizador de motor, BeltMinder, cinturones de seguridad de tres puntos para todas las filas de asientos, apagado de la bomba de combustible después de un choque, sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) y sistema de frenos antibloqueo (ABS) de cuatro ruedas, cuatro sensores y cuatro canales con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado de emergencia (EBA). El control electrónico de estabilidad AdvanceTrac con sistema de control de tracción se introdujo como un extra opcional. El sistema electrónico de mitigación de tracción y estabilidad se ampliaría para incluir el control de estabilidad antivuelco (RSC) para el año modelo 2005.
Antes de que terminara el año modelo 2003, Ford actualizó los estribos de las Expeditions equipadas con el acabado Eddie Bauer. A principios del año modelo, los modelos Eddie Bauer habían recibido estribos negros de serie. Hacia el final del año modelo, se reintrodujeron los estribos beige Arizona para complementar la carrocería beige Arizona que venía de serie en el Eddie Bauer. Los estribos del color de la carrocería se habían ofrecido anteriormente en la primera generación de Expedition de 2000 a 2002.
No se realizaron grandes cambios estéticos ni mecánicos. Se reintrodujo el modelo Expedition Eddie Bauer Premier , que no estaba disponible en la gama de modelos de 2003. La pintura monocromática con faros oscurecidos y llantas de aleación especiales eran estándar en las versiones Eddie Bauer Premier. Se agregó un nuevo modelo Expedition XLT Sport con molduras exteriores de carrocería en gris Dark Shadow. El nivel de equipamiento FX4 pasó a llamarse NBX . [31]
El Expedition recibió nuevos rieles de techo que reemplazaron los tradicionales portaequipajes de barras transversales deslizantes. Un nuevo nivel de acabado Limited de alta gama reemplazó al modelo Eddie Bauer Premier (aunque el Eddie Bauer regular todavía estaba disponible) e incluyó rieles de techo con detalles cromados, ruedas de aluminio revestidas de cromo, espejos laterales plegables asistidos eléctricamente PowerFold y escape con punta cromada. También se introdujo un nivel de acabado King Ranch de alta gama con asientos de cuero Castano. El motor Triton V8 básico de 4.6 L se eliminó para el año modelo 2005, ya que el Triton V8 de 5.4 L se convirtió en estándar en todos los Expeditions y se actualizó con tecnología de 24 válvulas y sincronización variable de válvulas . El Expedition también recibió una versión significativamente actualizada de la transmisión automática 4R70W de cuatro velocidades.
La nueva transmisión automática de cuatro velocidades, ahora llamada 4R75E , presentaba tecnología Smart Shift completamente electrónica. Un sensor de velocidad de la turbina mejoró el control de la transmisión y proporcionó la base para la programación de cambios completamente electrónica. Las velocidades del microprocesador de la transmisión se mejoraron para una mejor capacidad de respuesta y precisión del sistema de control. La transmisión aprendía continuamente y calculaba el torque en la siguiente marcha y programaba los puntos de cambio según el rendimiento proyectado de la Expedition en la siguiente marcha. [32] Para las Expeditions modelo 2005, la transmisión 4R75E está designada por la letra " B " en la etiqueta de certificación de cumplimiento de seguridad del fabricante, ubicada en el marco de la puerta del lado del conductor. Para las Expeditions modelo 2006, la transmisión 4R75E está designada por la letra " Q ".
No hubo grandes cambios cosméticos ni mecánicos. El modelo del año pasado fue el U222. Se actualizaron los espejos retrovisores con oscurecimiento automático Gentex. Se agregaron dos nuevos colores exteriores: Pewter Metallic y Dark Copper Metallic . El color interior Medium Flint Grey también se agregó a los modelos Limited más adelante en el año modelo. El escape con punta cromada se convirtió en estándar en los modelos King Ranch. 2006 sería el último modelo del año para el acabado NBX. El asistente de estacionamiento trasero ultrasónico y las bolsas de aire laterales tipo cortina Safety Canopy se ofrecieron como opciones independientes. También se agregaron reposacabezas ajustables a los asientos delanteros para reemplazar las unidades de una pieza. [33]
El 12 de abril de 2006, tres vehículos Ford Expedition Eddie Bauer de segunda generación de tamaño completo completaron una expedición terrestre de 32 días desde Moscú hasta Chukotka. Se trató de un viaje de 45 000 km (28 000 millas) a través del norte de Asia y la tundra ártica. El equipo de seis miembros estaba formado por los líderes Alexey Mikhailov y Alexander Borodin; el director técnico Andrey Rodionov; y los conductores profesionales todoterreno Sergey Goryachev, Victor Parshikov y Alexey Simakin. La ruta los llevó a través del permafrost y cruzó el Círculo Polar Ártico dos veces. Los puntos de referencia visitados incluyeron el lugar donde se perdió el aviador estadounidense Carl Ben Eielson y el lugar de nacimiento del explorador ruso Semyon Dezhnev . El punto más septentrional de la ruta fue la latitud 69°42′ Norte ( Pevek ). El punto más oriental visitado fue la longitud 169°40′ Oeste ( Cabo Dezhnev ). Las temperaturas alcanzaron los -32 °F (-36 °C) y el equipo se topó con ventiscas y un ciclón polar . Se estima que se retiraron unos 200 kilogramos (440 lb) de nieve de cada uno de los vehículos al día siguiente. [34]
Los vehículos fueron modificados con protectores delanteros junto con parachoques utilitarios delanteros y traseros, cabrestantes, portaequipajes de safari, luces todoterreno de alta potencia y revestimiento adicional debajo de la carrocería para los motores. Dos de los vehículos remolcaban un remolque utilitario de doble eje . Dos estaban equipados también con sistemas de orugas de oruga suministrados por Mattracks . Los sistemas de orugas de goma solo se usaban cuando las condiciones todoterreno se volvían demasiado exigentes para los neumáticos convencionales. La barra estabilizadora trasera falló en ambos vehículos equipados con el sistema Mattracks. Los vehículos también estaban equipados con estufas de gas (para preparar alimentos) y tanques de combustible auxiliares de alta capacidad (montados en el compartimento de carga trasero) y, a veces, funcionaban con gasolina de mala calidad. [34] [35]
En 2006, Ford presentó la tercera generación de la Expedition, desarrollada bajo el nombre de código del programa U324, que era una versión actualizada de la Expedition de segunda generación, que ahora utilizaba una nueva arquitectura de bastidor de escalera llamada T1, una evolución de la arquitectura P221 F-150 de 11.ª generación. La mayoría de las mejoras eran de naturaleza mecánica, e incluían una renovación de la chapa metálica y un interior rediseñado con materiales mejorados, así como una nueva versión de batalla larga, llamada Expedition EL en los EE. UU. y Expedition Max en otros mercados.
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La plataforma (chasis) hidroformada de alta resistencia del Ford T, completamente encajonada , era una versión modificada de la plataforma de media tonelada del Ford F-150 . La nueva plataforma T1 reemplazó a la del modelo original y proporciona un 10 por ciento más de rigidez torsional. El T1 incorpora un sistema de suspensión independiente de largo recorrido en las cuatro ruedas (introducido por primera vez en la segunda generación) con una geometría de suspensión rediseñada y una suspensión trasera de cinco enlaces completamente nueva con nuevos brazos de control inferiores traseros. Al igual que en los modelos de años anteriores, el sistema de suspensión podía tener resortes neumáticos adaptativos.
Se introdujo la nueva transmisión automática inteligente 6R75 de 6 velocidades de Ford con doble sobremarcha. La transmisión incluía un bloqueo de sobremarcha con solo pulsar un botón, programación electrónica de cambios, algoritmos de cambio adaptativos y un módulo de control de transmisión mecatrónico (TCM) que guardaba los datos de cambio adaptativo en una memoria de mantenimiento (KAM). Esto evitaba la pérdida total de datos en caso de un corte de energía (como la desconexión de la batería). En caso de un corte de energía, la unidad mecatrónica simplemente leía la última entrada de datos guardada de la memoria del sistema, por lo que la transmisión no tenía que volver a aprender por completo el estilo de conducción del propietario.
Además, el Expedition está equipado con el mismo motor Triton V8 de 5,4 L de la generación anterior, con una potencia nominal de 300 hp (220 kW) y un par motor de 365 lb⋅ft (495 N⋅m). Cuando está debidamente equipado con el paquete de remolque de servicio pesado, puede remolcar hasta 9200 libras (4200 kg). El Expedition está clasificado bajo la clasificación ambiental Tier 2, Bin 5 / ULEV 2 Ultra Low Emission Vehicle . [37]
Las cifras de geometría todoterreno para los ángulos de aproximación, salida y rampa de acceso son 22°, 21° y 18° respectivamente. [38] La distancia mínima al suelo (punto más bajo) es de 8,7 pulgadas (220 mm). La distancia al suelo debajo de la carrocería (general) es de 9,1 pulgadas (230 mm). [39]
Se sigue ofreciendo la tracción en las cuatro ruedas Control Trac automática permanente seleccionable , que utiliza una caja de transferencia BorgWarner 4417 de dos velocidades y doble rango con diferencial multidisco central con bloqueo inteligente y capacidad de "polarización de par". El control electrónico de tracción en las cuatro ruedas es estándar y la placa protectora de la parte inferior de la carrocería para todo terreno es opcional. Se agregó un nuevo programa todoterreno predeterminado con recalibración de la respuesta del acelerador, que se activa automáticamente cuando se selecciona el modo Four Low (bloqueo). La Expedition puede alcanzar una relación de trepada todoterreno de 41,06:1 con una relación de rango bajo de 2,64:1 y una relación de eje trasero de 3,73:1.
El SUV también fue sometido a una serie de retoques estéticos, tanto en el interior como en el exterior. El frontal del Expedition ahora presentaba la característica parrilla de tres "barras huecas" de Ford para complementar la estrecha relación del SUV con las camionetas F-150 y Super Duty. También se agregaron nuevos faros delanteros multifacéticos de estilo complejo escalonado, espejos laterales con indicadores de cambio de carril LED actualizados , carrocería más elegante y luces traseras rediseñadas. El interior recibió un nuevo tablero, que eventualmente aparecería en el Super Duty 2008, una nueva consola central y asientos tipo capitán de la primera fila, paneles de las puertas y molduras interiores rediseñados.
Para reducir aún más la intrusión de ruido exterior para una comodidad de conducción más silenciosa y aislada, se agregó el nuevo parabrisas laminado acústico y tintado solar SoundScreen [40] con vidrio de ventana lateral laminado más grueso.
El nuevo SUV fue presentado en el Salón del Automóvil de Houston en lugar de en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica , el Salón del Automóvil de Los Ángeles o el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York , donde se presentan la mayoría de los modelos nuevos, ya que el 20 por ciento de todas las ventas de Expedition se realizan en Texas . La tercera generación de Expedition salió a la venta en agosto de 2006. La primera Expedition de 2007 que salió de una línea de montaje de Ford fue donada por Ford a la familia Peter de Jamaica, Queens , Nueva York, como parte de un episodio de la serie Extreme Makeover: Home Edition de American Broadcasting Company que se emitió el 7 de mayo de 2006.
A fines de 2014, la tercera generación del U324 Expedition con distancia entre ejes estándar y el U354 Expedition EL/Max con distancia entre ejes larga se sometieron a una actualización cosmética y mecánica para el modelo del año 2015.
Para el año modelo 2008, se pusieron a disposición estribos eléctricos desplegables, junto con una cámara de visión trasera. La cámara, que está montada debajo del aplique del portón trasero central del Expedition, utiliza la tecnología de imagen en espejo del espejo retrovisor con oscurecimiento automático Gentex para mostrar lo que ve. El Expedition King Ranch también se reintrodujo después de estar ausente de la línea de acabados del año modelo 2007. Los modelos Expedition XLT ahora tienen una carrocería inferior del color de la carrocería, que reemplaza la moldura de plástico negra anterior, y 2008 fue el último año en que los asientos tipo banco en la primera fila estuvieron disponibles.
En julio de 2008, la planta de Ford en Wayne, Michigan, comenzó la producción de los modelos 2009 hasta finalizar la producción de la planta en diciembre de ese mismo año. [41] En enero de 2009, la producción del Expedition se trasladó a Kentucky Truck Assembly en Louisville junto con su SUV hermano, el Lincoln Navigator , y el Ford F-Series Super Duty. Esa planta solía fabricar el Ford Excursion hasta 2005. [42]
La transmisión automática 6R75 de 6 velocidades del Expedition fue reemplazada por una versión mejorada, la automática 6R80 de 6 velocidades. Cuenta con componentes internos más robustos, nueva lógica de software y un modo de remolque/transporte (que reemplaza el bloqueo de sobremarcha) que utiliza una nueva lógica de cambio de gradiente de subida/bajada para un mejor rendimiento al remolcar o transportar cargas pesadas. La transmisión automática de 6 velocidades puede compensar la altitud, la pendiente y las condiciones de carga actuales. El sistema también reduce la tendencia de la transmisión a "buscar" la(s) marcha(s) correcta(s) y proporciona frenado con motor al descender pendientes. La opción de asientos tipo banco delanteros para nueve pasajeros se ha descontinuado para el año modelo 2009, dejando solo la opción de asientos para ocho pasajeros con dos asientos tipo butaca delanteros y dos asientos tipo banco traseros. Las insignias cromadas con el nombre "Expedition" se han eliminado de las puertas delanteras izquierda y derecha. La insignia cromada con el nombre "Expedition" en el portón trasero permanece.
Entre las características adicionales se encontraba la capacidad E85 , ahora estándar , que puede utilizar gasolina, E85 (85 % etanol/15 % gasolina) o cualquier combinación de ambos, y el recién instalado sistema de llenado de combustible sin tapón Easy Fuel. La potencia nominal del motor también aumentó a 320 hp (239 kW), mientras que la potencia nominal de torque se mantuvo igual en 365 lb⋅ft (495 N⋅m) (ambas potencias en gasolina). Una Expedition 2009 debidamente equipada podía remolcar ahora hasta 9200 lb (4200 kg) para la versión 4x2, y hasta 9000 lb (4100 kg) para la versión 4x4.
Las nuevas funciones de entretenimiento añadidas al modelo del año 2009 incluían el Ford SYNC opcional y un sistema de entretenimiento y navegación multipropósito basado en DVD, activado por voz y con pantalla táctil LCD. El sistema de cámara de visión trasera ahora muestra la señal de vídeo a través de la pantalla de navegación; sin embargo, el espejo retrovisor todavía se utiliza para mostrar imágenes en las Expeditions que no están equipadas con el sistema de navegación. El nuevo sistema de navegación ofrecía hasta 10 gigabytes de espacio de almacenamiento para más de 2.400 canciones, una función de jukebox, una pantalla de fotos en pantalla, capacidad para iPod / Zune para descargar y recargar, una función de extracción de CD, compatibilidad integrada con teléfonos móviles, Bluetooth, el nuevo Sirius Travel Link compatible (que permitía a los conductores acceder a información sobre el tráfico, el tiempo, los deportes y las listas de películas locales) y un modo de "Guía de ruta" para obtener información sobre carreteras y calles. El volante también tenía una función de inclinación y controles de radio, incluidos los botones Ford SYNC, que permitían al conductor presionar el botón y usar comandos de voz para activar el sistema, que se convirtió en estándar en Eddie Bauer, Limited y King Ranch. La función de inclinación con control de radio era opcional en los modelos XLT fabricados en la planta de Wayne, pero después de que la producción se trasladó a Louisville, se convirtió en estándar. Como accesorio, se podía instalar una radio HD a pedido en un concesionario Ford en los Estados Unidos. Una novedad para 2009 fueron los asientos exteriores de la segunda fila con calefacción de serie en los modelos Limited y King Ranch solo con el asiento de banco de la segunda fila o los asientos tipo butaca opcionales.
No hay grandes cambios cosméticos o mecánicos. Para el año modelo 2010, los paquetes opcionales ahora han sido renombrados (a Códigos de pedido específicos rápidos) y mejorados (100S para XLT, 200S para Eddie Bauer, 300S para Limited, 400S para King Ranch) para los modelos más nuevos. También se anunció que los modelos 2010 ahora contarán con MyKey de Ford y control de balanceo del remolque como estándar en todos los acabados. [43] Los modelos 2010 ocuparon el sexto lugar entre los 11 mejores SUV de gran tamaño asequibles en US News & World Report . [44] Una versión diésel para el año modelo 2010 no pasó de la etapa de planificación. [45] Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia se agregaron como un extra opcional para Eddie Bauer, pero estándar en las versiones Limited y King Ranch.
No hubo grandes cambios estéticos ni mecánicos. La radio HD se convirtió en estándar en todos los modelos y un sistema de reproducción de DVD con reposacabezas doble se convirtió en una característica opcional. Además, el Expedition ahora ofrecía el nuevo modelo XL estándar con revestimiento negro inferior, mientras que el modelo XLT se actualizó junto con un nuevo modelo XLT Premium con revestimiento dorado, este último reemplazando el modelo de nivel Eddie Bauer. Además, se agregó revestimiento plateado como un modelo exterior como parte de un nuevo paquete de apariencia deportiva XLT Premium opcional. Tanto el modelo Limited como el King Ranch reciben nueva pintura y molduras interiores. El modelo Limited también tiene una parrilla cromada para variar. [46]
No hubo grandes cambios estéticos ni mecánicos. La opción de asientos con calefacción en la segunda fila se agregó al XLT Premium y el asistente de estacionamiento delantero se convirtió en una característica estándar en los acabados Limited y King Ranch. [47]
No hubo grandes cambios estéticos; sin embargo, se eliminaron las opciones de acabado XL y XLT Sport, [ cita requerida ] dejando solo los acabados XLT, XLT Premium, Limited y King Ranch. Las actualizaciones realizadas a los modelos 2013 (que salieron a la venta en agosto de 2012) incluyeron el sistema de controlador de freno de remolque TowCommand que se incluye con el paquete de remolque de remolque de servicio pesado, un nuevo módulo de control de cambio interno que permite que la transmisión automática de seis velocidades adapte los cambios a la demanda del motor, diez niveles de equipamiento, tres nuevos colores ( Blue Jeans Metallic , Kodiak Brown Metallic y Ruby Red Metallic Tinted Clearcoat ) y nuevas llantas de aluminio cromado de 20 pulgadas que estaban disponibles en los acabados Limited y King Ranch. El último acabado también presentaba portaequipajes y espejos laterales cromados. Otro cambio notable se puede encontrar en el panel de instrumentos del conductor, con los indicadores de temperatura y combustible intercambiando lados. [48]
No hubo grandes cambios estéticos. Solo se ofrecieron tres versiones (XLT, Limited y King Ranch). El Sirius XM con Navlink y radio HD se agregó al XLT como una característica opcional. Estaba disponible un nuevo sistema de suspensión niveladora de carga hidráulica adaptativa mecánica Nivomat más silencioso , en lugar de la suspensión niveladora de carga neumática adaptativa. Cuando estaba debidamente equipada, la Expedition seguía ofreciendo una capacidad de remolque de alta gama con una capacidad de remolque de remolque con freno de 9200 libras (4200 kg).
El 18 de febrero de 2014, Ford presentó una actualización de mitad de ciclo del Expedition (U324) y Expedition EL (U354), denominados U3242 y U3542 respectivamente, para el año modelo 2015. [49] El "2" significaba la segunda fase del U324 y el U354. Debutaron en el Salón del Automóvil de Dallas-Fort Worth el 19 de febrero de 2014, ya que Texas (especialmente Dallas y Houston) era un mercado popular. A pesar de una caída del 27% en las ventas desde 2008, Ford se comprometió a seguir produciendo los Expeditions. [50] Ford comenzó la producción de la Expedition actualizada (y la Expedition EL, que continuó compitiendo con la Chevrolet Suburban y la GMC Yukon XL) alrededor del primer trimestre de 2014 y colocó los modelos 2015 en los concesionarios en julio de 2014. Ford anunció que los tres niveles de equipamiento (XLT, Limited y King Ranch) seguirían ofreciéndose junto con un nuevo acabado Platinum de gama alta. [51] El 12 de septiembre de 2013 (el mismo día en que GM presentó sus SUV de próxima generación), la revista Automobile Magazine publicó una foto espía de la Expedition 2015, que mostraba un tubo de escape reposicionado y una fascia delantera más vertical que tenía una parrilla más alta y ancha que parecía estar inspirada en las camionetas F-150 y Super Duty. [52]
Las fotos oficiales publicadas el 18 de febrero de 2014 revelaron una parrilla de tres barras totalmente nueva y agresiva , similar a la de un armadillo , que presentaba barras apiladas que evocaban la apariencia de un blindaje escalonado en la espalda de un armadillo. Se agregaron faros delanteros completamente nuevos y más delgados, además de un parachoques delantero completamente nuevo con una entrada de aire inferior de gran tamaño. El nuevo parachoques también presentaba una barra cromada inferior y faros antiniebla LED gemelos que flanqueaban la barra cromada. Se agregaron detalles brillantes en el portón trasero y el tubo de escape se reposicionó recto, en lugar de hacer un giro de 90 grados detrás de la rueda trasera derecha. [53]
El Expedition siguió siendo un SUV con carrocería sobre bastidor , lo que le permitió conservar sus bases de camión de servicio pesado para las necesidades de remolque y transporte. [54] [55] El SUV de tamaño completo recibió el motor EcoBoost V6 DOHC Ti-VCT de 3,5 L y 24 válvulas con un bloque de motor de aluminio, doble turbocompresor , inyección directa y sincronización variable independiente de doble árbol de levas . El EcoBoost tenía una potencia de 365 caballos y 420 lb-ft de torque, y reemplazó al V8 de 5,4 L ya que Ford quería hacer que el SUV fuera más eficiente en el consumo de combustible. Como resultado, la Expedition aumentó su economía de combustible a 16 mpg -EE. UU. (15 L/100 km; 19 mpg -imp ) (ciudad) / 23 mpg -EE. UU. (10 L/100 km; 28 mpg -imp ) (carretera) para la 2WD y 15 mpg -EE. UU. (16 L/100 km; 18 mpg -imp ) (ciudad) / 21 mpg -EE . UU. (11 L/100 km; 25 mpg -imp ) (carretera) para la 4WD, estando ahora a la par de los nuevos SUV de tamaño completo de GM, que también contaban con calificaciones de economía de combustible similares a las de la Expedition. [56] Además del nuevo motor, la Expedition recibió una caja de cambios manual inteligente SelectShift 6R80 de 6 velocidades actualizada con modo de cambio manual. La Expedition también cuenta con una nueva dirección asistida eléctricamente y compensación de derrape (PDC) que detecta vientos cruzados y los compensa .
El interior se mantuvo similar a los modelos salientes, pero con materiales mejorados y una consola central revisada y prominente, ahora derivada de la F-150 2013-2014 en lugar de la Super Duty 2008-2010. También es nueva la última versión del sistema de infoentretenimiento y telemática con pantalla táctil MyFord Touch de 8 pulgadas . Se agregó el encendido del motor con acceso inteligente y se revisó y reposicionó el selector de modo de tracción en las cuatro ruedas opcional. Los controles de paleta TowCommand se reposicionaron sobre el selector de modo de tracción en las cuatro ruedas, para dar paso a controles de audio y clima revisados en la consola central. [49]
Las nuevas características para 2015 incluyeron un sistema opcional de suspensión independiente en las cuatro ruedas revisado con un sistema inteligente de amortiguación controlada continuamente (CCD) que altera los ajustes de la suspensión constantemente en función de 46 parámetros y ofrece modos confort, normal y deportivo. Expedition es el primer vehículo Ford en Norteamérica que tiene amortiguación controlada continuamente. Otras nuevas características opcionales incluyeron un sistema de información de puntos ciegos (BLIS) con alerta de tráfico cruzado, una cámara de visión trasera y aplicaciones para el sistema de infoentretenimiento para ayudar con el remolque y la conducción todoterreno, todo lo cual es estándar en el acabado Platinum, cuyos asientos y características interiores incluían cuero Brunello, un color vino tinto con detalles de rayas de esmoquin y costuras francesas, o cuero negro con detalles en gris ágata. [57]
El sistema de tracción en las cuatro ruedas ControlTrac automático seleccionable de tiempo completo siguió ofreciéndose, pero ganó un trío de nuevos sistemas electrónicos todoterreno en forma de Hill Ascent Assist (HAA), Hill Descent Control (HDC) y Ford Truck Apps (FTA). FTA proporcionó orientación/geometría todoterreno, estado del sistema 4x4 y estado del sistema de control de tracción en tiempo real. El sistema de control electrónico de tracción en las cuatro ruedas (control de bloqueo del diferencial de freno) fue recalibrado para tener en cuenta la mayor salida de torque del nuevo EcoBoost V6 y la entrega de torque más temprana.
Rendimiento EcoBoost
El modelo Expedition Platinum 2015, con un peso de 2792 kg (6155 libras) y un motor V6 EcoBoost de 3,5 litros y tracción integral permanente automática seleccionable ControlTrac, fue probado y alcanzó una velocidad de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 6,4 segundos. El SUV de tamaño completo puede alcanzar las 100 mph (160 km/h) en 18,2 segundos, las 110 mph (180 km/h) en 24,3 segundos y está limitado electrónicamente por seguridad a 113 mph (182 km/h). El Expedition tiene una distribución de peso equilibrada casi perfecta 50:50 delante:detrás y un centro de gravedad ubicado a 28,5 pulgadas. [58]
El Expedition Platinum alcanzó una velocidad media de 63,1 km/h en un eslalon de 190 m y logró una tracción de 0,78 g en la prueba de agarre en pista de derrape . El frenado de emergencia a alta velocidad de 113 a 0 km/h (de 70 a 0 mph) se completó en 52 m. En comparación, el principal rival del Expedition tardó 3 m más, completando la misma prueba de frenado de emergencia en 55 m. [58]
Para el año modelo 2016, se mantuvieron la mayoría de las características que se introdujeron a partir de 2015. Sin embargo, la Expedition comenzó a agregar el sistema mejorado SYNC 3 de Ford a sus versiones, como una característica opcional en el XLT y estándar en Limited, King Ranch y Platinum. La Limited agregó el sistema de audio premium de Sony como estándar.
En junio de 2016, Ford comenzó a vender el modelo Expedition 2017, sin realizar cambios importantes y siguió ofreciéndose en los niveles de equipamiento XLT, Limited, King Ranch y Platinum. Este es el último año de la tercera generación de Expedition y Expedition EL (U324) y (U354).
La cuarta generación de la Expedition, conocida internamente en Ford Motor Company como "U553", se presentó el 7 de febrero de 2017 en las instalaciones de entrenamiento de los Dallas Cowboys , el Ford Center en Frisco, Texas , antes de su debut en el Salón del Automóvil de Chicago . [60] La producción de la nueva Expedition comenzó el 25 de septiembre de 2017. Los vehículos llegaron a los concesionarios en noviembre de 2017. [61] [62]
La nueva Expedition presenta una arquitectura de carrocería sobre bastidor con una construcción de material liviano de alta resistencia que consiste en acero al boro y aluminio. [63] La carrocería de cuatro puertas está construida de aleación de aluminio, mientras que el bastidor está construido de acero al boro. El U553 se moverá a la nueva plataforma T3 hidroformada de media tonelada ( chasis ), que es una versión modificada de la plataforma de media tonelada que sustenta el Ford F-150 P552 2015. La plataforma T3 utilizará un nuevo diseño de sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas. Se esperan sistemas de tren motriz actualizados (motores y transmisiones) que incluyen una variante híbrida con un sistema patentado de propulsión eléctrica híbrida paralela para ayudar a aumentar la eficiencia del combustible. [54] La Expedition obtendrá la nueva transmisión automática SelectShift 10R80 de 10 velocidades de Ford , que contará con cambios de inteligencia artificial , selección de rango electrónico, modo de cambio manual y se controlará a través de un dial giratorio en la consola central. [64] El ingeniero jefe de la Expedition de próxima generación es Jackie Marshall DiMarco, quien también es el ingeniero jefe de la camioneta F-150 de próxima generación. [65]
El Expedition es uno de los primeros vehículos de Norteamérica que utiliza un nuevo sistema de bus de datos de vehículos de red de área de controlador 3 (CAN-3) de alta velocidad de última generación. La arquitectura eléctrica CAN-3 es similar a un sistema nervioso humano y permite que los diversos microprocesadores y sistemas electrónicos de control del vehículo a bordo del Expedition se comuniquen o "hablen" entre sí a través de datos electrónicos que se envían y reciben. Con CAN-3 de alta velocidad, el Expedition puede aprender y reaccionar más rápido que antes. [66] [67]
El Expedition está disponible con tracción en las cuatro ruedas automática permanente seleccionable que envía el par a través de una caja de transferencia de dos velocidades y doble rango con diferencial multidisco central con bloqueo electrónico. Un nuevo diferencial trasero con bloqueo electrónico está disponible para complementar el sistema de tracción en las cuatro ruedas. Tanto el sistema de bloqueo central como el trasero se combinan con el control electrónico de tracción en las cuatro ruedas (ETC), que simula un diferencial delantero con bloqueo mediante el "bloqueo" del freno ABS del diferencial delantero. Las ayudas electrónicas todoterreno del Expedition, el control de descenso de pendientes (HDC) y el asistente de ascenso de pendientes (HAA), se unen al sistema de gestión del terreno adaptado del Ford Raptor . El sistema de gestión del terreno puede funcionar con el modo 4L, como el Ford Raptor, y tiene siete modos de conducción para elegir, que incluyen Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Gravel/Snow, Mud/Ruts y Sand. El sistema de tracción en las cuatro ruedas tiene tres modos de conducción directa que incluyen 2H, 4A y 4L. El modo 4H se ha eliminado de la selección, ya que la computadora Terrain Management ahora controla el bloqueo central electrónico del sistema de tracción en las cuatro ruedas. Terrain Management activa el bloqueo central electrónico para una división de torque 50:50 entre la parte delantera y trasera mientras está en el modo de manejo directo 4A, cuando se seleccionan los modos Barro/Surcos o Arena. El modo de manejo directo 4L activa el bloqueo central electrónico independientemente del modo de manejo todoterreno seleccionado. Un botón de "toque para bloquear/desbloquear" se encuentra cerca del dial de modo de manejo para el funcionamiento del bloqueo trasero electrónico. [68]
Las cifras de geometría todoterreno para aproximación, salida y rampa de acceso mejoran ligeramente con 23,3°, 21,9° y 21,4° de distancia al suelo de obstáculos. La distancia mínima al suelo (punto más bajo) aumenta una pulgada completa, de 8,7 a 9,8 pulgadas (220 a 250 mm). [69]
La Expedition está certificada por la norma de remolque independiente SAE J2807 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices para remolcar un máximo de 9300 libras (4200 kg) de remolque con frenos. La capacidad de remolque aumenta en 100 libras (45 kg) con respecto a la generación anterior. [70] La Expedition también contará con Pro Trailer Backup Assist, un sistema semiautónomo que permite que la Expedition dé marcha atrás con un remolque acoplado. El conductor dirige el sistema a través de un dial de control, mientras que la Expedition maneja toda la dirección y limita la velocidad de marcha atrás. [71] [70]
Entre las nuevas características que se han incorporado a la cuarta generación de Expedition se encuentran una cámara de 360 grados y un sistema de asistencia para estacionar, junto con características de seguridad opcionales que utilizan tecnología de cámara y radar, e incluyen frenado automático, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero activo y monitores de puntos ciegos. [72] Además, hay dos puertos USB por fila, cuatro tomas de 12 voltios y una toma de corriente doméstica de 120 voltios. Ford también se ha asociado con Sling en un sistema de entretenimiento trasero de doble pantalla, así como tabletas personales en el Wi-Fi del vehículo. El Wi-Fi se puede utilizar en hasta 10 dispositivos y cuenta con capacidades de Apple CarPlay y Android Auto compatibles con Ford SYNC3 y Ford Pass. Un techo corredizo panorámico de doble vista está disponible como característica opcional. [73]
La Expedition 2018 solo estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento, ya que el equipamiento King Ranch se suspendió después del año modelo 2017. Los tres niveles de equipamiento principales, XLT, Limited y el Platinum de gama alta, estaban disponibles para clientes habituales, mientras que el cuarto nivel, XL, era exclusivo para empresas de alquiler, flotas corporativas y agencias gubernamentales, ya que no tenía tantas características como los otros tres niveles de equipamiento. [74] La Expedition conserva su exclusivo asiento (estándar) para ocho pasajeros en todos los niveles de equipamiento como antes, con asientos opcionales para siete pasajeros. [68]
Todos los modelos Expedition 2018 cuentan con un sistema de frenos antibloqueo de discos en las cuatro ruedas (ABS) eléctrico con asistencia de frenado y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), seis bolsas de aire estándar, incluido un sistema Safety Canopy que proporciona bolsas de aire laterales tipo cortina con tecnología de plegado y enrollado y un sensor de vuelco, seguros para niños en las puertas traseras, un sistema LATCH (anclajes inferiores y anclajes de sujeción para niños), un sistema de monitoreo de presión de neumáticos individual (TPMS) y un sistema de alerta SOS posterior a un choque.
La Expedition tiene un Paquete de Asistencia al Conductor disponible que equipa al vehículo con tecnología inteligente de asistencia al conductor, incluyendo asistencia previa a la colisión con detección de peatones y advertencia de colisión frontal, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo, faros altos automáticos y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
Una variedad de características de seguridad estándar incluye un sistema antirrobo pasivo SecuriLock, una alarma perimetral, un sistema de seguridad personal, un teclado de entrada sin llave SecuriCode, MyKey y sensores de inclinación e intrusión disponibles.
La línea Expedition 2018 comienza con el acabado XLT, que está disponible en configuraciones 4x2 o 4x4, así como en el estilo MAX. Las características estándar incluyen tapicería de tela, acceso sin llave con botón de arranque, llantas de aleación de aluminio de dieciocho pulgadas, un asiento tipo banco de segunda fila 60/40 con asiento CenterSlide, Hill Start Assist y Hill Descent Control (solo modelos 4x4), radio MyFord con SYNC con pantalla LCD de 4.3 pulgadas, radio satelital SiriusXM y un sistema de audio de nueve bocinas, motor de gasolina V6 biturbo EcoBoost de 3.5 L con 375–400 caballos de fuerza (280–298 kW; 380–406 PS) y 470–480 libras-pie (637–651 N⋅m). de torque, arranque remoto, un asiento de banco de tercera fila plegable eléctricamente y mucho más.
Una diferencia clave con respecto a 2017 es que un sistema de audio premium con sonido envolvente y un sistema de entretenimiento en el asiento trasero ya no están disponibles como opción para los modelos XLT, y que el botón de arranque y un asiento de tercera fila plegable eléctricamente ahora son equipos estándar (esta característica era opcional en el XLT 2017).
Un paquete de remolque, superficies de asientos tapizadas en cuero, asientos delanteros y traseros con calefacción, sistema de información y entretenimiento SYNC 3 con navegación GPS opcional, un techo corredizo panorámico eléctrico, asientos tipo butaca delanteros con calefacción y ventilación, el paquete todoterreno FX4 (solo modelos 4x4), ruedas de aleación de aluminio de veinte pulgadas y otras características de comodidad y conveniencia son opcionales. [75]
El Expedition SSV 2018 es una versión exclusiva para flotas del Expedition XLT y ofrece un equipamiento estándar similar. La diferencia clave es que la transmisión y el motor se modificaron ligeramente para lograr una mayor durabilidad en entornos de ralentí alto y alta velocidad, ya que el SSV está diseñado para uso policial.
Las características principales del Expedition Limited 2018 incluyen Wi-Fi en el vehículo con SYNC Connect disponible, una puerta levadiza manos libres activada con el pie y ruedas estándar de aluminio mecanizado ultrabrillante de 20 pulgadas con bolsillos pintados en tono oscuro. Un motor EcoBoost de 3.5 litros funciona con una transmisión automática SelectShift de 10 velocidades. El Limited también tiene un tanque de combustible de 23.3 galones estadounidenses (88 L; 19.4 galones imperiales). Un radiador de motor de servicio pesado y tracción en las cuatro ruedas automática de dos velocidades con capacidad de remolque en punto muerto son opcionales.
El Limited tiene las mismas características de potencia y manejo que el XLT, aunque viene con neumáticos para toda estación de serie. Las características de potencia y manejo de serie incluyen un tren motriz trasero de dos ruedas, suspensión trasera independiente de múltiples enlaces, dirección de piñón y cremallera con asistencia eléctrica electrónica (EPAS), AdvanceTrac con control de estabilidad, que está diseñado para proporcionar estabilidad y tracción al reducir la posibilidad de que la rueda motriz patine, control de balanceo del remolque, control de tracción y un eje trasero de 3,15 sin deslizamiento limitado en el modelo 4x2. Los modelos 4x4 Limited y 4x2 Max tienen una relación de transmisión estándar de 3,31, mientras que el modelo 4x4 Max tiene una relación de transmisión de 3,73.
Un sistema de gestión del terreno y asistencia de arranque en pendientes y control de descenso en pendientes están disponibles para los modelos 4×4.
Las características opcionales del Limited incluyen un sistema de tracción en las cuatro ruedas Control Trac, un eje trasero de deslizamiento limitado no limitado de 3.31 o un eje trasero de deslizamiento limitado electrónico de 3.72, suspensión de amortiguación controlada continuamente (CCD) y un controlador de freno integrado con el paquete de remolque de servicio pesado.
A diferencia del modelo XLT, el Limited tiene control de temperatura electrónico automático de doble zona (DEATC) estándar y controles de clima auxiliares traseros.
Las características de entretenimiento estándar incluyen un sistema de audio Harman B&O Play de 12 parlantes, un sistema de comunicaciones y entretenimiento con reconocimiento de voz mejorado SYNC 3, SYNC Connect y FordPass, radio SiriusXM y HD Radio.
La cabina cuenta con asientos tipo butaca delanteros calefaccionados, ventilados y tapizados en cuero perforado, asientos exteriores de la segunda fila calefaccionados, asientos de la segunda fila plegables eléctricamente y deslizables, asientos de la tercera fila plegables y reclinables eléctricamente y apoyacabezas de la tercera fila plegables eléctricamente. Los asientos tipo butaca plegables eléctricamente y deslizables de la segunda fila son opcionales.
El Limited tiene seis puertos USB multimedia de carga inteligente, dos en cada fila, y un centro de carga inalámbrica en la consola central. La cabina también cuenta con 15 portavasos, indicadores analógicos de RPM y velocidad con indicadores digitales menores y una pantalla central de 8 pulgadas.
Otras características estándar del interior incluyen un sistema de gestión de carga y protección, pedales de freno y acelerador ajustables eléctricamente, un espejo retrovisor con oscurecimiento automático, cuatro tomas de corriente de 12 V y una toma de corriente de 120 V 150 W CA, un dial de cambio de marchas giratorio, apliques de veta de madera y un volante eléctrico inclinable/telescópico forrado en cuero con calefacción y controles de audio. La cabina tiene un sistema de entrada iluminado e iluminación ambiental, con luces de mapa montadas sobre la consola superior delantera, luces de techo en la segunda y tercera filas y una luz en el área de carga trasera. Los sistemas de arranque por botón con acceso inteligente, un sistema de arranque remoto y un sistema de información de puntos ciegos (BLIS) con alerta de tráfico cruzado y monitoreo de remolque de remolque también son estándar.
Las características interiores opcionales incluyen un administrador de carga avanzado, un sistema mejorado de asistencia de estacionamiento activo, un sistema de mantenimiento de carril, asistencia de precolisión con detección de peatones, Pro Trailer Backup Assist y control de crucero adaptativo.
Los estribos eléctricos desplegables son estándar en Expedition Limited y Limited MAX. Cada uno tiene un color único con detalles de acero inoxidable pulido pintado con tecnología magnética. Entre las otras características exteriores estándar se encuentran limpiaparabrisas delanteros y traseros intermitentes, un descongelador de limpiaparabrisas, un desempañador y lavaparabrisas trasero, faros antiniebla halógenos, faros reflectores de cuatro haces, un proyector de luz halógena, faros traseros incandescentes, un portón trasero activado con el pie y una ventana levadiza manual, una luz de freno montada en el centro (CHMSL), luces de circulación diurna configurables, rieles laterales para portaequipajes, una parrilla cromada con detalles pintados con tecnología magnética y un receptor de enganche de remolque Clase IV. Un depósito de combustible sin tapón también es estándar.
Los limpiaparabrisas delanteros con sensor de lluvia, las barras transversales del riel del techo, las luces diurnas y los faros LED, la parrilla y las tapas de los espejos magnéticos y los ganchos de remolque delanteros son opcionales.
El modelo Expedition Limited 2018 tiene espejos eléctricos con calefacción y capacidad de memoria, luces de aproximación de seguridad, espejos de punto ciego integrados, parabrisas y ventanas delanteras tintados con protección solar, vidrios polarizados en la segunda y tercera filas, revestimientos laterales inferiores y molduras en los bordes de las ruedas. Un techo panorámico es opcional.
El modelo Expedition Limited 2018 tiene las características de seguridad estándar de todos los modelos Expedition con una cámara de visión dividida de 360 grados opcional adicional. Las características estándar incluyen un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas, una cámara de visión trasera con asistencia para marcha atrás, bolsas de aire delanteras de dos etapas, cinturones de seguridad de tres puntos, bolsas de aire laterales, un sistema de toldo de seguridad que incluye la tercera fila, seguros para niños en las puertas traseras, LATCH (anclajes inferiores y anclajes de sujeción para niños), sistema de monitoreo de presión de neumáticos individual (TPMS) y un sistema de alerta post-colisión SOS.
Los sistemas de seguridad incluyen el sistema antirrobo pasivo SecuriLock, un sistema de entrada remota sin llave, una alarma perimetral, un sistema de seguridad personal, un teclado de entrada sin llave SecuriCode, MyKey y sensores de inclinación e intrusión. [76]
El acabado Platinum de gama alta incluye un acabado interior de alta gama y detalles interiores y exteriores de lujo. Las características interiores incluyen molduras de madera auténtica hechas a mano, detalles de metal auténtico, materiales suaves al tacto, sistema de sonido de lujo Bang & Olufsen de 12 altavoces , techo panorámico de cristal de doble panel con parasol eléctrico, asientos de cuero perforado acolchado en forma de diamante de primera calidad con climatización y masaje con costuras francesas , tablero, volante y paneles de las puertas revestidos en cuero suave con costuras ornamentales simples y dobles. Las luces exteriores, incluidos los faros delanteros (apilados verticalmente en las góndolas de los faros ), las luces direccionales, las luces de circulación diurna, los faros antiniebla y las luces traseras difusas con luces de freno, son todas LED. Otras características exteriores incluyen placas protectoras de parachoques delantero y trasero con acabado satinado "Platinum", rieles de techo, coronas de espejos laterales y detalles de portón trasero, junto con estribos eléctricos desplegables y retráctiles de acero inoxidable pulido, llantas de aleación pulidas, detalles brillantes cromados y rejilla de malla con acabado satinado platino. El Platinum presenta una versión específica optimizada para el rendimiento del V6 EcoBoost de 3.5 litros con 400 caballos de fuerza (298 kW; 406 PS) y 480 libras-pie (651 N⋅m) de torque (usando combustible de 93 octanos) acoplado a la transmisión automática SelectShift 10R80 de 10 velocidades . [77] El Expedition Platinum 2018 tenía un MSRP de $ 73,900 (EE. UU.) para la versión estándar y $ 76,000 (EE. UU.) para la versión Max, con la opción 4WD que remata la última en $ 79,000 (EE. UU.). [78] [79]
El acabado King Ranch regresó para el año modelo 2020, ubicado entre el acabado Limited y Platinum. Al igual que con las versiones anteriores, el logotipo de King Ranch es prominente en las tres filas de asientos, las alfombrillas y las placas protectoras, molduras Stone Gray en los parachoques, estribos eléctricos, rieles de techo, cuero Del Rio estándar en todos los asientos, molduras de las puertas, apoyabrazos, volante y consola central, y ruedas de aluminio mecanizado con bolsillos pintados en tonos más oscuros. [80]
El paquete todoterreno FX4 se puso a disposición a partir del año modelo 2018, con un precio de venta sugerido por el fabricante de alrededor de $63,000 (~$75,306 en 2023) (EE. UU.). Se espera que esta opción, disponible solo para los modelos de nivel 4WD XLT y dirigida al 20% de los propietarios de Expedition que usan el vehículo para fines todoterreno, compita con el paquete Chevrolet Suburban y Tahoe Z71 tanto en las versiones estándar como MAX. Entre las características detalladas se encuentran el diferencial trasero de deslizamiento limitado con bloqueo electrónico patentado, amortiguadores ajustados para todoterreno, neumáticos todoterreno, siete placas protectoras diferentes que sirven como blindaje de los bajos y protegen áreas críticas, exclusivas ruedas de aluminio fundido pintadas de 18 pulgadas en Magnetic Metallic, estribos cromados, insignia FX4 en el portón trasero y el guardabarros delantero, y nuevos revestimientos de piso de goma. Según Mike Kipley, director de ingeniería de Expedition, "el paquete FX4 Off-Road ofrece confianza en la conducción todoterreno", y agregó que "la tecnología que estamos utilizando funciona para adaptarse a diferentes condiciones de conducción para que los clientes puedan disfrutar de la aventura sin preocupaciones". [81]
Para el año modelo 2021, Ford presentó el Expedition XL STX, que tiene un precio inicial más bajo que otros niveles de equipamiento de Expedition. El Expedition XL STX no tiene asientos en la tercera fila y tiene un asiento de segunda fila dividido. Solo está disponible en longitud estándar, no en la Max. Los elementos de estilo del XL STX incluyen una parrilla negra brillante y ruedas de aluminio de 18 pulgadas. Está disponible un paquete de remolque de servicio pesado. [82]
No hubo cambios importantes, ya que trasladó algunas de las características de 2018 al modelo del año 2019. Se agregaron dos nuevos colores, abeto plateado y ágata negra, a la lista de paletas. [83] [84]
El acabado King Ranch se recuperó para el año modelo 2020, lo que lo colocó por encima del acabado Platinum. La característica del color dorado del desierto se introdujo con este año modelo 2020, pero se está descontinuando debido a la falta de interés de los clientes. [85] [86]
Para el año modelo 2022 , el Expedition y el Expedition Max reciben una actualización de mitad de ciclo. La actualización incluye un estilo frontal revisado, nuevos diseños de llantas de aleación de aluminio para todos los modelos, así como un interior revisado que es similar al del nuevo Ford F-150 2021 , e incluye un grupo de instrumentos reconfigurable totalmente digital opcional, así como una pantalla del sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil SYNC 4A estándar de doce pulgadas u opcional de quince pulgadas que ahora incluye radio satelital SiriusXM con 360L y navegación GPS conectada en modelos selectos. Un nuevo acabado Timberline orientado al todoterreno , basado en el acabado XLT de nivel medio , agrega un estilo exterior e interior únicos, superficies de asientos únicas y neumáticos orientados al todoterreno con llantas de aleación de aluminio únicas. Un nuevo paquete Limited Stealth Performance incluye una versión de mayor potencia del motor de gasolina V6 biturbo EcoBoost de 3,5 L estándar (ahora con 440 caballos de fuerza (328 kW; 446 PS) y 510 lb⋅ft (691 N⋅m) de torque), y detalles de estilo exterior únicos. [87]
El motor EcoBoost V6 de 3.5 L de aluminio fundido a presión del Expedition 2018 funciona con un tren de válvulas de distribución variable del árbol de levas (Ti-VCT) independiente doble y una transmisión automática SelectShift de 10 velocidades. El motor genera 375 caballos de fuerza (280 kW; 380 PS) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque a 5,000 rpm en los acabados XLT y Limited, y 400 caballos de fuerza (298 kW; 406 PS) y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) de torque a 5,000 rpm en el acabado Platinum. Está respaldado por un sistema de suministro de combustible de inyección directa de gasolina con un solo escape de acero inoxidable. La relación de transmisión es 3.15 en un 4x2 estándar; 3.31 en 4x4 estándar y 4x2 Max; y 3,73 en un 4×4 Max. La relación de compresión del motor es de 10:5:1.
La quinta generación del Ford Expedition se presentó el 3 de octubre de 2024. [88] [89] [90]
La quinta generación del Expedition cuenta con un portón trasero significativamente rediseñado, llamado Ford Split Gate, una característica que se vio inicialmente en el Navigator de quinta generación, donde se llama Lincoln Split Gate. La mitad superior se abre como un portón trasero normal, mientras que la mitad inferior se abre de manera muy similar al portón trasero de una camioneta que puede soportar un peso de hasta 500 lb (230 kg). Esta característica es similar al portón trasero dividido que se encuentra en los modelos Range Rover, así como en los modelos X5 y X7 de BMW. El Split Gate también cuenta con un respaldo como parte del Cargo Tailgate Manager opcional.
Los acabados XL, XLT y Limited para los modelos estándar y MAX se han descontinuado, y se han conservado los acabados King Ranch y Platinum, mientras que el nuevo acabado Active sirve como modelo de nivel de entrada. El acabado todoterreno Timberline se ha descontinuado y se ha reemplazado por el acabado todoterreno Tremor, una novedad para los SUV de Ford, ya que el nombre Tremor inicialmente era exclusivo de su línea de camionetas como paquete todoterreno o como acabado independiente, mientras que sus SUV usaban el nombre Timberline para sus modelos orientados al todoterreno. El Expedition Tremor gana neumáticos todoterreno General Grabber de 33 pulgadas, iluminación auxiliar todoterreno dentro de la parrilla, estribos inspirados en el Raptor, protección de los bajos para el tanque de combustible, el eje delantero y la caja de transferencia, dirección y suspensión reajustadas y detalles en Tremor Orange. El Expedition Tremor también recibe un aumento en la distancia al suelo de 10,6 pulgadas y obtiene características especializadas como Trail 1-Pedal, Rock Crawl Mode y Trail Turn Assist. El Expedition Tremor recibe la variante de alto rendimiento del motor V6 EcoBoost de 3,5 litros como su única opción de motor, que también es una opción en el acabado Platinum, mientras que el motor de gasolina turboalimentado V6 EcoBoost de 3,5 litros estándar sirve como la única opción de motor para el resto de la línea. La automática de 10 velocidades es la única oferta de transmisión disponible para la quinta generación.
En el interior, la quinta generación de Expedition recibe la Ford Digital Experience, que se estrenó originalmente en el Explorer 2025 y que sirve como contraparte de Ford a la Lincoln Digital Experience de Lincoln, que viene con punto de acceso WiFi, Alexa, Google Play, Google Maps y Google Assistant integrados. Ford también ha puesto a disposición BlueCruise en el 90 por ciento de la línea Expedition y viene con una prueba gratuita de 90 días. Una pantalla panorámica de 24 pulgadas sirve como panel de instrumentos y también muestra el GPS y la radio, y hay una pantalla táctil central de 13,2 pulgadas.
Una novedad de la Expedition es la consola eléctrica Flex Powered Console, en la que la consola central puede deslizarse hacia atrás casi 20 cm, lo que permite un acceso más fácil a los pasajeros de la segunda fila, además de revelar un compartimento de almacenamiento oculto adecuado para guardar objetos como bolsos pequeños, carteras y documentos. Otra característica nueva disponible como opción es el sistema de asientos flexibles de la tercera fila, en el que el asiento central de la tercera fila se pliega independientemente del resto del banco, lo que permite un mayor espacio de almacenamiento para artículos particularmente largos.
La quinta generación de la Expedition tiene capacidad para remolcar 7000 libras de manera estándar o 9600 libras cuando está equipada con un enganche de distribución de peso. Está disponible con Pro Trailer Hitch Assist y Pro Trailer Backup Assist.
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Como parte del cambio a la plataforma T1 para el año modelo 2007, Ford desarrolló una versión de longitud extendida del Expedition, para que coincidiera más en tamaño con el Chevrolet Suburban / GMC Yukon XL . Presentada como Ford Expedition EL (EL=longitud extendida) junto con el Lincoln Navigator L, la variante reemplazó efectivamente al Ford Excursion basado en Super Duty . En Canadá, para evitar confusiones con el sedán Acura EL , Ford renombró la versión de longitud extendida como Expedition Max .
Originalmente destinado a llevar el nombre Ford Everest , los planificadores de productos de Ford cambiaron de opinión, ya que la placa de identificación ya se usaba para un SUV Ford de tamaño mediano en Asia. [91] Fuera de América del Norte, incluidos los territorios estadounidenses de Puerto Rico , las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y Guam , el Expedition EL también se importa y se vende en Medio Oriente y Taiwán. En Filipinas, el Expedition EL es la única versión importada y vendida; casualmente, también es un mercado donde se vende el SUV Ford Everest.
Para el año modelo 2007 , Ford introdujo la Expedition EL de longitud extendida. Con una distancia entre ejes alargada 12 pulgadas (300 mm) (a 131 pulgadas (3300 mm)) y una longitud aumentada 14,8 pulgadas (380 mm) (a 221,3 pulgadas (5620 mm)) con respecto a la Expedition estándar, la EL tiene un tamaño comparable al Suburban/Yukon XL, lo que proporciona un espacio de carga adicional en comparación con la versión de distancia entre ejes estándar. La carrocería de longitud extendida de la EL se distingue por sus ventanas de área de carga más largas y su diseño de puerta trasera (las ruedas traseras ya no se entrometen en la mitad inferior de las puertas).
Junto con la Ford Expedition de longitud estándar, el EL se ofreció con un solo tren motriz; el V8 Triton de 5,4 L fue estándar de 2007 a 2014, reemplazado por el V6 EcoBoost de 3,5 L con doble turbocompresor de 2015 a 2017. El EL también se vende con configuraciones de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. El mayor tamaño general redujo la capacidad de remolque en aproximadamente 300 libras (140 kg), a 8900 libras (4000 kg) (para 2WD) y 8700 libras (3900 kg) (para 4WD), en comparación con un ejemplar de distancia entre ejes estándar.
Durante su primera generación, el EL compartió sus características con el Expedition de longitud estándar; para el modelo 2012, un organizador de carga se convirtió en una característica exclusiva. [92] El Expedition EL se introdujo en cuatro líneas de equipamiento: XLT, Eddie Bauer, Limited y la serie King Ranch durante el año modelo 2007-2010. Para 2011, el acabado Eddie Bauer fue reemplazado por XLT y XLT Premium, y XL se convirtió en el nuevo nivel de equipamiento básico. Después de 2012, se eliminaron todas las versiones del acabado XL.
Para 2015, el EL recibió el mismo lavado de cara y actualizaciones que el Expedition de longitud estándar.
Junto con la Expedition de longitud estándar, el EL también recibió una calificación de 5 estrellas de la NHTSA. [93] El Expedition EL también ocupó el noveno lugar entre los 15 mejores "transportadores familiares", según una encuesta de favoritos de los consumidores realizada en junio de 2009 por Edmunds. [94]
Para su segunda generación, la Expedition EL se hizo conocida como Expedition Max (ahora estilizada con todas las mayúsculas como MAX ) junto con el resto del mundo. Debutó en noviembre de 2017 para el año modelo 2018. Al igual que la Expedition de longitud estándar, esta también se presentó antes del Salón del Automóvil de Chicago y tenía las mismas características y los tres acabados destacados, XLT, Limited y Platinum. También amplió su tamaño de longitud en una pulgada para permitir más espacio y espacio para las piernas en la tercera fila de asientos. Aunque las puertas traseras de los pasajeros se ensancharon, el revestimiento del hueco de la rueda de popa todavía no las corta.
Esta versión se volvió más competitiva con el Suburban/Yukon XL en el segmento de SUV de batalla larga, un área donde GM domina; cuando se publicaron las fotos de la cuarta generación de Expedition, la mayoría de las imágenes y videos indicaron hacia dónde quiere apuntar Ford con el Max. Al igual que el Expedition de longitud estándar, el Expedition Max también mantuvo su asiento (estándar) para ocho pasajeros en todos los modelos como antes. El Max también tuvo un rango de precio minorista sugerido inicial de $55,000 (EE. UU.) para el XLT y $66,800 (EE. UU.) para los modelos Limited, lo que lo hace más caro que el Suburban pero a la par con el Yukon XL en términos de precio. [95] [96]
Los Expedition de longitud estándar se venden en Estados Unidos, Canadá, México, los territorios estadounidenses de Puerto Rico, Samoa Americana, las Islas Vírgenes de los Estados Unidos y Guam, la República de China (Taiwán), Filipinas, Oriente Medio (excluido Israel), América Central, el Caribe, América del Sur (excepto Argentina, Brasil y Venezuela), Asia (Camboya, Laos, Mongolia y Corea del Sur), África (Argelia, Angola, Cabo Verde, Egipto, Gabón, Ghana, Libia, Madagascar, Marruecos, Nigeria y Senegal) y Asia Central (Armenia, Kazajstán y Kirguistán). [97]
Después de la actualización de 2015, la versión estándar de la Expedition pasó a ser exclusiva para Estados Unidos, Canadá, México, la República de China (Taiwán) y Oriente Medio. Las Expeditions de EE. UU. y Canadá están disponibles en los modelos XLT, Limited, King Ranch y Platinum, mientras que la Expedition mexicana ofrece los modelos XLT, Limited y King Ranch. Las Expeditions de Oriente Medio se ofrecen en los modelos XL, XLT, Limited, King Ranch y Platinum (solo RWD).
Con la introducción de la cuarta generación de Expedition, Ford puso el SUV a disposición de América del Norte primero en el otoño de 2017, seguido de un lanzamiento global a principios de 2018, donde salió a la venta en países seleccionados.
En el caso del Expedition EL/Max, las seis versiones (XL, XLT/Eddie Bauer, XLT Platinum/Sport, Limited, King Ranch y Platinum) están disponibles en los Estados Unidos. Desde el año modelo 2007 hasta el 2010, los niveles de equipamiento EL/Max se limitaron a solo tres versiones para Canadá, Taiwán y Oriente Medio; dos para México; y una para Filipinas. El Expedition Max de Canadá ofrecía los niveles de equipamiento Eddie Bauer, Limited y King Ranch, el Expedition Max de México en los niveles de equipamiento Limited y King Ranch, y los niveles de equipamiento EL de Oriente Medio en XLT, Eddie Bauer y Limited. El único nivel de equipamiento EL del Expedition de Filipinas fue el modelo Eddie Bauer de 2007 a 2010.
Después del año modelo 2011, Ford realizó cambios en la exportación internacional de los acabados EL/Max. Como resultado de los cambios, el acabado Limited se convirtió en la única versión disponible en Canadá y México, ya que los acabados Eddie Bauer (en Canadá) y King Ranch (tanto en Canadá como en México) se descontinuaron, mientras que Filipinas y Oriente Medio reemplazaron el Eddie Bauer por el acabado XLT. Oriente Medio también comenzó a recibir los cinco acabados básicos del mercado estadounidense, incluidos los nuevos acabados XL que reemplazaron al XLT y el acabado King Ranch.
Con la actualización de 2015, los acabados Expedition EL para el mercado estadounidense son los mismos que las versiones estándar: XLT, Limited, King Ranch y Platinum, cada uno en 2WD o 4WD. El Expedition Max canadiense solo está disponible en los niveles de acabado Limited y Platinum, también disponible en RWD y 4WD. El Expedition Max de México está disponible solo en XLT con tracción trasera, pero está disponible en versiones Limited con RWD y 4WD. Los EL de Filipinas, Taiwán y Medio Oriente solo están disponibles en los niveles de acabado Limited con 4WD.
Con la introducción del Expedition Max para el modelo 2018 como sucesor del Expedition EL de primera generación, Ford puso el vehículo a disposición a nivel mundial, en Norteamérica a fines de 2017 y en países seleccionados a principios de 2018.
La tracción integral permanente y automática seleccionable Control Trac diseñada por BorgWarner es estándar en todas las Expeditions 4x4. Hay cuatro modos: modo Dos altos, modo automático, modo Cuatro altos y modo Cuatro bajos. Cada modo se puede seleccionar a través de un dial de control giratorio en el tablero.
El sistema de la Expedition utiliza una caja de transferencia BorgWarner de dos velocidades y doble rango con un diferencial central de múltiples discos con bloqueo inteligente variable controlado por software . El sistema de tracción en las cuatro ruedas no utiliza un diferencial central con engranajes cónicos o planetarios , que se encuentran normalmente en los sistemas de tracción en las cuatro ruedas permanentes donde el par se suministra a las cuatro ruedas.
Las Expeditions 4WD vienen con ganchos de recuperación de circuito cerrado montados en el bastidor delantero doble de serie y protección de bajos todoterreno disponible. Se colocan placas de acero sobre áreas vitales con un escudo compuesto para el tanque de combustible. Las Expedition 4x4 se prueban junto con las camionetas F-150 y Super Duty en los campos de pruebas de Ford en California y Arizona . La Expedition se somete a las mismas pruebas y evaluaciones de durabilidad para cumplir con los mismos estándares de durabilidad que sus hermanas camionetas. [101]
Los modelos con tracción trasera o tracción total tienen diferenciales convencionales de tipo abierto con posibilidad de elegir entre distintas relaciones de eje. Los sistemas de control de tracción, tanto mecánicos como electrónicos, son opcionales.
Control de tracción mecánica (1997-2006)
Tanto la primera como la segunda generación de Ford Expeditions (UN93 y U222) tenían un diferencial trasero de deslizamiento limitado Traction-Lok opcional (LSD). Los paquetes de embrague dentro del LSD tienden a ser débiles, se desgastarán con el tiempo, perdiendo gradualmente su capacidad de transferir torque, y el LSD funcionará como un diferencial de tipo abierto. [102] El diferencial delantero en los modelos con tracción en las cuatro ruedas es un diferencial de tipo abierto. El control electrónico de estabilidad AdvanceTrac para el año modelo 2003. La opción Traction-Lok se eliminó después del año modelo 2006, pero se reintrodujo un diferencial de deslizamiento limitado durante el año modelo 2015.
Control electrónico de tracción (2003-actualidad)
El control electrónico de estabilidad AdvanceTrac se introdujo en el modelo del año 2003 como un extra opcional en la segunda generación de Ford Expedition (U222). Junto con el sistema de control electrónico de estabilidad se incluye un control electrónico de tracción en las cuatro ruedas (funciona en todas las ruedas) para las Expeditions con tracción en las cuatro ruedas. [25] Las Expeditions con tracción en dos ruedas solo reciben control electrónico de tracción en dos ruedas para las ruedas traseras. AdvanceTrac se convirtió en equipo estándar en todas las Expeditions de tercera generación (U324).
El sistema de control de tracción utiliza un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de cuatro ruedas, cuatro sensores y cuatro canales para aplicar y liberar los frenos de disco en la rueda motriz que ha perdido tracción. El ABS se agarra a la rueda o ruedas motrices que patinan, "bloqueando el freno" del diferencial, que puede transferir hasta el 100 por ciento del par suministrado a la rueda motriz opuesta con mejor tracción. Al "bloquear el freno" del ABS tanto el diferencial delantero como el trasero, el sistema de control de tracción puede simular bloqueos del diferencial delantero y trasero . El sistema funciona incluso si dos de sus ruedas motrices (una delantera, una trasera) están completamente fuera del suelo. [25] [26]
El uso de frenos ABS en lugar de dispositivos mecánicos de deslizamiento limitado o bloqueo dentro de los diferenciales del eje proporciona una respuesta más rápida, un rendimiento más uniforme y una mayor durabilidad. [25] [26]
A partir del modelo 2018, la Expedition y la Expedition MAX utilizarán el sistema de gestión del terreno de Ford. Los botones para controlar el sistema 4x4 están dispuestos alrededor del dial central de gestión del terreno. El sistema es similar al que se encuentra en la Explorer de 2011 a la actualidad, sin embargo, el sistema de la Explorer es más simplificado. El sistema de gestión del terreno de la Expedition está adaptado del SVT Raptor para permitir el uso de un modo 4L (bloqueo bajo) así como un diferencial trasero con bloqueo electrónico. Además, el sistema de gestión del terreno de la Explorer tiene 4 (cuatro) modos de conducción, mientras que la Expedition tiene 7 (siete) modos de conducción, sin incluir los 3 (tres) modos de conducción directa del sistema 4x4.
Dependiendo del modo seleccionado, Terrain Management controlará, ajustará y afinará el motor, la transmisión , el bloqueo del diferencial multidisco central, la respuesta del acelerador, el control electrónico de tracción en las cuatro ruedas y el control electrónico de estabilidad (ESC) para adaptar el SUV a un rendimiento óptimo en el terreno correspondiente.
Cuando se presentó por primera vez en 1996, el Expedition compitió tanto con el Chevrolet Tahoe como con el GMC Yukon en el segmento de remolque de SUV de media tonelada de tamaño completo. Los nuevos competidores incluyeron el Dodge Durango (que se suspendió en 2009, pero se reintrodujo como un crossover en 2011), Nissan Armada y Toyota Sequoia . La investigación de productos realizada por Ford indicó que el 92 por ciento de los propietarios de Expedition usan el SUV para vacaciones. Alrededor del 60 por ciento lo usa para transportar equipo deportivo al aire libre, mientras que el 40 por ciento de los propietarios de Expedition usan el vehículo para remolcar. [103] El Expedition EL/Max de media tonelada compite con el Chevrolet Suburban 1500 de media tonelada y el GMC Yukon XL 1500 en el segmento de remolque.
Desde su introducción, la capacidad de remolque con frenos de la Expedition ha crecido de 8100 libras (3700 kg) a una clasificación actual de 9200 libras (4200 kg) cuando está equipada adecuadamente. La lista de características de remolque también está en constante crecimiento. Las características de remolque comunes a todas las generaciones de la Expedition incluyen: el radio de giro más pequeño posible para una mayor maniobrabilidad del remolque, espejos laterales grandes para mejorar la visibilidad hacia atrás, indicadores de salida de carril orientados hacia atrás que son útiles para otros automovilistas cuando la Expedition está remolcando un remolque largo y brindan mayor seguridad visual, luces intermitentes de alta resistencia, [104] frenos de disco grandes de alta resistencia para soportar un frenado prolongado mientras se remolca y un paquete de remolque de alta resistencia disponible que incluye los complementos necesarios para el remolque de alta resistencia.
A partir del modelo del año 2010, la Expedition recibió control de balanceo del remolque (TSC) como equipo estándar. El TSC detecta las oscilaciones del remolque y las corrige mediante el frenado asimétrico del ABS y la reducción de la potencia del motor hasta que la Expedition y su remolque vuelvan a estar bajo control. [105]
Las expediciones equipadas con el paquete de remolque de servicio pesado se preparan y alistan en la fábrica para remolcar. El paquete incluye un enganche de remolque con clasificación VESC (Vehicle Equipment Safety Commission) V-5 [106] (o SAE J684) Clase IV (Clase 4) con capacidad de distribución de peso , radiador de servicio pesado, enfriador de líquido de transmisión auxiliar de servicio pesado y conectores eléctricos de remolque de 4 y 7 pines montados en el enganche.
Para los modelos anteriores a 2013, estas Expeditions están precableadas para la instalación posterior de un controlador de freno de remolque electrónico de repuesto . El arnés de cableado del controlador de freno se encuentra debajo del tablero del lado del conductor. [107] Para el modelo del año 2013 en adelante, estas Expeditions están equipadas de fábrica con el sistema de controlador de freno de remolque electrónico TowCommand . Este cuenta con un ajuste de freno de ganancia +/– con soporte para remolques de servicio pesado con hasta cuatro ejes (remolques de cuatro ejes) y es compatible con frenos de tambor de remolque accionados eléctricamente y sistemas de frenos de tambor o disco de remolque accionados eléctricamente sobre hidráulicos (EOH). El controlador de freno de remolque está completamente integrado en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de cuatro ruedas, cuatro sensores y cuatro canales y el control de balanceo del remolque (TSC) de la Expedition. [108] [109]
Las Expeditions se ofrecieron con un sistema de suspensión neumática adaptativa con nivelación automática, nivelación de carga útil y capacidad de nivelación de carga del remolque desde 1997 hasta 2013. Para el año modelo 2014, un sistema de suspensión hidráulica adaptativa Nivomat con nivelación automática, nivelación de carga útil y nivelación de carga del remolque reemplazó al sistema neumático. Ambos sistemas pueden detectar automáticamente cuando se acopla un remolque pesado, como un remolque de viaje , y nivelar la carga. Los sensores de altura de manejo adicionales ubicados en los lados izquierdo y derecho del SUV también monitorean y compensan cualquier inclinación causada por una carga de carga incorrecta. Esto mantiene a la Expedition funcionando en línea recta y nivelada mientras remolca, y por la noche ayuda a evitar que los faros delanteros de la Expedition cieguen al tráfico que viene en sentido contrario.
Para competir con los grandes todoterrenos policiales que venden otras compañías automovilísticas, principalmente el Chevrolet Suburban , Ford ha puesto a disposición de las fuerzas del orden , los departamentos de bomberos y las agencias de servicios médicos de urgencia una versión especial del Expedition . Ford lo llama Expedition Special Service Vehicle (SSV). Las únicas diferencias entre el Expedition estándar y el Special Service Vehicle Expedition son las disposiciones para equipos relacionados con los servicios de emergencia, como radios , barras de luces y sirenas .
Con el debut de la cuarta generación del Expedition (2018-presente) en 2017, Ford anunció que la versión de tamaño estándar se venderá a agencias gubernamentales y a las fuerzas del orden, y estará disponible solo en el modelo XL de base inferior.
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2008 fue el único año en que se fabricó la edición especial Expedition de Funkmaster Flex . En 2005, Ford unió fuerzas con el rapero y personalidad de la radio de la ciudad de Nueva York Funkmaster Flex en una asociación de varios años para crear una serie de vehículos Ford de edición especial y publicitar la marca Ford. Una de esas creaciones fue una Expedition de 2008 que llevaba el nombre del rapero. Este SUV de producción limitada presentaba una pintura especial de dos tonos en Colorado Red y negro con rayas naranjas, ruedas cromadas de 20 pulgadas, kit de carrocería de carbono 3D, insignias Funkmaster Flex y un interior de cuero negro y Colorado Red personalizado además del equipamiento estándar de la Expedition Limited . La FMF Expedition salió a la venta en los concesionarios Ford en el otoño de 2007 y la producción se limitó a un total de 650 unidades. [110] [111]
Motor Trend le dio al Expedition 2018 una buena revisión en su artículo del 14 de febrero de 2018, en el que citan la "combinación de rendimiento (tanto dentro como fuera de la carretera), comodidad, utilidad y tecnología [que] fácilmente lo convierten en el nuevo punto de referencia para la clase SUV de tamaño completo". Sin embargo, la revisión señala que hubo algunos inconvenientes en términos de aceleración de caballos de fuerza (quedando en segundo lugar detrás del Nissan Armada 2018, pero por delante del Chevrolet Tahoe 2018 ), rendimiento todoterreno y su estimación de MPG. [112]
La Expedition 2018 también ocupó el primer lugar entre los SUV grandes con una puntuación de 9,3 de US News & World Report . [113]
La cuarta generación de Ford Expedition fue nominada en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 en la categoría de Camioneta del Año, pero perdió ante su primo de marca compartida, Lincoln Navigator. La Expedition quedó en segundo lugar. [114] Consumer Reports agregó la Expedition de distancia entre ejes corta a su lista recomendada para 2020, citando una mejor confiabilidad y puntajes de satisfacción del propietario.
Las Expeditions 2020 fueron retiradas del mercado en abril de 2020 debido a un defecto en el sensor del cinturón de seguridad del pasajero delantero, que puede funcionar mal y provocar una clasificación errónea del tamaño y el peso del ocupante para el sistema de sujeción. En algunas circunstancias, es posible que no se detecte esta falla y que la luz de la bolsa de aire no se encienda, lo que puede provocar lesiones si no se despliega. El retiro del mercado afecta a las 1368 Expeditions producidas (1355 en los Estados Unidos, 12 en Canadá y 1 en México) que se fabricaron en la planta de camiones Ford Kentucky del 27 de noviembre al 7 de diciembre de 2019. [115]
