Jeffery Macandrew-Uren (17 de octubre de 1925 - 6 de abril de 2007) fue un ingeniero, piloto de carreras, director de equipo de carreras, sintonizador , personalizador y empresario británico. Ganó el Campeonato Británico de Berlinas en su segundo año. [1] [2] Fue piloto y director de equipo de los esfuerzos de rally de Ford Motor Company , director de equipo de la división de carreras de John Willment y director de equipo del equipo de Le Mans de 1964 de AC Cars . [1] Más tarde creó una serie de modelos Ford personalizados con motor intercambiado y orientados al rendimiento.
Uren nació el 17 de octubre de 1925 en Brentford, Middlesex. Tenía cuatro hermanos. [3] Se crió en Cornualles y era de ascendencia cornualles. [4] [5]
Mientras trabajaba para Ruston-Bucyrus demoliendo refugios antiaéreos de la Segunda Guerra Mundial en Londres, Uren conoció al contratista de demolición Charles Willment. Más tarde, Uren y su hermano Douglas iniciaron un negocio de alquiler de plantas por contrato, alquilando equipos pesados. [3]
La primera exposición directa de Uren a las carreras en general y a los rallyes en particular se produjo después de preparar un automóvil para que su hermano Douglas y su compañero de equipo Donald Bain lo condujeran en el Rally de Montecarlo celebrado a mediados o finales de enero de 1955, y luego se convirtió en una incorporación tardía como compañero. -conductor. [6] [5] El equipo inscribió un Armstrong Siddeley Sapphire .
Uren apareció varias veces más en el Rally de Montecarlo. Se asoció con Douglas para apariciones en 1956 y 1958. [7] [8] Formó equipo con Ian Walker en 1959 y con Tommy Wisdom en 1962. [9] [10] Hizo una aparición en el RAC Rally el mismo año. , conduciendo de nuevo con Wisdom en una Cortina 1200 matriculada como TOO 528, la primera aparición del modelo en un rally. [11] [12] También en 1962, a petición del departamento de relaciones públicas de Triumph, Uren se asoció con Wisdom como cuarto equipo Triumph en la Coupe des Alpes en el Triumph TR4 6VC, un coche que normalmente se guardaba como repuesto. La pareja terminó undécima. [13] [14]
La participación de Uren en el Rally de Montecarlo de 1963 fue en el papel de director de equipo más que de piloto. En 1964 hizo otra aparición en el Rally de Montecarlo, conduciendo con Constantine John Manussis en un Ford Cortina GT. [15]
Apareció en otros rallyes, incluido el Tulip Rally de 1957 en asociación con Douglas en un Jaguar 2.4. [16] También hizo dos apariciones en el East Africa Safari Rally: en 1960 conduciendo con Mike Armstrong, el equipo terminó segundo en su clase, [17] [18] mientras que en el evento de 1961 él y Armstrong terminaron terceros en su clase. [19] [20] Terminó quinto en su clase en el Rally to the Midnight Sun (Midnattssolsrallyt) de 1960 en Suecia. [21]
En 1955, ambos hermanos Uren comenzaron a participar activamente en las carreras de turismos. Aunque aparecía a menudo en los mismos eventos, Jeff se convirtió en conductor profesional, mientras que Douglas siguió siendo un aficionado. [1]
En 1956 Uren compró el Ford Prefect de Ian Walker . El coche había sido preparado por John Willment, hijo de Charles, y más tarde recibió una conversión de culata de admisión sobre escape Willment Powermaster diseñada por Bob Yeats. [22] [23] Uren y Willment se asociaron como "Scuderia Throttollo Bendori" para presentar el coche. [24] Los dos posteriormente condujeron un Ford Anglia 100E , también con la culata Willment. Aunque hablaron de formar un equipo de carreras más formal, los dos hombres finalmente se separaron para centrarse en sus respectivos negocios; Willment y su concesionario Ford, y Uren y su negocio de alquiler de plantas. [23]
A finales de la década de 1950, Uren corrió algunas carreras con modelos Jaguar. Condujo un 2.4 L en los Sprints en Brands Hatch en 1957. [25] También condujo un 3.4 Mk1, al igual que su hermano Douglas. [26] [27]
Uren condujo un Ford Zephyr MkII en la temporada inaugural del Campeonato Británico de Berlinas (BSCC) en 1958, finalizando sexto por puntos y logrando la primera victoria con un Ford en Mallory Park . En 1959 se convirtió en campeón en el segundo año de la BSCC conduciendo un Zephyr mejorado con una culata de aluminio Raymond Mays equipada con carburadores triples en el Grupo C , terminando por delante de los pilotos oficiales de Ford. [28] [1]
Para la temporada de 1961, Uren condujo un auto de carreras deportivo GSM Delta y logró varias victorias en su categoría. [29] [30]
En 1963, Uren se convirtió en presidente de un comité formado por los pilotos internacionales británicos de carreras de berlinas para representar los intereses y preocupaciones de los conductores ante otros grupos que incluían clubes de carreras, promotores, la industria automotriz y el Royal Automobile Club (RAC). [31]
Uren corrió competitivamente en eventos berlina y GT hasta 1964. Mantuvo récords de vuelta de su clase en Aintree , Goodwood , Brands Hatch y Snetterton en su Zephyr. [5] [3] Continuó compitiendo en varios eventos históricos hasta el año 2000.
En 1959, Uren fue nombrado director de competición del equipo de rally Dagenham de Ford de Gran Bretaña, originalmente con un contrato de consultoría con una duración de un año. [32] [33]
Como parte de su programa Total Performance a principios de la década de 1960, la división estadounidense de Ford pidió a su asociado de NASCAR, Holman-Moody, que presentara un equipo de tres Ford Falcons y seis pilotos en el Rally de Montecarlo de 1963, y contrató a Uren para gestionar el proyecto. [34] [35]
En noviembre de 1962, John Willment estableció la Willment Racing Division de la empresa John Willment Automobiles (JWA), con Uren como director. Se esperaba que el éxito en la pista generara publicidad para las agencias Ford de Willment y aumentara las ventas de su línea de piezas de alto rendimiento. [23] [22] La organización de carreras de Willment pasó a llamarse posteriormente Race Proved by Willment , en parte como una concesión a Uren y su interés en producir equipos de velocidad. [36]
Uren negoció un acuerdo con Ford para que Willment recibiera tres Lotus Cortina y un Ford Galaxie 500 estadounidense de 1963 . [24] [23] El Galaxie era un automóvil ligero de carrera 'R-Code' preparado por Holman-Moody, con una transmisión manual de cuatro velocidades y un motor V8 de 7,0 L (427 pulgadas cúbicas). [37] [38] [39] Mientras estaba en los EE. UU. para recibir el automóvil, el conductor de Holman-Moody, "Fast Freddy" Lorenzen, llevó a Uren a una demostración de manejo a gran velocidad. [23] [3] Uren contrató a Jack Sears para conducir el Galaxie, lo que puso fin al dominio de Jaguar en la serie BSCC. [40] [41]
A lo largo de varios años, el equipo Willment presentó una variedad de autos que incluían roadsters AC Cobra , autos deportivos Lola, Lotus 23 y Lotus 30 , un Elva Mark Seven, varios Lotus de Fórmula Tres (F3), un Brabham de Fórmula Dos (F2). , un Brabham-BRM de Fórmula Uno (F1) y el Willment Coupé especialmente construido según los planos para el cupé Shelby Daytona suministrado a Willment por Shelby American con modificaciones de Frank Gardner, construido sobre un chasis sin numerar comprado a AC Cars y generalmente denominado como CSX2131. [5] [36] [42]
AC Cars construyó su propio Cobra coupé para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1964 y contrató a Uren para gestionar el esfuerzo. [43] El automóvil, designado A-98, fue diseñado por Alan Turner, quien logró producir un automóvil 8 pulgadas (203 mm) más bajo que el cupé Daytona de Pete Brock aumentando la inclinación del parabrisas y bajando el techo. Se produjo un gran revuelo en el parlamento británico cuando se descubrió que el equipo había realizado pruebas de alta velocidad del coche en la autopista M1 durante las primeras horas de la mañana. [43]
En Le Mans, el coche lo conducía el equipo de Jack Sears y Peter Bolton. En su septuagésima octava vuelta, con Bolton al volante, uno de sus neumáticos explotó, provocando que chocara con un Ferrari 275P. Luego, el A-98 cruzó la zona de salida y golpeó a tres jóvenes espectadores, matándolos. Bolton sólo sufrió heridas leves. Posteriormente, el coche fue reconstruido. [43]
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En 1966, John Willment se fue para fundar JW Automotive Engineering (JWAE) con John Wyer . JWAE se hizo cargo de la construcción del Ford GT40 de Ford Advanced Vehicles, así como de la operación de carreras. En 1967, Uren fundó su propia empresa de tuning, llamada Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd. en Hanwell . [1] La publicidad posterior también se refería a Jeff Uren Ltd. para las ventas de automóviles completos.
Mientras estuvo en la organización Willment, Uren participó en el desarrollo del Willment Sprint GT Mk1 Cortina, que sus propias empresas continuaron produciendo después de independizarse. [44] [45] [46]
Entre sus conversiones más conocidas se encuentran el Cortina Savage con motor Essex V6 de 3,0 L y el Capri Stampede con motor de carrera Boss 302 V8 de 5,0 L. [47] [1] [48]
Las empresas de Uren desarrollaron los siguientes vehículos, con las mejoras de motor indicadas:
Se cree que las empresas de Uren construyeron un total de 1.700 vehículos, la mayoría de los cuales, entre 1.000 y 1.100 ejemplares, eran Cortina Savages. [53] [54] [44]
Después de retirarse de la industria del automóvil, fundó Gracious Living de Jeff Uren. [55] [3] Esta empresa se dedicaba al diseño y decoración de edificios comerciales, importando cerámica, entre otros artículos, de Italia. [56] [3]
A finales de la década de 1990 o principios de la de 2000, Uren compró un Ford Zephyr para convertirlo en una réplica de su automóvil del Campeonato Británico de Turismos. [57]
Uren estaba casado con Penelope Vaughan (Penny) Macandrew-Uren en el momento de su muerte en 2007. Penny murió en 2009. [53] [58] [3]
Tuvo dos hijos de su segundo matrimonio. [59]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
‡ Evento con 3 carreras disputadas para las diferentes clases.