El Ford Crown Victoria Police Interceptor (coloquialmente conocido como CVPI , P71 o P7B ) es un sedán de cuatro puertas con carrocería sobre bastidor que fue fabricado por Ford de 1992 a 2011. Es la versión de coche de policía del Ford. Crown Victoria y fue el primer vehículo en utilizar el nombre Ford Police Interceptor .
De 1997 a 2013, el Ford Crown Victoria Police Interceptor fue el automóvil más utilizado en las flotas policiales de América del Norte , es decir, Estados Unidos , Canadá y México . También se utilizó con este fin a escala más limitada en otras regiones, como Europa y Oriente Medio .
Después de la descontinuación del Chevrolet Caprice , Ford Motor Company mantuvo durante más de una década casi un monopolio en el mercado de vehículos policiales en Estados Unidos y Canadá . La tracción trasera convencional , la potencia V8 y la construcción de carrocería sobre bastidor se consideraron ventajosas para uso policial. La construcción de carrocería sobre bastidor permitía reparaciones económicas después de colisiones sin necesidad de enderezar el chasis . La tracción trasera se consideró mejor para maniobras difíciles y más robusta que la competencia de tracción delantera para conducción brusca sobre bordillos y otros obstáculos en el entorno urbano. [1]
Aunque el fabricante no vendió los CVPI directamente al público en general, estaban ampliamente disponibles en América del Norte como vehículos usados después de ser desmantelados. Los coches tenían demanda por parte de las compañías de taxis y otras personas que querían un coche seguro, duradero y/o económico, y por aquellos que necesitaban un coche con un asiento trasero grande. [2]
El CVPI venía equipado con muchas piezas de alta resistencia, como una transmisión revisada y un motor de 186 kW (253 PS; 249 hp). A las versiones usadas normalmente se les quitan las calcomanías policiales, el equipo, las radios policiales y las luces de emergencia antes de venderlas o subastarlas al público. [2]
Aunque el nombre se ha utilizado oficialmente desde 1992, los LTD de tamaño completo y los LTD Crown Victoria de 1979-1991 utilizaron la designación del código de producción "P72" para los modelos de flota , taxi y policía, y el modelo en sí se clasificó internamente como S ( similar a LX). De 1992 a 1997, los modelos de coches de policía del Crown Victoria (tanto el modelo básico como el LX) se conocieron oficialmente como Crown Victoria P71.
En el año modelo 1993, el Crown Victoria recibió una parrilla delantera cromada y una franja reflectora entre las luces traseras . Otro rediseño menor siguió su ejemplo en 1995, con una nueva parrilla y luces traseras. Para adaptarse al diseño de las nuevas luces traseras del modelo 1995, la placa trasera se movió del parachoques a la tapa del maletero.
Para 1996, se eliminó la insignia Crown Victoria en los guardabarros delanteros y los autos recibieron un volante nuevo; Los modelos de 1997 tienen un color interior azul más claro en comparación con años anteriores.
Para el año modelo 1998, Ford Motor Company rediseñó el Crown Victoria, eliminando el aspecto "aerodinámico" que tenía la primera generación del Crown Victoria de 1992 a 1997, adoptando el estilo más conservador del Mercury Grand Marquis. Ambos coches incluían componentes delanteros y traseros rediseñados. El paquete policial P71 de 1998 tenía una parrilla cromada, molduras cromadas en las manijas de las puertas, tiras cromadas en los parachoques y una fascia trasera cromada de color negro plano con la insignia "Crown Victoria".
En 1999, Ford introdujo el nombre "Crown Victoria Police Interceptor", con una insignia en la tapa del maletero que reemplazó la insignia "Crown Victoria" de 1998 (aunque los primeros modelos de 1999 todavía conservaban la insignia "Crown Victoria"). En este momento también se introdujeron una fascia trasera cromada en negro brillante, molduras de manijas de puertas negras, tiras de parachoques negras y una parrilla de listones de color negro brillante. Finalmente, se introdujo el nuevo "Paquete de apariencia urbana", destinado a hacer que el CVPI parezca un modelo estándar (P73), que incluye molduras cromadas y distintivos Crown Victoria.
A mediados de 1999, también se cambiaron las luces traseras; Los modelos de 1998 y principios de 1999 tenían una señal de giro ámbar separada a lo largo del borde inferior de cada carcasa de luz trasera. A partir de mediados de 1999, se eliminaron las bombillas adicionales y las señales de giro volvieron a la combinación de configuración de parada/giro con lentes rojas que se encuentran en muchos automóviles norteamericanos. Aunque las lentes cambiaron, las carcasas no. Todavía tenían las cámaras para las señales de giro separadas que tenían los primeros modelos.
Estas cámaras ahora estaban vacías, lo que dejaba un lugar perfecto para instalar en los coches de policía tubos estroboscópicos que no afectarían la visibilidad de los frenos o las señales de giro. Los modelos de flota equipados con el "Paquete de apariencia urbana" conservaron la señal de giro ámbar hasta 2004, cuando todos los CV cambiaron a luces traseras completamente rojas.
Para 1999, un convertidor de par de 11,25" de alta resistencia se convirtió en equipo estándar en todos los CVPI. En comparación, el Crown Victoria civil utiliza un convertidor de par de 12".
Para el año 2000, la fascia trasera y las luces traseras perdieron el borde cromado, y la parrilla negra brillante se eliminó en favor de una parrilla de listones negros planos. Las carcasas de los espejos pintadas de negro ahora eran de plástico texturizado y el ECM recibió una calibración menos agresiva ya que Ford consideró que los modelos P71 de 1999 estaban calibrados de manera demasiado agresiva.
Se realizaron más modificaciones en 2001, pero lo más importante es que el CVPI ahora recibió el motor V8 4.6L 2V de “rendimiento mejorado” como equipo estándar. [3] Generaba 235 hp a 4750 RPM y 276 lb-pie de torque a 4000 RPM. En un movimiento correspondiente, el ECM fue recalibrado una vez más y el P71 lució un alternador más potente de 135/82 amperios . El diferencial trasero de 3,55:1 también se eliminó en favor de una unidad de 3,27:1.
Se eliminaron todas las molduras de plástico del parachoques y se hizo estándar una nueva parrilla estilo panal, que reemplazó la parrilla estilo listón. Las versiones del paquete Street Appearance aún mantuvieron el borde cromado del parachoques y la parrilla cromada. Los pedales eléctricos ajustables también se convirtieron en una opción para 2001, a medida que aumentó la diversidad de altura entre los agentes que se incorporaban a los departamentos de policía. Ford reubicó el interruptor de descongelación de la ventana trasera desde el lado izquierdo del tablero directamente a la izquierda de los controles de HVAC. El logotipo de Ford en el volante ahora era azul en lugar de estar codificado por colores en el interior.
No se realizaron cambios en el CVPI 2002 aparte de la adición de espejos eléctricos como equipo estándar.
En el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002, se presentó por primera vez un concept car Ford Police Interceptor 2003 que presentaba un exterior completamente nuevo, focos montados en los espejos, un motor V8 de 300 hp, parachoques delantero y trasero reforzados hechos de una mezcla de acero inoxidable, polímero. y aluminio, así como llantas de aleación de 18 pulgadas. [4]
Si bien el diseño exterior del vehículo conceptual 2003 fue descartado, el año modelo 2003 trajo los cambios más extensos a la plataforma Panther desde su introducción en 1979. El año modelo 2003 introdujo todos los nuevos fundamentos con un marco de acero hidroformado rediseñado y completamente encajonado, así como un travesaño de aluminio n.º 2. [5] Según Ford, el nuevo bastidor era un 20% más resistente a la flexión vertical y permitía que el vehículo funcionara mejor en accidentes. Para un manejo más preciso, la suspensión se renovó significativamente, con la adición de amortiguadores delanteros helicoidales, nudillos de dirección revisados, brazos de control superiores e inferiores revisados y amortiguadores traseros monotubo; Los nuevos amortiguadores traseros ahora estaban invertidos y montados en el exterior de los rieles del bastidor. Para una dirección más precisa, el sistema de dirección asistida de bola de recirculación fue reemplazado por una unidad de piñón y cremallera completamente nueva que era 22,5 libras más liviana que la configuración anterior. Los frenos también fueron rediseñados, con la adición de un servofreno EBD silencioso que optimizó la polarización de los frenos delantero-trasero; También presentaba una asistencia mecánica de pánico. Estos cambios contribuyeron a que los CVPI de 2003 y más nuevos tuvieran características de manejo significativamente mejores en comparación con sus homólogos de 2002 y anteriores.
También se realizaron varios cambios bajo el capó. Un sensor de detonación del motor y un ajuste revisado del motor aumentaron los índices de potencia y torsión del CVPI 2003 a 239 hp y 287 lb-pie de torsión. Además, se rediseñó todo el sistema de escape, con soportes de escape ahora montados en los rieles del marco; esto permitió una reducción del ruido interior. Para mejorar las emisiones de carbono, se renovó el sistema EGR y el sistema de combustible ahora era sin retorno. También se hizo estándar un cárter de aceite más grande de 6 cuartos y la tapa de llenado de aceite se movió a la tapa de válvulas del lado del pasajero. El colector de admisión fue revisado y ahora incluye un cruce de refrigerante de aluminio y canales de admisión más profundos. Para una mejor refrigeración, un nuevo ventilador de refrigeración eléctrico de velocidad variable reemplazó la unidad de dos velocidades y el depósito de líquido de la dirección asistida ahora estaba montado en la cubierta del ventilador. En un cambio menor, se instaló un protector de correa de accesorios en la parte delantera del motor y se introdujo una nueva cubierta del motor que presentaba un emblema plateado "V8". Por último, una batería más grande de 78 amperios hora ahora era estándar en el CVPI. [6]
El interior también fue ligeramente revisado para 2003, con nuevas superficies de asientos delanteros que presentaban tapicería de tela mejorada y reposacabezas más grandes; Los airbags laterales montados en los asientos también se convirtieron en una opción. El banco trasero de vinilo estándar y el banco trasero de tela opcional también recibieron tapicería nueva. Además, los paneles interiores de las puertas y los interruptores también se actualizaron para mejorar la ergonomía.
Otro cambio notable para 2003 fue la adición de ruedas de acero de 16x8 pulgadas con 7 orificios, en sustitución de las antiguas ruedas de acero cóncavas de 20 orificios. Un modelo 2003 se puede distinguir de sus modelos homólogos de 1998-2002 simplemente examinando las ruedas. Gracias a los nuevos soportes, las ruedas de los coches nuevos tenían un desplazamiento mucho mayor y parecían casi planas. Junto con un nuevo diseño de ruedas, se introdujeron nuevos tapacubos. Estas nuevas ruedas de acero de 7 orificios finalmente fueron objeto de un retiro del mercado.
A mediados del año modelo 2003, Ford descontentó con el CVPI junto con el resto de la línea de plataformas Panther. El CVPI vio la eliminación de la puerta de combustible con bloqueo remoto, la liberación automática del pedal del freno de estacionamiento, los aislantes de espuma dentro del techo interior, el emblema plateado "V8" en la cubierta del motor y una lámpara del compartimiento del motor. Ford estimó que eliminar el contenido de la línea de plataformas Panther ahorraría 4.000.000 de dólares en costos de producción por año. Estos cambios entraron en vigor en diciembre de 2002 y los vehículos producidos después de esta fecha a menudo se denominan modelos "2003.5" y "2003 Job #2". [7]
Para 2004, el CVPI recibió su última mejora en caballos de fuerza, utilizando una nueva entrada de aire tomada del Mercury Marauder . El CVPI 2004-2011 tiene una potencia nominal de 186,5 kW (254 PS; 250 hp) a 4900 RPM. Este sistema de admisión de aire que fluye mejor también tiene un sensor de flujo de aire masivo (MAF) integrado de 80 mm (3,1 pulgadas) que forma parte de la tapa de la caja de aire (pero se puede reparar individualmente). Esto permite una calibración del flujo mucho más precisa y reduce las posibilidades de fugas de aire. El tubo zip P71 (la manguera de goma flexible entre el cuerpo del acelerador y la salida MAF) también se usa para reducir NVH (ruido, vibración y aspereza), así como para transferir aire desde la caja de aire al cuerpo del acelerador con una resistencia mínima al flujo. El CVPI 2004 también incluía un alternador de servicio pesado de 200 amperios fabricado por Mitsubishi en Japón . [8] El nuevo alternador estaba controlado por computadora y presentaba una polea de desacoplamiento unidireccional para remediar el deslizamiento de la correa en cambios de aceleración completamente abiertos. [9] El alternador tiene un chirrido característico al acelerar con fuerza que puede confundirse con un problema mecánico.
El eje trasero 3.55:1 regresó como opción para 2004 y, en una medida de reducción de costos, los espejos con calefacción estándar se hicieron opcionales y se eliminó el borde plateado del parachoques que se encuentra en los modelos con paquete de apariencia urbana.
En 2005 se introdujo un sistema opcional de extinción de incendios, una primicia en la industria. Se promocionó para disminuir las posibilidades de que se iniciara un incendio en colisiones de impacto trasero. [10] Los vehículos equipados con un sistema de extinción de incendios se pueden identificar fácilmente mediante un gran botón revestido montado en el techo interior, delante de las luces de mapa. Se introdujo un nuevo volante en 2005 y la antena de radio AM/FM se quitó de la ventana trasera y se movió al panel del cuarto trasero (solo para el año 2005). El cuerpo del acelerador ya no se acciona manualmente mediante un cable, sino mediante un sistema electrónico de accionamiento por cable . Este movimiento también se correspondió con la adición de una transmisión 4R70E controlada electrónicamente, ligeramente actualizada, que solo se usó para el año modelo 2005. Se hizo estándar una válvula PCV con calefacción, al igual que los sensores de gravedad del choque delantero con función de bolsa de aire del pasajero con detección de peso. A mediados de año se introdujo de serie un eje trasero de 31 estrías. Se ofreció un ventilador de circulación del maletero como opción de fábrica.
2006 introdujo un grupo de instrumentos rediseñado con velocímetro analógico, tacómetro, odómetro digital con funciones de cuentahoras y cuentakilómetros parcial, y compatibilidad cruzada con las diversas funciones de la versión civil (normalmente están bloqueadas, pero se puede acceder a ellas mediante la modificación del cableado). Las puertas delanteras revestidas de Kevlar se hicieron opcionales en los CVPI del año modelo 2006. En 2006, para los modelos P70/P72 Commercial Heavy Duty y P71 Police Interceptor, se introdujo una rueda de acero estándar de 17 pulgadas, que reemplazaba las ruedas anteriores de 16 pulgadas, además de nuevas cubiertas de ruedas de color gris plano en lugar de cubiertas de ruedas cromadas como en años anteriores. Flex Fuel estuvo disponible como opción.
Mecánicamente, se introdujo una transmisión 4R75E actualizada y controlada electrónicamente con un mejor rendimiento fuera de línea que las versiones anteriores. [11]
No se introdujeron cambios para el año modelo 2007, aparte de que los amortiguadores traseros volvieron a tener un diseño del lado derecho hacia arriba. [12]
Para 2008, el Crown Victoria se limitó a las ventas de flotas únicamente y todos los vehículos con plataforma Panther se convirtieron en automóviles Flex Fuel , haciéndolos compatibles con el combustible E85 . El CVPI también recibió capacidades de entrada sin llave .
Para el año modelo 2009, el CVPI ahora tenía pedales eléctricos, bolsas de aire laterales e interruptores de ventanas empotrados exigidos por el gobierno federal como equipo estándar. El CVPI también recibió frenos mejorados para 2009, aunque los detalles sobre ellos no están disponibles. El destello de confirmación que ocurre cuando las puertas están bloqueadas ahora se desactiva automáticamente cuando se solicita la opción Desactivar lámpara de cortesía. El destello de confirmación se consideró un problema de seguridad porque las luces parpadearían cuando los oficiales salieran del vehículo y cerraran las puertas, lo que podría revelar su presencia por la noche. [13]
El automóvil recibió molduras de puertas de nuevo estilo y Ford colocó una insignia "Flex Fuel" en la esquina inferior derecha de la fascia trasera. El paquete Street Appearance también recibió las mismas molduras de puertas nuevas que se encuentran en el Crown Victoria LX exclusivo para flotas civiles.
El CVPI de 2009 ahora exigía el uso de fluido Mercon LV en la transmisión 4R75E.
En 2010, el código VIN "P71" fue reemplazado por "P7B". No se hicieron otros cambios.
Los modelos 2011 recibieron reposacabezas delanteros más grandes y actualizados junto con el resto de la línea Crown Victoria para cumplir con los nuevos estándares de clasificación de choques delanteros. Este fue el último año modelo del CVPI y no se realizaron otros cambios desde 2010. La Patrulla de Caminos de Kansas compró el CVPI final en 2011. [14]
En 2023, el Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles tiene más de 400 CVPI en servicio. [15]
Ambos autos usan el mismo motor V8 SOHC 2V de 4.6 L (ambos Flex Fuel a partir de 2008), motor modular Ford y transmisión automática Ford de cuatro velocidades . Sin embargo, existen algunas diferencias notables entre el CVPI y un Crown Victoria o Grand Marquis estándar.
Todos los CVPI están equipados con un radiador de mayor capacidad junto con dirección asistida externa, transmisión y enfriador de aceite del motor para reducir la temperatura del aceite del motor. Esto permite que los vehículos funcionen a altas revoluciones/cargas elevadas durante un período de tiempo prolongado sin el riesgo de sobrecalentamiento del aceite del motor y daños posteriores al motor. Este enfriador de aceite de motor puede ser propenso a filtrar aceite de las juntas tóricas después de la operación de alto kilometraje que enfrentan los CVPI, particularmente cuando están dañados por la sal de la carretera. [dieciséis]
La calibración del motor del Police Interceptor incluye una velocidad de ralentí ligeramente más alta (alrededor de 40 rpm) y cambios menores en la configuración de emisiones. La computadora está sintonizada para puntos de cambio de transmisión más agresivos, y la transmisión en sí utiliza un convertidor de torque de servicio pesado más pequeño de 11.25" (1999-2011) en comparación con el convertidor de torque de 12" en un Crown Victoria estándar. El sistema EGR se controla de manera diferente en los vehículos del año 2003 y más antiguos que en los vehículos que no son policiales.
Los Police Interceptor 2004–2011 están equipados de serie con un eje trasero abierto 3.27:1 (código de eje Z5), con un eje trasero con bloqueo de tracción (Trac-Lok) 3.27:1 (código de eje X5) opcional y están limitados electrónicamente a 129 mph (208 km/h) debido a limitaciones críticas de velocidad de la línea motriz. Del 2004 al 2011 también estuvo disponible una relación de eje trasero con bloqueo de tracción opcional de 3.55:1 con limitador de velocidad de 119 mph (código de eje C6). Los CVPI de 1999 a mediados de 2001 estaban equipados con una relación de eje trasero estándar de 3,55:1 y estaban limitados a aproximadamente 124 mph (200 km/h). Esto se compara con la relación de eje trasero estándar no P71 de 2,73 con una limitación de velocidad de 110 mph (177 km/h) para todos los Crown Victoria "civiles". [17]
Ford usó un eje de transmisión compuesto de matriz metálica de aluminio para los CVPI 1999-2001 como medida para permitir una operación segura a altas velocidades con una relación de transmisión de 3.55:1, pero era más costoso que los ejes de transmisión de aluminio normales y se eliminó con el eje de transmisión de 3.55:1. eje trasero a mediados del año modelo 2001.
Ford CVPI tiempos de 1/4 de milla (según lo probado por la Policía Estatal de Michigan). [18]
Otra diferencia son los amortiguadores de "servicio severo" de Ford que ofrecen una conducción más rígida que el Crown Victoria estándar. También cuentan con llantas de acero negro con tapacubos de acero inoxidable o plástico cromado .
Todos los CVPI también vienen con sistemas de escape duales de acero inoxidable T-409 sin resonadores. Los Crown Victoria estándar vienen con un sistema de escape único de acero inoxidable , mientras que el paquete Handling and Performance y los Crown Victoria equipados con LX Sport tienen el mismo sistema de escape que el CVPI, con resonadores. Los resonadores reducen aún más el ruido, la vibración y la aspereza sin añadir ninguna restricción al sistema de escape. Los CVPI tienen resortes helicoidales de mayor índice , alrededor de 0,8 pulgadas (20,3 mm) de distancia al suelo adicional y barras estabilizadoras traseras más delgadas (compartidas con el LX Sport) que el paquete de manejo y rendimiento Crown Victoria; El Crown Victoria básico, a partir de 2003.5, no tiene barra estabilizadora trasera.
La mayor parte de las modificaciones de los coches de policía, como la instalación de luces de emergencia, sirenas, divisores de asientos de pasajeros y asientos traseros de plástico, se ofrecen como modificaciones de posventa por parte de terceros.
Los CVPI venían de serie con asientos individuales de tela manuales, a pesar de tener la palanca de cambios en la columna de dirección. Este espacio entre los asientos generalmente se llena con una consola que contiene radios, controles para equipos de emergencia, armas de fuego grandes y, a menudo, una computadora portátil o una terminal de datos móvil . Un asiento de terciopelo con banco dividido era opcional, y un asiento del conductor ajustable eléctricamente era opcional tanto en el banco dividido como en los asientos individuales estándar. Todas las opciones de asientos delanteros venían con respaldos a prueba de puñaladas. Los asientos traseros se ofrecían como un banco de vinilo estándar; sin embargo, tanto los asientos traseros de tela como de terciopelo eran opcionales. Los CVPI venían de serie con los pisos resistentes, pero esto podría eliminarse en favor de las alfombras. Todos los CVPI tenían un volante no forrado en cuero, y el control de crucero era una opción disponible en toda la gama del modelo. Todos los CVPI venían de serie con una radio AM/FM básica de cuatro presintonías; sin embargo, existía la opción de agregar una pletina de casetes o un reproductor de CD. El CVPI también tenía un velocímetro calibrado de 140 mph (225 km/h) . El botón de apertura del maletero estaba ubicado en el centro del tablero en lugar de estar en el panel de la puerta del conductor (algunas unidades estaban equipadas con ambos). El CVPI estaba disponible con "modo oscuro", que desactivaba la iluminación interior del techo al abrir una puerta.
Una forma de distinguir la mayoría de los P71 es la pequeña insignia "Police Interceptor" que reemplaza las marcas estándar "Crown Victoria" en la tapa del maletero, aunque las versiones Street Appearance Package (SAP) renuncian a esta insignia y utilizan la marca estándar Crown Victoria. Las insignias de Police Interceptor ahora están disponibles para su compra en línea, por lo que esta técnica de identificación no es tan confiable como antes.
Los automóviles SAP también utilizan molduras cromadas en lugar de las molduras negras de los CVPI normales. Los P71 también pueden identificarse por el escape doble y un velocímetro analógico de 140 mph. El CVPI tiene una apertura de cajuela interior adicional en el centro del tablero con una calcomanía de advertencia prominente justo debajo, mientras que la versión civil la tiene solo en la puerta del conductor. [ cita necesaria ]
Todos los Crown Victoria de segunda generación fabricados para uso civil tienen un teclado horizontal de cinco dígitos (conocido como SecuriCode) encima de la manija de la puerta del lado del conductor, que se puede usar para bloquear/desbloquear el automóvil y abrir el maletero. Todos los Crown Victoria P70, 71 y 72 se ensamblan sin este sistema de entrada sin llave, por lo que, a menos que la puerta del conductor esté dañada y se haya instalado una puerta de reemplazo incorrecta, cualquier Crown Victoria con teclado es civil, mientras que cualquiera sin teclado es civil. una flota P70, 71 o 72 Crown Victoria. La única forma completamente infalible de identificar un CVPI es buscar el código "P71" en el VIN, o "P7B", como se le cambió el nombre en 2010.
Los interceptores policiales tienen los caracteres "P71" como código de modelo en el VIN, o "P7B" para los modelos 2010+, en lugar de P70 (distancia entre ejes extendida), P72 (vehículos comerciales pesados/taxi y flotas), P73 (base), P74 (LX) o P75 (sedán turístico de 1992).
Tras las críticas sobre los incendios provocados por colisiones traseras a alta velocidad , [19] los CVPI de 2005 y posteriores tenían un sistema automático de extinción de incendios opcional y "paquetes de maletero" especiales diseñados para evitar que la carga penetrara el tanque de combustible en una colisión. Los clientes tenían que pagar 150 dólares adicionales (equivalentes a 225 dólares en 2022) por coche por los paquetes de maletero.
Surgieron algunos problemas con los CVPI de principios de 2003; las ruedas de acero de nuevo diseño se oxidaron prematuramente y las unidades de dirección de piñón y cremallera fallaron ya a las 10,000 millas. Esto no se limitó al CVPI; Algunos Mercury Marauder de 2004 también se vieron afectados. Un retiro del mercado, iniciado el 1 de marzo de 2007 (07S48), afectó a las ruedas de acero utilizadas en los CVPI 2003-2005. [20] Otro problema con las ruedas han sido los puntos de soldadura que se aflojan, lo que provoca una rápida pérdida de aire en los neumáticos y la posibilidad de pérdida de control. Se emitió un retiro del mercado después de una investigación realizada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras . Sin embargo, la compañía ha generado enojo entre los propietarios civiles de Interceptores policiales 2003+ al negarse a cumplir con el retiro del mercado a menos que el vehículo todavía se esté utilizando en el servicio de la flota. La única forma de abordar este problema era si un cliente civil se quejaba ante un concesionario sobre problemas de fugas de aire, incapacidad para equilibrar las ruedas adecuadamente o un "mordisco" o vibración excesiva en la dirección a alta velocidad. Luego, el problema se abordó a través del "Programa de satisfacción del cliente" que Ford inició para las ruedas. Ford finalmente resolvió este problema en los autos de producción en 2006 al introducir nuevas llantas de acero de 17 pulgadas para sus modelos de servicio pesado.
Un punto de falla común en el Interceptor de la Policía Crown Victoria fue el colector de admisión . A partir de 1996, Ford utilizó un colector de admisión de plástico fabricado por DuPont , que también tenía una carcasa de plástico integral para el termostato y un filtro anticongelante. Como estos vehículos se usaban comúnmente para conducción de emergencia y a menudo soportaban largos tiempos de inactividad, estos colectores de admisión rápidamente resultaron ser problemáticos. Se desarrollarían grietas a lo largo del área de la carcasa del termostato, lo que provocaría fugas de anticongelante y problemas de sobrecalentamiento. También se han informado fallos de encendido, ya que las fugas de anticongelante pueden filtrarse hacia los pozos de las bujías. [21] Esto resultó en una demanda colectiva contra Ford. [22] A partir de 2003, se produjo e instaló en todos los vehículos nuevos un colector de admisión revisado con una carcasa de termostato de aluminio atornillada y un crossover anticongelante en un intento de remediar el problema. Si bien eran menos propensos a fallar, estos colectores de admisión también resultaron problemáticos. Otro punto de falla común en estos colectores de admisión fue el conector de la manguera del calentador trasero, ubicado en la parte trasera derecha del motor. Usó una tetina de plástico para conectar la manguera del calentador al núcleo del calentador. La tetina de plástico a menudo se separaba del colector de admisión, provocando una rápida pérdida de anticongelante y sobrecalentamiento. [23]
En 2013, Ford Motor Company retiró del mercado 370.000 vehículos Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car modelos 2005-2011 debido a la posibilidad de pérdida de dirección. El retiro del mercado solo se aplicó a vehículos vendidos en Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, Nueva Jersey, Nueva York, Ohio, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, Virginia Occidental, Wisconsin y el Distrito de Columbia. 15.000 de los vehículos afectados se vendieron en Canadá. [24] [25]
En abril de 2011, Ford dejó de aceptar pedidos de CVPI. Después del año modelo 2011, debido a su falta de control electrónico de estabilidad , el Crown Victoria ya no era legal para la venta en los Estados Unidos y Canadá; Se produjo un modelo corto del año 2012 únicamente para la exportación del CCG/Oriente Medio. El último interceptor de la policía de Crown Victoria salió de la línea de montaje en agosto de 2011 y fue vendido a la Patrulla de Caminos de Kansas. El vehículo reside ahora en la academia de la agencia como pieza de museo. [26] A esto le siguió el último Crown Victoria que se produjo el 15 de septiembre de 2011, que se exportó a Arabia Saudita. Fue el último vehículo que se produjo en la planta de ensamblaje de St. Thomas. [27]
A medida que los CVPI continúan siendo desmantelados en todo Estados Unidos, un número significativo ha pasado a ser adquirido por propietarios civiles. [28] Algunos también se han conservado en museos de los Estados Unidos y del extranjero. [29]
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El 12 de marzo de 2010, Ford Motor Company presentó el Ford Police Interceptor Sedan . Si bien compartía una placa de identificación con el Crown Victoria Police Interceptor, el Police Interceptor Sedan era una variante del Ford Taurus de sexta generación , pasando del chasis Panther de larga duración a una versión de tracción total de la arquitectura D3 . [30]
En una decisión de diseño, el Police Interceptor Sedan no adoptó la placa de identificación Taurus, ya que se vendió junto con el Ford Police Interceptor Utility , derivado del Ford Explorer . Junto con componentes más resistentes y un interior rediseñado, el Police Interceptor Sedan adoptó un ajuste de dirección y suspensión de mayor rendimiento. El motor estándar era un V6 de 3,5 L, pero más tarde un V6 de 3,7 L (compartido con el Mustang) se convirtió en el motor estándar. También estaba disponible como opción un EcoBoost V6 biturbo (compartido con el Taurus SHO). [31]
El Ford Police Interceptor Sedan se descontinuó junto con el modelo Ford Taurus norteamericano el 1 de marzo de 2019. [32] El Ford Police Interceptor Utility permanece en producción a partir de 2022 como el principal vehículo policial de Ford, compartiendo su diseño con el Ford Explorer del mercado civil. [33]
En Rusia, la Dirección Principal de Seguridad Vial , conocida popularmente con su abreviatura histórica GAI (ГАИ), compró 140 Crown Victoria P71 de 1994 a 1995. Como parte de la militsiya (ahora politisya ), los vehículos eran operados por el Servicio de Patrulla de Carreteras. (DPS) como unidades de patrulla de carreteras alrededor del área metropolitana de Moscú . Los vehículos más potentes comprados por el DPS en ese momento [34] (que reemplazan al GAZ-24-10 Volgas con motor Chaika ), los Crown Victoria, fueron utilizados por la agencia hasta principios de la década de 2010. Su fiabilidad y sus cómodos asientos fueron muy apreciados. [35] Su uso tuvo lugar cuando Yury Luzhkov compró los vehículos para el GAI. [36] Se informó que los CVPI de segunda generación se utilizaban en otras fuerzas policiales regionales, como en Sochi.
En 1999, la Militsiya ucraniana en Chernihiv recibió el Crown Victoria de primera generación como ayuda humanitaria desde Washington, DC [37] Según documentos oficiales proporcionados por la Militsiya, los vehículos no se utilizaron ampliamente desde junio de 2011. [37] Estos vehículos fueron utilizado por la Inspección de Tráfico del Estado local. [38] En 2014 se presentó documentación sobre la posible cancelación de los CV de primera generación en Cherihiv. [37] También hay avistamientos de CVPI utilizados por la Policía Militar de Ucrania . [39]
En 2003, la ciudad francesa de Montpellier compró tres CVPI . [40] Comprados como parte de una mejora de la Policía Municipal local , los Crown Victorias fueron seleccionados por su durabilidad y seguridad. [41] En 2008, se pusieron a la venta, ya que se descubrió que los coches de policía diseñados en Estados Unidos eran demasiado anchos para las calles de la ciudad y demasiado largos para los garajes de PM. [40]
Bielorrusia compró Crown Victorias y Taurus de primera generación en la década de 1990 para la Militisya bielorrusa . La mayoría fueron reemplazados posteriormente por CVPI de segunda generación. En 2017, se informó desde Bielorrusia que al menos uno de sus Ford CVPI 2003 anteriormente utilizados por los Militsiya se vendía por menos de 3.994 dólares (equivalente a 4.768 dólares en 2022) a través del Ministerio del Interior de Bielorrusia . [42] Anteriormente fueron utilizados por el Comité Ejecutivo Regional de Brest. [42]
La Policía de Armenia también utilizó 10 Crown Victorias en el área metropolitana de Ereván; estuvieron en uso hasta 2020. [43] [44] [45] [46]
Los CVPI fueron utilizados por organismos encargados de hacer cumplir la ley en Medio Oriente, incluidos los de los Emiratos Árabes Unidos (a través de Dubai ), [47] Arabia Saudita , [48] Kuwait , Bahrein , Omán y Jordania .
A medida que el Crown Victoria se volvió cada vez más omnipresente en América del Norte como vehículo policial, los medios de comunicación desde la década de 1990 hasta la de 2010 siguieron su ejemplo y, como resultado, el Crown Victoria y los vehículos ficticios que se le parecían se convirtieron en un escenario común en la televisión, el cine y los videojuegos. ambientado en América del Norte.
En Rusia, el Crown Victoria de mediados de la década de 1990 se convirtió en un símbolo de la militsiya vial de Moscú durante más de una década; el P71 aparece en una insignia de DPS otorgada por 15 años de servicio. [34] Los coches aparecieron en varias películas y en un programa de televisión de 1997-1998, Perehvat ( The Intercept ), donde intentaron interceptar automóviles objetivo en las calles de Moscú. [34]
La película de 2019 Crown Vic lleva el nombre del CVPI y sigue a dos agentes de LAPD que persiguen a un equipo de ladrones de bancos; ambos usan Ford Crown Victoria.
Está previsto que en el otoño de 2023 se estrene un documental titulado Crown Vic: America's Most Iconic Car del cineasta Dale Roossien . [50] Es un largometraje que documenta el Crown Victoria y sus coches hermanos. Sigue el legado del vehículo desde sus inicios hasta su actual culto, centrándose en las personas que todavía conducen el automóvil en la actualidad.
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