La segunda generación de la Serie F de Ford es una serie de camionetas que Ford produjo entre los años 1953 y 1956. Comercializada como la serie "Triple Economy", la Serie F de segunda generación abarcó nuevamente una amplia gama de vehículos, que abarcaba desde camionetas ligeras hasta vehículos comerciales pesados. [4] [5]
Esta generación vio una revisión de la nomenclatura del modelo de la Serie F, pasando de un número de modelo de un dígito a un número de tres dígitos; F-100 a F-350. Este sistema ha permanecido en uso en todas las camionetas Ford de la Serie F hasta el día de hoy. Junto con el cambio de nombre, esta generación marcó varias primicias para la Serie F, incluido un asiento ajustable (lo suficientemente ancho para tres personas), [6] frenos asistidos, [7] [8] y la introducción de la transmisión automática Ford-O-Matic como una opción. En línea con los automóviles Ford, los cinturones de seguridad se introdujeron como una opción para 1956. [3]
La segunda generación de la Serie F fue producida por Ford en once plantas en todo Estados Unidos; Ford Canadá comercializó la línea de modelos con las marcas Serie F y Serie M de Mercury . Ford Brasil inauguró la producción local con la línea de modelos, produciéndola entre 1957 y 1962.
En su rediseño de la Ford F-Series, Ford se propuso mejorar la capacidad de la línea de vehículos. Junto con el aumento de la capacidad de carga útil, los diseñadores rediseñaron la suspensión para mejorar el control de la dirección. [9] La cabina se ensanchó, incorporando un parabrisas y una ventana trasera más grandes. [10] El eje delantero, acortado a una distancia entre ejes de 110 pulgadas (en lugar de 114 pulgadas), se movió hacia atrás para mejorar aún más el radio de giro y bajar la línea del capó. [11] Se introdujo una plataforma de carga de 20 pulgadas de profundidad; aunque el ancho cambiaría, la profundidad se mantuvo igual hasta la séptima generación de la Serie F de 1980. [9]
Distinguida por una parrilla de dos barras, la Serie F de 1953 denotó internamente el 50 aniversario de Ford Motor Company con un emblema conmemorativo en el botón de la bocina del volante. [9] Junto con un chasis y una carrocería completamente rediseñados, la línea de motores estaba en transición, trasladando el 6 en línea de 101 hp (75 kW) como motor estándar con el V8 Flathead opcional de 100 hp (75 kW) .
En una combinación que duró solo un año, el Flathead V8 se ofreció con la nueva transmisión Ford-O-Matic opcional.
En 1954, se revisó la parrilla e introdujo un diseño inclinado entre los faros. [10] La gama de motores experimentó más cambios; junto con un motor base de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas recientemente ampliado (que aumentó a 115 hp), [12] se suspendió el Flathead V8 (que hizo su debut en el Mercury de 1939). Nuevamente, utilizando una cilindrada de 239 pulgadas cúbicas, el Y-Block V8 de 130 hp con válvulas en cabeza trajo consigo un aumento significativo en la potencia de salida. [9] La disponibilidad de Ford-O-Matic se amplió de las camionetas F-100 a las F-250 y F-350. [12]
En 1955, volvió la parrilla de doble barra, que se distinguía por una muesca central (para el emblema V8) y emblemas renovados en el capó. Se introdujeron neumáticos sin cámara como opción. [13] Se introdujo la cabina personalizada, que agrupaba múltiples opciones interiores mejoradas en un único paquete de opciones. [9] [13]
Para su último año de producción, la Serie F de segunda generación recibió un rediseño de la cabina, adoptando un pilar A vertical y un parabrisas envolvente; una opción poco común incluía una ventana trasera envolvente. [9] [10] [14] Si bien la cabina experimentó cambios significativos, la carrocería delantera se mantuvo prácticamente sin cambios, con solo cambios menores en la parrilla.
Se introdujeron varios cambios funcionales para 1956, con la Serie F adoptando limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de accionados por vacío) , neumáticos sin cámara (en los modelos superiores a la F-100) y un sistema eléctrico de 12 voltios. [15] Un volante "Lifeguard" de plato profundo era estándar, mientras que los cinturones de seguridad se ofrecían como opción. [9] [15]
Después de un aumento inicial a 256 pulgadas cúbicas para 1955, el bloque Y se amplió a 272 pulgadas cúbicas para 1956; se ofrecieron tres versiones, que producían hasta 167 hp. [9] [15]
El F-100 de 1954 fue el último año en el que se utilizó el motor de cabeza plana en los EE. UU. Los modelos de Canadá , incluida la Mercury Serie M , continuaron utilizando el motor de cabeza plana. Entre 1954 y 1955 se introdujo el nuevo V8 con bloque en Y y válvulas en cabeza de 239 CID , denominado "Power King". También se aumentó la cilindrada del motor de seis cilindros , de 215 a 223 CID, y se introdujo la dirección asistida como opción. En los años siguientes, el bloque en Y de 239 fue reemplazado por los motores de 256, 272 y 317 para las variantes de servicio mediano y pesado.
En el caso de las camionetas, la transmisión estándar era una manual sincronizada de tres velocidades con palanca de cambios en la columna de dirección; las transmisiones opcionales incluían una manual de tres velocidades con sobremarcha y una manual de cuatro velocidades (con primera marcha baja). También era opcional una transmisión automática Ford-O-Matic de tres velocidades.
Como parte del cambio de modelo de la primera generación, la nomenclatura de los modelos de la Serie F se modificó de un solo número que denotaba cada serie de modelo a un número de modelo de tres dígitos. En la actualidad, Ford sigue utilizando esta nomenclatura en sus camionetas de la Serie F, con revisiones menores (la F-100 fue reemplazada por completo por la F-150 y las camionetas de servicio mediano ahora usan la designación F-x50). Esta nomenclatura también la utilizan actualmente la Serie E de Ford y (en América del Norte) su sucesora, la Ford Transit .
Entre las líneas de camionetas de la Serie F, la F-1 de 1 ⁄ 2 tonelada se convirtió en la F-100 , la F-2 y la F-3 se consolidaron en la F-250 de 3 ⁄ 4 toneladas , y la F-4 se convirtió en la F-350 de 1 tonelada . La F-5 de servicio mediano ( 1+Los camiones F-7 (de 1/2 tonelada ) y F-6 (de 2 toneladas) se convirtieron en los F-500 y F-600 , respectivamente. Los camiones pesados F-7, F-8 y F-9 "Big Job" se convirtieron en las series F-700 , F-750 , F-800 y F-900 .
Para 1956, se introdujeron versiones de menor GVWR del F-100 y el F-250 (bajo los códigos de modelo F-110 y F-260). [3]
Junto con los camiones de cabina convencional de la Serie F para trabajos medianos y grandes, Ford vendió la Serie C COE, configurada con una cabina elevada y un capó acortado. Esta sería la última generación de la Serie C basada en los camiones de la Serie F, ya que Ford presentó la Serie C de Ford con cabina basculante en 1957; la línea de modelos se produjo en una sola generación hasta 1990.
La Serie B era un chasis con cubierta derivado del F-500 al F-750; aunque normalmente se utilizaba para autobuses escolares, la plataforma también se usaba para sustentar otros autobuses de tipo convencional. [16]
Además de su carrocería de camioneta, la F-100 también se produjo como camioneta de panel (un precursor de la furgoneta de la Serie E) y como camioneta con chasis y cabina. [17] [18]
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